話說(shuō)中國(guó)汽車(chē)之源頭

姜海程

1865年，英國(guó)商人在北京宣武門(mén)外護(hù)城河邊，鋪設(shè)了500米“展覽鐵道”，自此火車(chē)傳入了中國(guó)；

1872年，李鴻章在上海創(chuàng)辦招商局，自此輪船傳入了中國(guó)；

1911年，馮如攜兩架飛機(jī)回國(guó)，自此飛機(jī)傳入了中國(guó)……

然而，汽車(chē)于何時(shí)傳入中國(guó)？中國(guó)第一次出現(xiàn)汽車(chē)的地點(diǎn)是哪里？中國(guó)第一次出現(xiàn)的汽車(chē)是什么牌子？中國(guó)第一次出現(xiàn)的汽車(chē)又是哪個(gè)國(guó)家制造？……這些問(wèn)題猶如謎團(tuán)一般，長(zhǎng)期以來(lái)擺在了專家、學(xué)者、新聞媒體及廣大讀者的面前，亟待破解。根據(jù)調(diào)查，回答這些問(wèn)題的人，或是漏洞百出、或是啞口元言。真正回答正確的，可謂鳳毛麟角、寥若晨星。緣此，實(shí)有必要向讀者作一次解答。

在尋覓、考證汽車(chē)舶入中國(guó)源頭的過(guò)程中，首當(dāng)其沖必須回答的問(wèn)題就是：現(xiàn)存北京頤和園的慈禧皇太后御用汽車(chē)到底是不是傳入中國(guó)的笫一輛汽車(chē)？因?yàn)楹芫靡詠?lái)，無(wú)論是新聞媒體還是大眾，在提及這輛汽車(chē)時(shí)，經(jīng)常稱其為“中國(guó)歷史上第一輛進(jìn)口汽車(chē)”。 但是，這種說(shuō)法對(duì)不對(duì)呢？而欲回答此問(wèn)題，必須首先辨別、澄清該車(chē)的品牌、國(guó)籍。

2000年夏，作者在該車(chē)陳列現(xiàn)場(chǎng)做實(shí)地深入考察。并與頤和園文物專家作了探討、研究。在瀏覽浩繁史料后，得出如下結(jié)論。即：在該車(chē)車(chē)身上，從未尋見(jiàn)有人傳言稱“該車(chē)系德國(guó)制造的奔馳牌汽車(chē)”的證據(jù)，故此種說(shuō)法不能成立，只能視作“傳說(shuō)”。不僅如此，至今德國(guó)奔馳汽車(chē)公司亦從未正式表態(tài)，稱對(duì)該車(chē)具有品牌所有，亦從未出示過(guò)該車(chē)系奔馳品牌的確鑿證據(jù)。況且根據(jù)史料記載，奔馳牌汽車(chē)系于1913年始來(lái)中國(guó)。為此，該公司于2013年在北京還特地舉辦了“奔馳來(lái)華100年” 紀(jì)念活動(dòng)。上述事實(shí)充分表明，如今沒(méi)有理由繼續(xù)稱慈禧皇太后御用汽車(chē)是“奔馳牌汽車(chē)”、“奔馳汽車(chē)二代產(chǎn)品”、“傳入中國(guó)最早的汽車(chē)”。 愿此種說(shuō)法到此為止。

相反，作者在2000年及以后的實(shí)地考察中，多次親眼見(jiàn)證：在該車(chē)上下車(chē)的腳踏板上，有鏤空英文“DURYEA”字樣，本著重證據(jù)的原則， 只能視該車(chē)為美國(guó)“圖利亞”牌汽車(chē)。為了進(jìn)一步求證，作者特地經(jīng)從美國(guó)福特汽車(chē)博物館調(diào)閱了美國(guó)圖利亞汽車(chē)公司檔案，得悉慈禧皇太后這輛御用汽車(chē)系該公司于1896年所制造的13輛車(chē)中之一。是清政府直隸總督兼北洋大臣袁世凱以重金在香港購(gòu)得， 作為慈禧皇太后壽典貢品于頤和園呈獻(xiàn)。

提及此車(chē)，就不得不提葉赫那拉·慈禧皇太后。此人在滿清王朝統(tǒng)治中國(guó)267年的歷史中，將泱泱中國(guó)命運(yùn)走向牢牢掌控在手中。在一個(gè)本由男人杷持中國(guó)最高權(quán)力的一統(tǒng)世界中，居然兩次由她決定了皇位繼承人，三次由她垂簾聽(tīng)政，親歷咸豐、同治、光緒、宣統(tǒng)四朝皇帝，極大地影響了近代中國(guó)的走向，堪稱中國(guó)近代歷史上一位聲名顯赫、影響至深的“重量級(jí)鐵腕人物”。

縱觀慈禧皇太后的一生，不難發(fā)現(xiàn)其中貫穿著兩大特點(diǎn)，即：在政治上極力追求權(quán)勢(shì)；在生活上則極力追求享受。這位威嚴(yán)的老婦人，執(zhí)意為了在自己60歲生日操辦一場(chǎng)氣派恢宏豪華的壽典，不顧國(guó)家的安危，在中日甲午交戰(zhàn)的隆隆炮聲中，竟然挪用海軍經(jīng)費(fèi)540萬(wàn)兩白銀，在乾隆帝清漪園遺址，大興土木，修建占地290公頃的頤和園。浩大的工程，耗時(shí)7年后，于1893年草草收工。它集辦公、居住、游覽、娛樂(lè)、休閑等功能于一園，是慈禧皇太后的行宮。由于每年春、夏、秋三季她都住在這里，故又稱作她的“夏宮”。 但是，她萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)有料到，1894年爆發(fā)了中日甲午戰(zhàn)爭(zhēng)！且前線清軍節(jié)節(jié)敗退，在她生日這天，日軍攻陷了大連。在舉國(guó)上下強(qiáng)大的輿論壓力下，這位“老佛爺” 最終無(wú)奈不情愿地被迫放棄了這場(chǎng)夢(mèng)想中頤和園的歌舞升平，改在宮中舉行。

在新落成的頤和園內(nèi)，慈禧皇太后的生日慶典先后共舉辦五次，即：1894年的六十歲生日（后改在宮中舉行）；1897年的六十三歲生日；1902年的六十八歲生日；1903年的六十九歲生日；1904年的七十歲生日。

根據(jù)該車(chē)腳踏板上英文“DURYEA”字樣， 鑒別該車(chē)系美國(guó)圖利亞汽車(chē)公司制造， 再查對(duì)該公司造車(chē)檔案， 表明該車(chē)制造于1896年。如果身為直隸總督兼北洋大臣的袁世凱， 若以此車(chē)作為生日貢品呈獻(xiàn)給“ 老佛爺”； 就必須以1896年與上述五次壽典舉辦年相對(duì)照，根據(jù)比照，可以看出，1894年慈禧皇太后六十歲生日慶典時(shí)， 該車(chē)還尚未制造， 故不可能來(lái)到中國(guó)；1897年生日慶典時(shí)， 該車(chē)尚未耒到中國(guó)， 故也不可能作為貢品呈獻(xiàn)給慈禧皇太后； 唯有1902年慈禧皇太后六十八歲生日慶典時(shí)， 在經(jīng)歷了1900年八國(guó)聯(lián)軍攻入北京城， 這位挾持光緒皇帝愴惶出逃西安， 待1901年李鴻章與八國(guó)侵略軍簽暑了屈辱的“辛丑和約”， 返京回鑾后的皇太后， 才有心思， 有條件， 再度重溫籌劃她的豪華氣派壽典美夢(mèng)。于是， 理應(yīng)在1902年11月9日（清光緒二十八年十月初十） 慈禧皇太后六十八歲壽辰之際， 寵臣袁世凱才有可能藉機(jī)呈獻(xiàn)了這份煞費(fèi)苦心、獨(dú)出心裁、頗為時(shí)髦的洋貢品------ 汽車(chē)。

其實(shí)， 孰不知， 早在約一年前的1901年底， 一位名叫李恩時(shí)（LEINZ） 的匈牙利商人， 己經(jīng)將兩輛美國(guó)制造的奧斯莫比爾（OLDSMOBILE） 牌汽車(chē)運(yùn)抵了上海，其中一輛賣(mài)給了寧波商人周湘云， 另一輛賣(mài)給了猶太富商哈同。1902年1月30日上海公共租界工部局在例會(huì)討論后， 決定頒發(fā)予“臨時(shí)牌照”， 月繳稅費(fèi)兩銀元，準(zhǔn)許上街靠右側(cè)行駛，自此刻汽車(chē)駛?cè)肓斯爬系闹袊?guó)，中國(guó)人破天荒地見(jiàn)識(shí)了汽車(chē)的模樣。 屈指可算，此車(chē)比慈禧皇太后御用汽車(chē)早到中國(guó)283天（相當(dāng)于九個(gè)月二十三天），故有理由理直氣壯地稱為“傳入中國(guó)的第一輛汽車(chē)”； 而慈禧皇太后御用汽車(chē)只得屈尊， 俯首稱臣。

然而， 至此尋覓、考證中國(guó)汽車(chē)源頭的工作， 并非大功告成， 可以“ 刀槍入庫(kù)， 馬放南山”。因?yàn)樯杏形唇庵i有待破解， 令作者寢食難安。那就是： 雖然汽車(chē)傳入中國(guó)的時(shí)間、地點(diǎn)、品牌、制造國(guó)、購(gòu)買(mǎi)者等均己求證清楚； 但是， 目前對(duì)“第一車(chē)” 的車(chē)型外觀尚難定鐸，原因是： 目前掌握的1901年款?yuàn)W斯莫比爾汽車(chē)照片， 既有單排座位車(chē)， 也有雙排座位車(chē)。因?yàn)榻刂聊壳拔丛l(fā)現(xiàn)、掌握當(dāng)年匈牙利人李恩時(shí)運(yùn)入中國(guó)兩輛汽車(chē)照片證據(jù). 而文字記載也是“公說(shuō)公有理， 婆說(shuō)婆有理”. 另外， 最近查閱裕容齡撰寫(xiě)的《清宮瑣記》，稱： 袁世凱向慈禧進(jìn)貢汽車(chē)的時(shí)間在1905年，顯然這與歷史資料中的1902年不符， 尚疑作者記述有誤. 上述疑惑還有待澄清。