歐陽明高：為消除分歧做些事

百人會的任務(wù)

中國電動車百人會自成立以來，以其成員背景層次之高、涉及產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域之廣而難免被一些業(yè)內(nèi)人士寄予極高的期望。百人會給自己的任務(wù)究竟是什么？成立半年多來是如何開展工作的？取得了哪些成果？

歐陽明高：雖然百人會看上去很高端，但也不要對它過高地寄予期望。因為電動車推廣是一件大事，不是哪一部分人就能完全影響和把控這一進程。百人會人數(shù)不多，成立時間不長，做的工作有限，我們既不能發(fā)布命令，也不能讓政府一定要采納建議，只是針對熱點話題發(fā)表一些獨立的看法，為大家達成共識，消除分歧做些事情。

目前，電動車每走一步，就會有不同的意見出現(xiàn)，百人會的任務(wù)就是期望大家把利益拋開，先談?wù)J識，只有把認識弄清楚，才能讓政策的制定更符合客觀現(xiàn)狀，這是百人會成立的目的。

百人會成立時間不長，我們將對現(xiàn)在業(yè)內(nèi)關(guān)注的熱點話題發(fā)表一些看法。比如，純電驅(qū)動的家用轎車發(fā)展，最近有很多不同意見出現(xiàn)，尤其是插電式混合動力的補貼問題，我們對此將有一些調(diào)查結(jié)果對外發(fā)布。

此外，針對低速短途電動車的發(fā)展、電池、充電基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)路線、各國政策動向、電動交通一體化和智能化等諸多熱點問題都會有所涉及。但這并不意味著，經(jīng)過這次研討會，這些問題都能解決，百人會只是為解決問題、達成共識貢獻自己的力量。

插電式與純電動是互動關(guān)系

近期，關(guān)于插電式與純電動之爭不斷升級，有的車企甚至在公開場合互相指責，您認為應(yīng)該如何看待這一問題？同屬新能源汽車的兩種車型是否矛盾對立？

歐陽明高：從電動轎車的角度看，在推廣初期，插電式混合動力是一種比較好的模式，因為它可以消除用戶購車的很多疑慮，迅速把量做上去。之后，它會帶動基礎(chǔ)設(shè)施的完善過程，因為銷量規(guī)模起來后，解決問題肯定比沒有規(guī)模時好辦一些。隨著規(guī)模的加大，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將逐步完善，而一旦有了基礎(chǔ)設(shè)施，我們調(diào)查的結(jié)果是，插電式混合動力汽車90%左右的里程都是用電跑出來的。

所以我們需要容忍一些在電動車推廣初期存在的問題，比如車型可能并那么令人滿意，使用可能也有一些毛病，但從新能源汽車發(fā)展的全過程來看，它是一個初期進行市場探索和滲透的非常好的模式，不僅中國是這樣，全世界都是這樣。

實際上，插電式混合動力汽車規(guī)模上去后，不但會帶動充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也會帶動純電動車的銷售，所以這是一個互動的關(guān)系而不對立。所以我對插電式混合動力汽車的推廣模式還是比較贊同的。

改變充電設(shè)施建設(shè)思路

一直以來，業(yè)內(nèi)普遍關(guān)心的一個重要問題就是如何鋪開充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，真正解決充電難這一重大障礙。但到目前為止效果有限，您認為問題出在哪里？應(yīng)該如何做好這一工作？

歐陽明高：現(xiàn)在充電樁的推廣模式有兩種，一是車企在賣車時推廣，一是政府在公共領(lǐng)域建設(shè)。其實僅靠廠家力量推廣有些難度，他們與一個一個物業(yè)打交道，比較麻煩，所以政府應(yīng)該提供幫助，而不是僅僅建設(shè)公共充電站。

事實上，在充電樁的建設(shè)上，我們應(yīng)該改變要像建加油站那樣建充電設(shè)施的思路，也要改變要建高大上的充電設(shè)施思路，應(yīng)該讓充電比加油方便，建更多普及性的充電設(shè)施。比如把利用城市路燈系統(tǒng)的充電裝置盡快做起來，建一些看得見的、小的、便宜的、遍地都是的充電樁，國外已經(jīng)在這么做了。

在配套基礎(chǔ)設(shè)施方面，目前存在很多誤解，亟待解決。事實上，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)并沒有想象中那么困難，也不需要投入很多資金，只要家用轎車的充電方式以慢充為主，這個問題就很好解決，因為基本電源標準都是220伏，普及推廣難度不大。

現(xiàn)在的問題卡在了物業(yè)上，純粹是利益之爭，只要下決心是完全可以解決的，這已經(jīng)影響到了電動汽車的推廣。

其實充電樁的建設(shè)并不難，只要政府的力量發(fā)揮出來，根本不是難事，比如小區(qū)物業(yè)難題，政府是可以管的，關(guān)鍵是思路和重視程度問題。只要把物業(yè)這個難關(guān)打通，企業(yè)賣一輛電動車就帶一個充電裝置，很快就能推廣。所以充電基礎(chǔ)設(shè)施難建其實是一個偽命題。

政策引導的空間還很大

在電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期，政府的支持對產(chǎn)業(yè)尤其重要。近年來政府出臺了大量支持政策，極大推動了這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。為取得更好的政策效果，在您看來，政策上還有哪些調(diào)整和改進的空間？

歐陽明高：今年是新能源汽車進入家庭的元年，這個目標看來已經(jīng)實現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，常規(guī)電動車目前月銷接近1萬輛，與去年相比，月銷以10倍的速度增長，總量以5倍的速度增長，增長的勢頭很好。中央政府政策力度大、頻度高，消費者享受到的實惠前所未有，所以市場也積極響應(yīng)。

但是從政策制定角度看，現(xiàn)在地方政府配套跟進政策還存在問題，尤其是一些地方政府根據(jù)自己的利益在市場準入方面還不能做到完全的公平、公正、公開，對有些車型設(shè)置一些障礙，不能按中央統(tǒng)一標準進行。有些補貼政策模糊、含混，不能到位，使企業(yè)在做市場推廣時，很難找到配套政策落實。

原則上講，隨著時間的發(fā)展，量的增大，補貼會逐步往下降。但是如何把握下降的速度和比例，這是一個技術(shù)活兒。未來的發(fā)展方向可能是購買環(huán)節(jié)的補貼降低，但在其他環(huán)節(jié)上仍有優(yōu)惠，使得新能源汽車的市場熱銷得以持續(xù)。

比如在公交客車上，我們不反對補貼逐步退坡，但可以增加電費的補貼，以前柴油車有油補，我們可以搞電補，這樣就可以持續(xù)推廣。而現(xiàn)在的家用轎車，燃油消費稅已經(jīng)提到40%，這實際上就是在變相補貼電動車。此外，還有購置稅減免等各種手段，可以引導的政策空間很大。