尹同躍：奇瑞要將品質(zhì)進行到底

曹曉昂

11月25日早晨8點半，當尹同躍出現(xiàn)在“第二屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會”現(xiàn)場時，讓許多人頗為意外，而日程安排異常繁忙的他不但完整出席了上午的研討會，還發(fā)表了演講。在長達40多分鐘的演講中，尹同躍直白論述了汽車企業(yè)為什么要重視品質(zhì)、奇瑞從中獲得了什么，并分享曾經(jīng)彷徨的心路歷程。他說，是“品質(zhì)”和“現(xiàn)代”，這兩個關鍵詞讓他駐足會議。

穿著黑西裝、白襯衫，戴著標志性眼鏡的尹同躍一早就趕到會場，安靜地坐在第一排聽眾席仔細地翻看著會議資料，并不時抬起頭認真查看演講者播放的PPT資料中關鍵數(shù)據(jù)，如果不是注意到桌簽上的“尹同躍”名牌，你甚至會把他當作一名普通的參會工程師。

事實上，“中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會”是汽車行業(yè)的內(nèi)部會議，會議本身的規(guī)模并不大，主要參與者是來自國內(nèi)相關行業(yè)協(xié)會、大學、研究咨詢機構(gòu)和汽車整車企業(yè)及經(jīng)銷商集團的代表，今年是第二屆舉辦。以“汽車品質(zhì)創(chuàng)新的重要性與中韓合作”為主題的本次“中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會”吸引了100多位參會者進行探討和交流。

作為奇瑞汽車有限公司黨委書記、 董事長兼總經(jīng)理，尹同躍是中國汽車行業(yè)的熱點人物，也是媒體追逐的焦點，日程安排異常繁忙的他，為何專門騰出半天時間出席一場行業(yè)內(nèi)部會議，甘愿來做一名“小學生”？與那些帶著喧囂的氣息而行色匆匆地出席各種會議、論壇的業(yè)界“大佬”不同，會場上，輕車便從的尹同躍顯得謙遜而平和，面對記者的追問，他再三強調(diào)自己“是來學習的”，因此在會議間隙所進行的專訪也顯得輕松而隨意。

《汽車縱橫》：奇瑞公司的各項事務都很繁忙，您怎么還有時間從安徽來到北京“親自”出席這個研討會？

尹同躍（笑）：四個字——現(xiàn)代和品質(zhì)。一個是現(xiàn)代，一個是品質(zhì)。因為不管中國的自主品牌銷量是“12連降”，還是“11連降”，實際上，自主品牌現(xiàn)在是處在有點衰落的時候，而韓國的現(xiàn)代和起亞，他們在前面給我們開了一個很好的頭。我一直在思考，后發(fā)的汽車企業(yè)不能走到世界主要舞臺上去，如果韓國能做到，為什么我們做不到？實際上，研究韓國人當時是怎么做的，我們也完全可以照著樣子做起來。第二個原因是想利用這個會議學習一下韓國在質(zhì)量管理方面的經(jīng)驗，同時，我也想利用這個場合，把奇瑞在質(zhì)量管理方面上所做的一些工作和一些感悟跟大家分享一下，我們希望通過這個平臺傳遞奇瑞的聲音。

奇瑞大概是在2010年開始下決心轉(zhuǎn)型的，而2010年，在自主品牌里我們的銷量最高，大概是68萬臺。但那個時候我們開始轉(zhuǎn)型，很多人不理解，認為我們是不是有??？當時奇瑞停了很多車型，實際上，奇瑞在銷量最好的時候，提出來要轉(zhuǎn)型就是做質(zhì)量，做品質(zhì)，而且在質(zhì)量上，我們是真正嘗到了甜頭的。

中國人做了30年的汽車，但過去的汽車質(zhì)量是什么？雖然中國的很多企業(yè)都喊要質(zhì)量，其實就像是葉公好龍，都說自己喜歡龍，但龍真的來了的時候，他就給嚇跑了?？梢哉f，過去的中國汽車企業(yè)大多在追求銷量，追求利潤，這樣到最后犧牲的往往是產(chǎn)品質(zhì)量，這其實是欲速而不達的。

我認為追求質(zhì)量，表面上不追求利潤，不追求其他的“好處”，但其實質(zhì)量會給你帶來銷量，給你帶來利潤，會給你的品牌帶來提升——這就是我們這幾年所感悟的。過去面對品質(zhì)，我們可能也有葉公好龍的心態(tài)，只是說說而已，但現(xiàn)在我們是真正在追求質(zhì)量。以前一汽的竺總曾經(jīng)說過，我們（自主品牌）要耐得住寂寞。我認為，我們在銷量上一定要耐得住寂寞，但在質(zhì)量上就不能耐得住寂寞。我們奇瑞這幾年來，在銷量上開始有一點能耐得住寂寞了，但在品質(zhì)上，我們一定要突破自信，一定要拼命做。

以前很多人不能理解奇瑞，我們在如日中天的時候，為什么好像突然發(fā)瘋一樣，停下來了，其實我們是停下來思考方向，想清楚后，我們開始去追求質(zhì)量，聚焦產(chǎn)品，東西做不好，我們就不上市，自己跟自己較勁。當時我心里想，光靠低價格、拼銷量，自主品牌企業(yè)不能持續(xù)，我們必須要換一種打法。而事實上，產(chǎn)品得做好，會持續(xù)給我們帶來更大的好處。所以，過去我們是靠自己賣車，而現(xiàn)在是用戶幫我們賣車。

《汽車縱橫》：口碑效應顯現(xiàn)。

尹同躍：對。奇瑞現(xiàn)在跟過去不一樣，過去賣車是靠價格，靠廣告，現(xiàn)在我們是靠用戶賣車。過去在生產(chǎn)過程中我們有很多小問題，一次交驗成功率控制得不好，存在很多浪費，現(xiàn)在我們可以做到一次交驗率達到85%，而這樣一來，我們的實際的制造成本就下來了?，F(xiàn)在，我們每年用于支付顧客索賠的預算是花不掉的。這是因為質(zhì)量好了以后就沒有索賠了，或者說索賠的很少。現(xiàn)在有的經(jīng)銷商反而開始抱怨，他們賺不到維修服務的錢了，我就建議他們，以后要依靠為用戶提供增值服務賺錢。

《汽車縱橫》：前幾年你們的市場占有率下降得很厲害，很多人都說奇瑞是不是快要不成了，是怎么抗過來的？

尹同躍：2010年，中國汽車的銷量猛增，大家的日子都很好過，但我們很早就在問自己，中國汽車工業(yè)方向在哪里？是不是能一直輝煌下去？我認為不是這樣，所以當時我們找了很多咨詢公司，花了很多錢做戰(zhàn)略咨詢——中國自主品牌往哪去，奇瑞往哪去？

我認為，中國汽車工業(yè)的出路必須是做品牌。過去我們中國自主品牌的汽車都是低質(zhì)和低價，甚至有人認為修自行車的也能造汽車，汽車產(chǎn)業(yè)的門檻其實很低，但是同樣的流程，同樣的制造方法，我們造出來的產(chǎn)品質(zhì)量不同，所以我們當時要求先建生產(chǎn)流程，建體系。同時，我們也問自己，奇瑞的出路在哪里？我認為就是做品牌。但什么是品牌？很多人不知道。我認為，品牌是一種生活方式。

為什么現(xiàn)在汽車的消費升級？消費升級，就是生活方式的改變，在這種情況下，大家使用的汽車不僅僅要能開，而且要體面。品牌代表的就是一種生活狀態(tài)。那么，品牌的基礎是什么？是品質(zhì)。沒有品質(zhì)的品牌還能叫什么品牌？所以品質(zhì)是做品牌的基礎。要做品牌，就必須要有品質(zhì)。品質(zhì)的基礎是什么？就是體系、就是流程。這么多年來，我們中國汽車工業(yè)出現(xiàn)沒有大品牌，很大的原因是很多人并不真正理解什么是品質(zhì)，什么是品牌。

大家天天都在喊質(zhì)量，但什么是質(zhì)量，很多人都說不出來，實際上，質(zhì)量就是要比對手好一些。質(zhì)量是全過程驗證的過程，因為驗證得非常深，這樣做事情就做得要慢，做得要透，要隨時都能掌控。所以我們的質(zhì)量觀跟過去相比有很大改變。但我們真正想清楚，也是通過這幾年的驗證。通過這幾年，我們也驗證了自己，中國人是可以建立體系的，中國人是可以建立質(zhì)量文化的，中國也是有質(zhì)量理念的，問題的關鍵就是看一把手或者頂層怎么定位自己，是看腳下三尺，還是看長遠。

其實全世界的人大多是急功近利的，但任何事情都是有底線的，有一種就是質(zhì)量底線，看你是堅持，還是放棄。我們希望奇瑞通過學習韓國現(xiàn)代提升自己的品牌。韓國車早期的時候質(zhì)量也很爛，并不比現(xiàn)在的中國汽車品牌好，但是他們堅持，蠻勁很大。我們中國人也要爭口氣，要爭質(zhì)量的氣，中國制造不要成為垃圾的代名詞，我們有這么多的制造類企業(yè)，每年有這么大的GDP數(shù)字增長，但沒有質(zhì)量的GDP數(shù)字也是讓人瞧不起的。

《汽車縱橫》：上世紀90年代末，韓國的汽車已經(jīng)可以出口到美國了，那么您認為中國汽車什么時候能被美國市場所接受？

尹同躍：實際上我們一直在想進入美國市場，如果不能把中國的車賣到美國去，我這一輩子死不瞑目。韓國汽車進入美國市場比我們便利，中國汽車進入到美國市場，美國人可能會用很多問題找麻煩，現(xiàn)在美國對中國產(chǎn)品的要求，比他們過去對韓國產(chǎn)品要求更高。韓國，包括日本的汽車企業(yè)，進入美國市場都曾花費了巨大的代價，可以說是舉國家之力支持，也透支了很多資源。因此他們可以花錢去買教訓，不斷積累經(jīng)驗去做，而且那個時候的汽車法規(guī)和現(xiàn)在的法規(guī)也不一樣，現(xiàn)在的法規(guī)更加嚴格。雖然困難很多，但我們還是希望奇瑞成為中國第一個進入到美國市場的汽車企業(yè)，把奇瑞的車子賣到美國去——這是奇瑞的中國夢，也是我本人的中國夢，

《汽車縱橫》：那么奇瑞進軍美國市場有時間表嗎？

尹同躍：還沒到那個時間，中國畢竟還有這么大的市場，有13億的人口。我們還有時間和空間可以準備得更充分一點再去。我們不希望在美國那個地方，再重復韓國人當時的情況。我們?nèi)サ臅r候，要盡量減少“交學費”的成本。一開始就要高端，要超越韓國車的水平，要做到德國車水平，在這個基礎上，奇瑞才會去做。

《汽車縱橫》：沒有時間表？

尹同躍：我們不要給自己設定目標，準備好了就去。

《汽車縱橫》：那么現(xiàn)在的進程情況如何？

尹同躍：奇瑞最新的產(chǎn)品狀態(tài)非常成功。今年美國JDPOWER的新車質(zhì)量發(fā)布表明，自主品牌與外國品牌的質(zhì)量差距在迅速縮小，但因為中國還有部分自主品牌汽車的質(zhì)量不過關，很多用戶沒有感覺到我們質(zhì)量的提升，這也在影響和稀釋我們的優(yōu)勢，所以有時候我們也挺痛苦的。但我們認為，這反過來就需要我們做得更加好。

《汽車縱橫》：現(xiàn)在，我們看到汽車銷量的增速開始減緩，合資企業(yè)也在不斷擴充產(chǎn)能，并將產(chǎn)品線向下擴展，那么您認為中國市場留給奇瑞的發(fā)展時間還有久？奇瑞真的要寂寞20年嗎？

尹同躍：我說寂寞20年不是真正寂寞20年，如果我寂寞20年，恐怕我的老板會開除我的。奇瑞還是以質(zhì)量驅(qū)動企業(yè)的經(jīng)營，我們在質(zhì)量方面的指標很嚴格。從明年（2015年）開始，在今年（2014年）的基礎上，我們的銷量會有一個很大的增長，但是我不希望把這種銷量的增長作為一個很硬性的指標，我們對質(zhì)量有剛性的要求，如果同時也對銷量做剛性的要求，大家一定會犧牲質(zhì)量。但如果產(chǎn)品做不好就上市，會影響企業(yè)的長遠戰(zhàn)略，所以對我們來說，質(zhì)量是剛性的，如果產(chǎn)品做不好，我就寧可延遲上市時間，做到質(zhì)量目標為主。其他方面都可以為它讓步。

實際上，在中國市場質(zhì)量驅(qū)動銷量的效果是非常明顯的。我認為以銷量為驅(qū)動的企業(yè)一定會犧牲質(zhì)量，最后企業(yè)就會陷入惡性循環(huán)，而用質(zhì)量驅(qū)動銷量、驅(qū)動利潤，才是良性循環(huán)，它所的提供銷量將大于你的預期。我們經(jīng)營質(zhì)量就是為了提高企業(yè)的效益，把質(zhì)量堅持住了，企業(yè)的效益才有一個很好的體現(xiàn)。

我認為中國汽車企業(yè)不能只依靠高速增長的銷量來彌補自身能力的不足。我甚至認為前幾年市場的高速增長對中國自主品牌的發(fā)展可能不見得是件好事。企業(yè)必須在競爭中才能夠成長，不僅僅是利潤的競爭，也不僅僅是銷量的競爭，一定是企業(yè)自身能力的競爭。不管市場是增長，還是平穩(wěn)，或者是下降，真正有實力的企業(yè)都不會害怕。

我們希望自主品牌企業(yè)能夠早一點覺悟。質(zhì)量提升給我們奇瑞帶來的益處太多了，但我們也可以看到，中國汽車企業(yè)里，真正在經(jīng)營質(zhì)量的企業(yè)還不多，有的還是在經(jīng)營企業(yè)規(guī)模，在經(jīng)營利潤，甚至還有些企業(yè)在急功近利地發(fā)展，想要“超車”，我認為，“超車”看起來是便宜了、快了，但實際上是浪費的。

《汽車縱橫》：從企業(yè)戰(zhàn)略上說，做質(zhì)量、品質(zhì)是不是會帶來成本的提升，利潤的下降？

尹同躍：我認為經(jīng)營一個企業(yè)就是經(jīng)營質(zhì)量，經(jīng)營質(zhì)量是良性循環(huán)，而經(jīng)營銷量、經(jīng)營利潤是惡性循環(huán)。我們奇瑞有一個質(zhì)量指標，每年增長多少，明后年的質(zhì)量要達到什么樣的水平，要考核?，F(xiàn)在我們用質(zhì)量的提升帶來銷量的增長，來帶動品牌的提升。用質(zhì)量驅(qū)動銷量，用質(zhì)量驅(qū)動定價。追求銷量目標是本末倒置的，中國人在質(zhì)量上一定要堅持住，一定要吹毛求疵。而且，中國現(xiàn)在的用戶也越來越不以價格作為購買的第一參考因素了，是以品質(zhì)，以安全作為第一因素。

《汽車縱橫》：在提升品質(zhì)方面，你們有什么具體做法？

尹同躍：一個是我們采取產(chǎn)品收縮戰(zhàn)略，產(chǎn)品做得要少而精、要做平臺化、模塊化。在研發(fā)方面，我們和以色列的公司，主要是寶馬的團隊組建了觀致公司，現(xiàn)在大家對這個產(chǎn)品的評價還不錯，這是非常不容易的。此外，我們今年建立了一個車型平臺，在這個平臺上可以組合很多種不同的車型組合。

在制造方面，我們奇瑞的車間主任基本上請的是來自日本汽車企業(yè)的人，他們在生產(chǎn)線上主要是培訓，我們給他們權(quán)、給他們責任，讓他們當正駕駛，中國人當副駕駛。在制造環(huán)節(jié)學習豐田的精益生產(chǎn)方式，然后持續(xù)改進。同時我們還派大量的人員去日本現(xiàn)場參加培訓，并實行人員置換，這些人回來之后，我們把他們集中起來做樣板線和樣板車間。

在采購方面，我們也建立體系來幫助供應商，跟供應商真正成為一家。這方面也請了很多日本和韓國的專家?guī)臀覀儙ш犖椤⒔Ⅲw系，特別是樹立采購的流程。我認為奇瑞不是采購零部件，實際上在采購質(zhì)量。在銷售和服務這方面，我們也在建立體系。在財務方面，我們學習福特的財務體系，我們的企業(yè)文化建設也以質(zhì)量為核心。

我認為做企業(yè)還是要真正的理解什么是質(zhì)量，質(zhì)量是企業(yè)的生命，是企業(yè)的出路。圍繞品質(zhì)的提升，我們建立了很多的體系，并分成若干個子體系。不僅是質(zhì)量體系，還包括研發(fā)體系、采購體系、銷售體系和戰(zhàn)略體系。

現(xiàn)在我們決心把用戶作為我們所有工作的出發(fā)點，所以我們花了很多的錢和時間研究客戶，真正了解客戶的需求。過去很多中國汽車企業(yè)是逆向，不是研究人而是研究車，看誰的車賣得好就拿過來， 做拆解，做逆向開發(fā)，逆向開發(fā)的車實際上不可能出來有質(zhì)量的產(chǎn)品，更不可能開發(fā)出品牌來，逆向的東西也是不可能真正降低成本的，而且逆向開發(fā)的實際成本更高。因為通過逆向不可能建立車型的平臺化、模塊化。而要建立體系，執(zhí)行力是關鍵，我認為韓國企業(yè)最大的優(yōu)勢就是極強的執(zhí)行力，韓國現(xiàn)代的認真精神值得我們學習。在質(zhì)量方面我們不能含糊，在執(zhí)行力方面必須做到位。

《汽車縱橫》：以前你曾經(jīng)提到過你很欣賞德國的大眾，也說過奇瑞要對標大眾去發(fā)展，那么在你看來，現(xiàn)代和大眾有什么不一樣？

尹同躍：骨子里，我還是欣賞大眾的。我是大眾培養(yǎng)出來的，我認為德國大眾做東西是非常認真的，包括技術(shù)的應用也是非常認真，德國的制造文化還是非常強的。從技術(shù)來說，我更傾向于大眾，他們做的東西都很敦敦實實，奇瑞也是希望能夠做成一個比德國車還像德國車的企業(yè)。

但韓國人的精神值得我們學習，韓國人的這種精神，是一種非常拼的精神，他們在心理認為沒有自己干不成的事。我早期跟現(xiàn)代打過交道，也看到了現(xiàn)代神奇的發(fā)展速度。大概在2002年、2003年的時候，我拜訪過韓國現(xiàn)代，當時在韓國現(xiàn)代廠區(qū)里，到處掛的都是“TOP 5”的標語，我們就問，這個是什么意思？他們說是現(xiàn)代要變成全球的汽車企業(yè)的TOP 5（前五名）。準確地說，當時我們在心里覺得現(xiàn)代是在吹牛。那個時候，韓國的金融危機剛剛過去，現(xiàn)代還是比較困難的，但是今天，他們不但超過了目標，而且在全球的排名位置更高了。我們也一直在密切學習、關注韓國現(xiàn)代的發(fā)展路子，我認為，現(xiàn)代的成功就是抓質(zhì)量。

前不久，一位領導跟我講，德國有一個大汽車企業(yè)的前任CEO，大概80多歲了還在世界各地考察汽車企業(yè)，他到達中國后問了中國領導一個問題，‘您認為未來世界上哪個國家是做汽車最厲害的國家？哪個企業(yè)會成為最厲害的企業(yè)？我們中國的領導說是德國、日本……猜了很多，他都說錯了，最厲害的國家是韓國，最厲害的企業(yè)是現(xiàn)代——這就是德國最強的汽車企業(yè)的前任CEO對于現(xiàn)代的評價。

我的老領導也總是跟我講，奇瑞要學習韓國企業(yè)的精神，學習韓國企業(yè)的執(zhí)行力。其實不僅僅是現(xiàn)代，韓國的企業(yè)都很強，你看三星把蘋果搞得很緊張，韓國的LG發(fā)展得也不錯，可以說，韓國的企業(yè)個個都是很爭氣的企業(yè)，我們中國的汽車企業(yè)也要學習韓國的這種精神，奇瑞這幾年就在試圖學習這種精神。

我們也在跟韓國現(xiàn)代的產(chǎn)品做對標，希望每個點都能跟他靠攏，我們有體系的對標、質(zhì)量的對標、性能的對標、成本的對標，在很多方面我們還是小學生。

奇瑞*尹同躍

前幾年，奇瑞顯得頗為“動蕩”，很多人甚至對于奇瑞是否還能夠取得成功也失去了信心，在撲面而來的質(zhì)疑中，尹同躍顯得異常堅忍，一直沉著地應對，他的冷靜和泰然自若，以及捍衛(wèi)自主品牌的無畏姿態(tài)為他贏得了贊許。

從客觀上看，由于提升品質(zhì)而經(jīng)常處于低位的奇瑞是在著眼于未來的飛躍。事實上，經(jīng)歷波折后的奇瑞，今年的發(fā)展勢頭不錯，11月份奇瑞汽車銷量實現(xiàn)“八連增”，月度銷量達41126輛，其中國內(nèi)銷售34256輛，環(huán)比增長7.4%，同比增長34.1%，再創(chuàng)今年以來的歷史新高。

銷量攀升的同時，奇瑞的各種新車型也在不斷推出：9月18日，奇瑞風云2新青年版上市；10月21日，奇瑞捷豹路虎的常熟工廠開業(yè)，首款國產(chǎn)高端SUV——路虎攬勝極光正式下線，奇瑞捷豹路虎進入全面業(yè)務運營階段；11月27日，奇瑞品牌艾瑞澤系列下第二款產(chǎn)品，面向泛85后?90后一代年輕消費者的艾瑞澤3，在杭州正式上市。