小型SUV期待一場(chǎng)加冕禮

張艷

如果說(shuō)2012年是小型SUV元年，那么2014年則可以說(shuō)是小型SUV集中爆發(fā)的一年。忽如一夜春風(fēng)來(lái)，更以星火燎原之勢(shì)迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，小型SUV在中國(guó)迅猛的發(fā)展，以及消費(fèi)者熱衷購(gòu)買(mǎi)的心理都值得車(chē)企思索。

12月5日，在北京某別克4S店內(nèi)，雖然是工作日，但店內(nèi)銷(xiāo)售人員依舊忙碌得不亦樂(lè)乎，國(guó)內(nèi)熱銷(xiāo)小型SUV昂克拉就在該店最醒目位置擺放著；移步至福特店內(nèi)如似翻版，消費(fèi)者針對(duì)不同車(chē)型展現(xiàn)出不同的購(gòu)買(mǎi)欲望，而銷(xiāo)售人員講解翼搏之時(shí)似乎更起勁；一家長(zhǎng)城4S店恰逢團(tuán)購(gòu)活動(dòng)，即便如此2014新M4與其他各車(chē)企小型SUV面對(duì)現(xiàn)代ix25的上市都捏了把冷汗，東風(fēng)雪鐵龍C3-XR隨后上市，不知此景會(huì)否重演？

急速上升的市場(chǎng)

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)SUV的火爆是有目共睹的，這些銷(xiāo)售火爆的SUV車(chē)型比如德系的大眾途觀、日系的本田CR-V等。而說(shuō)到小型SUV，自2012年還并不多見(jiàn)的產(chǎn)品，到現(xiàn)在兩年后，小型SUV的研發(fā)及產(chǎn)品的投入進(jìn)度正處于一種急速上升的態(tài)勢(shì)。

小眾是早期小型SUV的最大癥結(jié)，所以“廉價(jià)”戰(zhàn)略成為突破口。目前小型SUV主打價(jià)格在12萬(wàn)元上下，優(yōu)惠的價(jià)格與優(yōu)良的性?xún)r(jià)比是促使中國(guó)市場(chǎng)形成小型SUV熱賣(mài)局面的主要原因之一。另外，年輕人成為其主要購(gòu)買(mǎi)力人群。

始自福特翼搏中國(guó)小型SUV銷(xiāo)量開(kāi)始向好，之前東風(fēng)日產(chǎn)逍客也很難與其媲美，未出現(xiàn)一上市便大賣(mài)的局面。福特翼搏與三菱勁炫屬同期上市產(chǎn)品，較別克昂科拉略晚，但它以9.48萬(wàn)的官方起步售價(jià)創(chuàng)造了合資品牌SUV的最低記錄。也許外觀、空間、配置都不算很給力，但不到10萬(wàn)元的售價(jià)儼然比勁炫和昂科拉更親民。

作為一款與嘉年華同平臺(tái)的車(chē)型，翼搏的定位自然被界定在小型車(chē)領(lǐng)域。而另外一款值得關(guān)注的小型SUV車(chē)型來(lái)自通用別克的昂克拉，其屬于歐寶Corsa的跨界版衍生車(chē)型，售價(jià)13萬(wàn)起，高于福特翼搏，這款小型SUV也同樣受到中國(guó)消費(fèi)者的喜愛(ài)。

昂科拉緣何走紅？將其與途觀簡(jiǎn)要做以對(duì)比便可略顯端倪，1.4 TSI的途觀只搭載手動(dòng)擋變速器，售價(jià)18.98萬(wàn)，而售價(jià)19.69萬(wàn)的頂配版昂科拉除了配備了6AT變速器外，還可以獲得四驅(qū)系統(tǒng)，車(chē)內(nèi)各項(xiàng)舒適性配置也很給力。對(duì)于不追求尺寸的消費(fèi)者，比如一些女性消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，顯然昂科拉的性?xún)r(jià)比更高。

縱觀日產(chǎn)、大眾、標(biāo)致、別克等國(guó)際知名車(chē)企，旗下成熟小型車(chē)平臺(tái)信手拈來(lái)，外觀內(nèi)飾開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)人才濟(jì)濟(jì)，如果想要在自己小型車(chē)的基礎(chǔ)上打造一款全新SUV，似乎只是愿不愿意、投不投產(chǎn)的事情。由此看來(lái)，小型SUV市場(chǎng)不論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)際都是剛剛打開(kāi)戰(zhàn)局。再看看各車(chē)企蜂擁而至的各色小型SUV，已經(jīng)上市的正在研發(fā)的，還有即將上市的，足以讓消費(fèi)者眼花繚亂。

當(dāng)前中國(guó)小型SUV市場(chǎng)銷(xiāo)售行情愈加火爆，面對(duì)2014年的這個(gè)冬季，不論是福特翼搏還是長(zhǎng)城M4，都只能望而興嘆，因?yàn)檫@個(gè)冬季屬于現(xiàn)代ix25。2014年11月上市，現(xiàn)代ix25首月銷(xiāo)量便已破萬(wàn)，面對(duì)店內(nèi)展車(chē)都已出售一空的消費(fèi)者們，銷(xiāo)售人員給出的答復(fù)是：預(yù)定期在3周左右。

2015年現(xiàn)代ix25應(yīng)該還會(huì)繼續(xù)攪動(dòng)這一池春水，但隨后東風(fēng)雪鐵龍C3-XR以及其他車(chē)企應(yīng)勢(shì)而出的小型SUV，最終誰(shuí)將奪魁銷(xiāo)量之冠仍不得而知。

鎖定車(chē)系劍指戰(zhàn)略

真正開(kāi)辟?lài)?guó)內(nèi)小型SUV市場(chǎng)的是別克的昂科拉以及后來(lái)居上的福特翼搏。標(biāo)致2008、現(xiàn)代ix25、東風(fēng)雪鐵龍C3-XR……且看小型SUV正前赴后繼洶涌而來(lái)。

美系車(chē)搶占先機(jī)

在持續(xù)旺銷(xiāo)的SUV市場(chǎng)，汽車(chē)廠商正在挖掘小型SUV這一細(xì)分市場(chǎng)的潛力。當(dāng)下美系品牌別克和福特正在加速布局這一市場(chǎng)。

別克昂克拉與福特翼搏這兩款車(chē)均以自己旗下的小型車(chē)平臺(tái)為基礎(chǔ)進(jìn)行打造。翼搏是出自福特B平臺(tái)，大家熟知的同平臺(tái)車(chē)型有福特嘉年華。國(guó)產(chǎn)后對(duì)軸距進(jìn)行了加長(zhǎng)，外形尺寸與別克昂科拉非常接近。而昂科拉也屬美系血統(tǒng)，基于通用的小型車(chē)平臺(tái)Gamma II車(chē)型平臺(tái)開(kāi)發(fā)，同樣出自這一平臺(tái)的車(chē)型還有雪佛蘭愛(ài)唯歐。

由于定位差異大，翼搏與昂科拉之前并未形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。但是，隨著雪佛蘭創(chuàng)酷上市，基于通用對(duì)品牌的定位差異，創(chuàng)酷在價(jià)格層面開(kāi)始與翼搏形成正面對(duì)沖力量。但這絲毫不影響美系車(chē)占據(jù)當(dāng)前中國(guó)小型SUV重要市場(chǎng)份額。

創(chuàng)酷表現(xiàn)出了比較典型的雪佛蘭特色，強(qiáng)調(diào)力量感。這種設(shè)計(jì)，或多或少受到了美系車(chē)文化的影響。小型SUV與其他SUV不同，由于尺寸小，消費(fèi)者潛意識(shí)中其實(shí)更注重外形的力量感，越像SUV越容易受到認(rèn)可。從這個(gè)角度看，創(chuàng)酷的造型的確是相當(dāng)有吸引力。這種風(fēng)格也強(qiáng)化了創(chuàng)酷的外觀輪廓，讓它看上去“顯大”。創(chuàng)酷與翼搏外觀設(shè)計(jì)非常不同，但翼搏更受年輕人喜愛(ài)，各有所長(zhǎng)。

翼搏的外觀也是其重要賣(mài)點(diǎn)，它展現(xiàn)的是典型的福特動(dòng)感設(shè)計(jì)理念。相比而言，翼搏由于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋比較短、底盤(pán)比較高，同時(shí)車(chē)身也比較高，又特別采用了外掛式備胎，更突出了它的SUV屬性，目前該車(chē)屬于美系車(chē)在華小型SUV銷(xiāo)量佼佼者。

法系車(chē)應(yīng)勢(shì)出擊

由于歐洲汽車(chē)市場(chǎng)正處于低迷期，2013年法國(guó)本土市場(chǎng)銷(xiāo)量出現(xiàn)小幅下浮，這其中對(duì)法系三大品牌雷諾、標(biāo)致和雪鐵龍的影響最大。與此同時(shí)，中國(guó)作為全球第一大新車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)正在逐步成為各大車(chē)企的最大市場(chǎng)，法系三大品牌已經(jīng)逐漸將重心轉(zhuǎn)移到此。在歐洲小型SUV與跨界車(chē)領(lǐng)域近幾年呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的趨勢(shì)，2014年此三大汽車(chē)品牌向華投放多款新車(chē)，而小型SUV也是他們所熱衷的車(chē)型。

2014年4月，標(biāo)志全新SUV 2008上市，售價(jià)在10?14萬(wàn)元之間；東風(fēng)雪鐵龍C3-XR小型SUV在2014年歲末上市，在上市前就已受到消費(fèi)者的追捧，成為法系車(chē)中小型SUV新代表。

盡管小型SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，但憑借個(gè)性時(shí)尚的外形、寬敞的空間和出色的動(dòng)力性能等特點(diǎn)，東風(fēng)雪鐵龍C3-XR還是贏得了很多消費(fèi)者的關(guān)注，并且相比起別克昂科拉、本田繽智、本田XR-V和現(xiàn)代ix25等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，東風(fēng)雪鐵龍C3-XR的推出時(shí)間并不算晚，在小型SUV市場(chǎng)當(dāng)中占據(jù)一席之地也并非難事。但如果東風(fēng)雪鐵龍C3-XR的野心不僅僅只是局限于分一杯羹，而是要想做到后來(lái)者居上，那么一個(gè)合理的定價(jià)就顯得尤為重要，還有什么能比價(jià)格更具說(shuō)服力？

從11萬(wàn)起的預(yù)售價(jià)格來(lái)看，東風(fēng)雪鐵龍C3-XR緊緊瞄準(zhǔn)小型SUV這塊藍(lán)海，而較長(zhǎng)的軸距則可以看做是其在應(yīng)付同級(jí)別對(duì)手時(shí)的一個(gè)致勝法寶，或者是挑戰(zhàn)鈴木鋒馭、標(biāo)致3008和日產(chǎn)逍客這幾款“小尺寸”緊湊型SUV的鋪路石。

根據(jù)官方給出的信息，C3-XR出自PSA集團(tuán)的EMP1平臺(tái)，EMP1是PSA生產(chǎn)小型車(chē)以及小型SUV的技術(shù)平臺(tái)。另外，C3-XR采用最新一代STT智能啟停技術(shù)，針對(duì)城市擁堵路況和“走走停?！钡娜粘Ｐ旭?，能最大限度降低燃油消耗和尾氣排放。

而另外一家法國(guó)車(chē)標(biāo)志以2008延續(xù)著該品牌的樂(lè)趣及動(dòng)感特質(zhì)，再加上時(shí)尚品味的融入，展現(xiàn)出新一代獅王的不同精彩。

標(biāo)志2008的出現(xiàn)，要回溯到2012年北京車(chē)展其全球首發(fā)的城市跨界概念車(chē)——Urban Crossover Concept，該車(chē)是一款融合高雅、動(dòng)感、魅惑等特質(zhì)于一體的城市跨界車(chē)，其誕生也意味著標(biāo)致品牌將全面進(jìn)軍城市跨界車(chē)市場(chǎng)。在當(dāng)年相隔數(shù)月后的巴黎車(chē)展，標(biāo)致就展出了名為2008 Concept的概念車(chē)，讓人更加期待2008的問(wèn)世。2013年2月，原廠借由日內(nèi)瓦車(chē)展的契機(jī)，搶先在開(kāi)展前公布了標(biāo)志2008。

從概念車(chē)進(jìn)展到量產(chǎn)版本的問(wèn)世，標(biāo)致以相當(dāng)迅速的步調(diào)在短時(shí)間內(nèi)完成，展現(xiàn)了標(biāo)致對(duì)2008的重視，以及瞄準(zhǔn)日益壯大的小型SUV市場(chǎng)的決心。

日韓車(chē)系火拼到底

日系車(chē)遭遇市場(chǎng)下滑風(fēng)波之后，韓系車(chē)企成為贏家之一。憑借在小型車(chē)和SUV市場(chǎng)上的發(fā)力，帶動(dòng)了整個(gè)韓系車(chē)市場(chǎng)。現(xiàn)代ix25的上市就很能說(shuō)明問(wèn)題，其火爆程度如同寒冬里的一把火。

對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者而言，日韓車(chē)型同屬一個(gè)體系，并且同具節(jié)能、舒適、低價(jià)等特點(diǎn)。因此在日系車(chē)銷(xiāo)售受挫時(shí)，韓系車(chē)首先補(bǔ)位。

汽車(chē)分析師張志勇表示，“從長(zhǎng)期來(lái)看，作為日系車(chē)替代性最強(qiáng)的韓系車(chē)，將成為日系下滑后的最大受益者?！苯鑴?shì)市場(chǎng)環(huán)境的變化，韓系車(chē)企開(kāi)始崛起，將發(fā)力點(diǎn)首先落在了小型車(chē)和SUV市場(chǎng)上。從各細(xì)分市場(chǎng)的銷(xiāo)量來(lái)看，日系品牌的中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)主要被德系、美系品牌搶占，韓系車(chē)在此細(xì)分市場(chǎng)并無(wú)強(qiáng)勢(shì)車(chē)型，且品牌力也弱于大眾、通用等，因此發(fā)力于小型車(chē)和SUV市場(chǎng)不失為明智選擇。

在小型SUV市場(chǎng)日系也有不少優(yōu)秀車(chē)型，東風(fēng)日產(chǎn)逍客、廣汽三菱勁炫、長(zhǎng)安鈴木鋒馭等都是進(jìn)入國(guó)內(nèi)較早的小型SUV。2012年12月廣汽三菱成立，同日新勁炫上市，國(guó)產(chǎn)化后該車(chē)價(jià)格有所降低，隨之購(gòu)買(mǎi)力和吸引力也都有所加強(qiáng)，但與逍客比仍稍遜一籌。長(zhǎng)安鈴木鋒馭在眾多小型SUV當(dāng)中可以算是非常低調(diào)的車(chē)型，自2013年12月上市，并未在市場(chǎng)引起太大反響。但鋒馭是長(zhǎng)安鈴木的首款SUV車(chē)型，定位于緊湊型城市SUV，從上市時(shí)間以及車(chē)型和價(jià)格等方面來(lái)看，很難說(shuō)不是想在當(dāng)前火爆的小型SUV市場(chǎng)欲分一杯羹。

日系車(chē)最大的特點(diǎn)就是節(jié)油，人機(jī)工程學(xué)適于亞洲人和中國(guó)人。而韓系車(chē)突出設(shè)計(jì)感，以現(xiàn)代和起亞為代表的韓系車(chē)，一直以來(lái)走的都是低價(jià)格高配置的高性?xún)r(jià)比路線。而最近開(kāi)始火熱的小型SUV市場(chǎng)中，現(xiàn)代ix25算是韓系車(chē)首次踏入這個(gè)市場(chǎng)的車(chē)型。從配置和空間看，ix25達(dá)到了同級(jí)別合資車(chē)中的絕無(wú)僅有，造型上也更符合中國(guó)人的審美，既然作為SUV車(chē)型，那么就需要在外形上看起來(lái)硬朗、大氣，ix25看起來(lái)都做到了。

ix25共有6款車(chē)型，提供1.6L和2.0L兩個(gè)動(dòng)力版本。在動(dòng)力裝置上，北京現(xiàn)代沒(méi)有直面競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手昂克拉、創(chuàng)酷等車(chē)型集中所在的1.4L和1.5L動(dòng)力區(qū)間，打了一個(gè)完美的差異戰(zhàn)。另外，大尺寸全景天窗是韓系車(chē)最常見(jiàn)的配置，在ix25上同樣出現(xiàn)，顯然是在打時(shí)尚牌。雖然韓系小型SUV車(chē)型較日系車(chē)出現(xiàn)略晚，但以當(dāng)前ix25引領(lǐng)之勢(shì)也足見(jiàn)其后來(lái)者居上的勢(shì)頭。

據(jù)北京現(xiàn)代內(nèi)部人士表示，“雖然市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，但小型SUV市場(chǎng)格局未定，變數(shù)依然很多，ix25還有很多種可能?！?/p>

中國(guó)品牌低價(jià)取勝

合資品牌進(jìn)入中國(guó)小型SUV市場(chǎng)，對(duì)原有的秩序?qū)⑿纬蓻_擊，自主品牌需要在技術(shù)、性能、舒適度上提高，才能保持競(jìng)爭(zhēng)力，僅靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)并無(wú)法贏取細(xì)分市場(chǎng)。

2014年，包括雪佛蘭、北京現(xiàn)代、東風(fēng)標(biāo)致以及廣汽本田都進(jìn)一步推出了小型SUV車(chē)型。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，合資品牌強(qiáng)勢(shì)布陣將進(jìn)一步擠壓自主品牌在這一領(lǐng)域的市場(chǎng)空間，因此，自主品牌在加速推出新車(chē)的同時(shí)，也將發(fā)力更為高端的SUV市場(chǎng)。包括長(zhǎng)安、比亞迪、吉利、長(zhǎng)城以及海馬等中國(guó)品牌車(chē)企都將推出新款SUV車(chē)型，還將進(jìn)一步突破價(jià)格“天花板”。

長(zhǎng)城M4是國(guó)產(chǎn)小型SUV的標(biāo)桿，它的熱銷(xiāo)曾引領(lǐng)促進(jìn)了小型SUV市場(chǎng)的發(fā)展。2014年歲末，小型SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。面對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)，曾經(jīng)月銷(xiāo)量高達(dá)1.5萬(wàn)輛，被業(yè)界稱(chēng)為“硬派小鋼炮”的長(zhǎng)城M4全系展開(kāi)優(yōu)惠。

隨著長(zhǎng)城M4優(yōu)惠讓利，這或?qū)噭?dòng)我國(guó)小型SUV市場(chǎng)讓利風(fēng)潮。2014年7月份，M4在外觀、內(nèi)飾、配置上進(jìn)行了升級(jí)，經(jīng)過(guò)三年的市場(chǎng)積淀，長(zhǎng)城M4在品質(zhì)上已經(jīng)獲得了消費(fèi)者認(rèn)可。當(dāng)前小型SUV市場(chǎng)銷(xiāo)量向好，似乎沒(méi)必要去促銷(xiāo)，但仔細(xì)想來(lái)，在車(chē)型讓利的背后，車(chē)企或許另有自己的考量。

長(zhǎng)城此舉或是要挑戰(zhàn)SUV性?xún)r(jià)比底線，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和流程規(guī)范，在成本控制的基礎(chǔ)上，將更多利潤(rùn)回饋于消費(fèi)者。另外，長(zhǎng)城M4讓利發(fā)生在哈弗H1上市之后，這樣不僅可以避開(kāi)與兄弟車(chē)型的“內(nèi)斗”，反而可以讓其與哈弗H1并肩作戰(zhàn)，守住自己的市場(chǎng)份額。

與M4同級(jí)小型SUV主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有奇瑞瑞虎3、長(zhǎng)安CS35、江淮瑞風(fēng)S3以及長(zhǎng)安另一小型SUV哈弗H2。幾款車(chē)的車(chē)身尺寸對(duì)比中，瑞虎3的車(chē)長(zhǎng)比較有優(yōu)勢(shì)；車(chē)寬方面長(zhǎng)安CS35和哈弗H2屬于領(lǐng)先水平；車(chē)高方面，哈弗H2更具優(yōu)勢(shì)；而軸距方面，長(zhǎng)安CS35、瑞風(fēng)S3以及哈弗H2三款車(chē)同為25.6米，領(lǐng)先于其他幾款車(chē)型。

長(zhǎng)安繼CS35之后，2015年將繼續(xù)推出CS75，而長(zhǎng)城哈弗H8以及比亞迪S7等也都在準(zhǔn)備積極入市。不過(guò)，汽車(chē)分析師張志勇強(qiáng)調(diào)，“自主品牌尋求‘向上突破，需要的不僅僅是產(chǎn)品品質(zhì)的提升，還需要從研發(fā)、生產(chǎn)、網(wǎng)絡(luò)布局和售后等各個(gè)領(lǐng)域發(fā)力，打造系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)?！?/p>

德系車(chē)為何空缺？

德系車(chē)一直是引領(lǐng)市場(chǎng)的標(biāo)桿，但這一次在小型SUV市場(chǎng)卻意外缺席，分析原因不難發(fā)現(xiàn)在市場(chǎng)定位當(dāng)中可以找到答案。

在外觀設(shè)計(jì)、動(dòng)力性能和安全配置方面，德系車(chē)都有著不錯(cuò)的特質(zhì)。綜合德系車(chē)的各種特性使得其在城市SUV——這一國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的細(xì)分市場(chǎng)中脫穎而出，占取一席之地。在細(xì)數(shù)奧迪Q7、寶馬X5、奔馳ML、大眾途銳等一眾德系城市SUV后發(fā)現(xiàn)，德系車(chē)欲占領(lǐng)的是大中型SUV市場(chǎng)，并非在小型SUV人群；而與小型SUV主要鎖定年輕人定位不同，他們所要開(kāi)發(fā)的是白領(lǐng)以及高端人群客戶。

因?yàn)檫@樣的定位，罕為少見(jiàn)德系小型SUV便不足為奇了，至少目前仍未見(jiàn)德系車(chē)熱衷進(jìn)入小型SUV市場(chǎng)的情形。但在德系車(chē)當(dāng)中也不乏緊湊型SUV經(jīng)典款，奧迪Q3可算一個(gè)，在外形上來(lái)看它幾乎就是縮小版的奧迪Q5，雖然身材相對(duì)顯得比較瘦小，但是我們還是一眼就能看出它是屬于奧迪家族的一名成員。另外，寶馬X1也屬于非常有緊湊感的SUV，維持了德系車(chē)一貫?zāi)涂床弧俺薄钡脑O(shè)計(jì)風(fēng)格。

雖然奧迪Q3和寶馬X1在中國(guó)市場(chǎng)都很熱賣(mài)，但僅此兩款車(chē)型仍顯捉襟見(jiàn)肘?；蛟S德系車(chē)依然發(fā)揮著其一慣嚴(yán)謹(jǐn)風(fēng)格，面對(duì)小型SUV市場(chǎng)，只能讓消費(fèi)者等待精品車(chē)型的誕生。

近期，關(guān)于大眾T-ROC小型SUV概念車(chē)引起消費(fèi)者關(guān)注，該車(chē)預(yù)計(jì)于2017年上市。大眾此次推出的T-ROC概念車(chē)更多的被賦予了概念化的設(shè)計(jì)元素，整車(chē)通過(guò)三門(mén)轎跑車(chē)和SUV相融合的跨界風(fēng)格打造。作為為數(shù)不多的德系小型SUV車(chē)型，大眾T-ROC必定以強(qiáng)勁的配置和獨(dú)特的外觀設(shè)計(jì)取勝，若再配以合理價(jià)格，想必上市后難擋其搶占小型SUV市場(chǎng)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷之勢(shì)。

小型SUV深耕細(xì)分市場(chǎng)

2003年曾有車(chē)企高管對(duì)市場(chǎng)做過(guò)一個(gè)預(yù)判，未來(lái)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，而如今小型SUV應(yīng)屬汽車(chē)市場(chǎng)細(xì)分中的細(xì)分。

2014年SUV市場(chǎng)最大的結(jié)構(gòu)性變化就是小型SUV市場(chǎng)持續(xù)發(fā)力，逐漸成為市場(chǎng)主干力量，2013年同期，市場(chǎng)上小型SUV還只有別克昂科拉、福特翼搏等寥寥幾款，到今年10月，市場(chǎng)上小型SUV在售產(chǎn)品已經(jīng)有數(shù)十款之多，包括長(zhǎng)城H2、雪佛蘭創(chuàng)酷、本田繽智、現(xiàn)代ix25、標(biāo)志2008等大批小型SUV上市，極大充實(shí)了小型SUV的戰(zhàn)斗力。

業(yè)內(nèi)人士分析表示：“上升期，隨著人們對(duì)SUV的喜好，更多人選擇SUV產(chǎn)品，相應(yīng)的，各個(gè)品牌也推出了大中小型各個(gè)層次的SUV產(chǎn)品，不同的產(chǎn)品針對(duì)不同的人群，小型SUV針對(duì)的就是年輕人‘第一臺(tái)車(chē)，所以前景及發(fā)展空間還有很大?！?/p>

據(jù)中國(guó)報(bào)告大廳發(fā)布的《2014-2020年中國(guó)SUV行業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告》了解到，80后、90后等消費(fèi)群體在父母經(jīng)濟(jì)支援下具有較強(qiáng)的消費(fèi)能力，已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)踏入社會(huì)的同時(shí)就買(mǎi)車(chē)的愿望；同時(shí)，消費(fèi)信貸逐漸被消費(fèi)者接受。對(duì)于擁有穩(wěn)定工作的獨(dú)生子女來(lái)說(shuō)，在父母提供首付和分期付款的情況下，購(gòu)車(chē)已經(jīng)是輕而易舉的事情。但是并不意味著年輕消費(fèi)者具有“無(wú)限”的消費(fèi)能力，經(jīng)濟(jì)因素仍然是該部分群體消費(fèi)能力的主要制約因素。經(jīng)濟(jì)、有品質(zhì)、有風(fēng)格和能滿足個(gè)人使用構(gòu)成年輕群體的主要消費(fèi)需求，小型SUV也正是朝著這個(gè)方向發(fā)展。

從戰(zhàn)術(shù)上來(lái)說(shuō)，小型SUV更多的還是結(jié)合年輕一族的消費(fèi)特點(diǎn)為年輕群體定制的一批產(chǎn)品。因?yàn)閺漠a(chǎn)品使用角度來(lái)說(shuō)，畢竟小型SUV的空間問(wèn)題并不能滿足消費(fèi)者的家用需求，僅僅是年輕群體的個(gè)人交通工具。隨著年齡增加，年輕群體獨(dú)自使用汽車(chē)的需求會(huì)逐漸終結(jié)，家用依然是汽車(chē)消費(fèi)的主旋律，但搶先“圈”住消費(fèi)者至關(guān)重要。

小型SUV的出現(xiàn)和熱銷(xiāo)，沖擊著傳統(tǒng)的購(gòu)車(chē)、用車(chē)觀念，也反映了城市新興人群個(gè)性化、時(shí)尚化、多樣化的用車(chē)需求。對(duì)于很多年前消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們的眼光更加挑剔，對(duì)個(gè)性化、性?xún)r(jià)比的要求更高。與此同時(shí)，小型SUV的迅速增長(zhǎng)，也不可避免的對(duì)車(chē)市產(chǎn)生影響，尤其是大兩廂汽車(chē)市場(chǎng)。他們的目標(biāo)人群也都以80后年輕群體為主，大兩廂車(chē)型與小型SUV的這種特性，使得它們最容易短兵相接，競(jìng)爭(zhēng)在所難免，如何將市場(chǎng)細(xì)化再細(xì)化或許才是突破口。