李書福：吉利要造每個人的精品車

曹曉昂

曾幾何時，“四個輪子加一個沙發(fā)”的“書福式造車”言論被汽車產(chǎn)業(yè)界或公開或暗中所嘲笑，吉利汽車也曾被認為是低質(zhì)量低價格的“中國汽車樣本”而屢屢被質(zhì)疑，但是現(xiàn)在，李書福宣稱要開始“造每個人的精品車”?！皬脑炖习傩召I得起的車”到“造每個人的精品車”，吉利這家曾經(jīng)的民營“草根企業(yè)”是否真的能因此而“進城”？

吉利出精品

12月15日，吉利旗艦車型吉利博瑞在國家游泳中心水立方亮相，對于中國的汽車消費者來說，也許只是多了一個選擇，但吉利博瑞這款車對于吉利而言，卻是具有劃時代意義的戰(zhàn)略車型，李書福希望吉利從這輛車開始“造每個人的精品車”。

被定位為“新生代高級動感座駕”的吉利博瑞是由原沃爾沃副總裁、現(xiàn)吉利集團造型設(shè)計高級副總裁彼得·霍布里帶領(lǐng)國際設(shè)計師團隊操刀進行造型設(shè)計的，李書福認為該車整體造型兼具國際設(shè)計潮流和中國特有的審美元素，他同時表示，這種設(shè)計風(fēng)格將代表“新吉利”未來產(chǎn)品的造型及設(shè)計語言。不過，除了汽車的外型從“土氣”到“時尚”的轉(zhuǎn)變，對于李書福來說，吉利博瑞最大的意義也許在于提升吉利汽車的品質(zhì)。

曾幾何時，“四個輪子加一個沙發(fā)”的“書福式造車”言論被汽車產(chǎn)業(yè)界或公開或暗中所嘲笑，吉利汽車也曾被認為是低質(zhì)量低價格的“中國汽車樣本”而屢屢被質(zhì)疑，但一個不可否認的事實卻是，在市場競爭中顛簸前行的吉利卻慢慢發(fā)展起來。當(dāng)然，這其實也并不奇怪，由于巨大的價格優(yōu)勢，吉利在三、四線城市以及農(nóng)村市場確實具有很強的“戰(zhàn)斗力”，這一點，在中國汽車市場剛剛起步的階段顯得尤其重要。但現(xiàn)在，不可否認的是，在合資品牌汽車價格不斷下探，80后成為市場的主力軍的今天，吉利曾經(jīng)所擅長的“價格戰(zhàn)”已沒有殺傷力。中國汽車市場在事實上已經(jīng)進入一個不同于以往的全新發(fā)展階段，用戶的需求和消費的形態(tài)已開始全面升級，而且，新一代的消費者比以往更加追求科技、品質(zhì)和自我表達，同時這些新用戶也在主動擁抱國際和專業(yè)視野。如果繼續(xù)采用“低品質(zhì)和低價格”的戰(zhàn)略，那么，曾經(jīng)贏得市場的吉利恐怕終將走不遠。也許正是看到了這一點，李書福開始轉(zhuǎn)型并主動做出戰(zhàn)略調(diào)整。在12月15日，與吉利旗艦車型吉利博瑞同時亮相的還有其全新的品牌戰(zhàn)略，吉利表示，其新時期的品牌使命將定格為‘造每個人的精品車。

尚需謹(jǐn)慎的前景

雖然“從造老百姓買得起的車”到“造每個人的精品車”，吉利在產(chǎn)品觀念上已經(jīng)完成了“顛覆性”的改變，但要說吉利這家曾經(jīng)的民營“草根企業(yè)”是否真的能因此而順利地“進城”，也許我們尚需謹(jǐn)慎。

“博瑞的配套體系，實際上都是按照寶馬、VOLVO等級別來建的。”吉利內(nèi)部人士透露。與以往的產(chǎn)品不同，吉利博瑞的配置可謂“超豪華”：法國法雷奧助力研發(fā)的燈具、全球第二大汽車技術(shù)供應(yīng)商德國博世提供的最新版本ABS+EBD、全球領(lǐng)先音響產(chǎn)品供應(yīng)商美國哈曼攜手研發(fā)的多媒體系統(tǒng)。此外，為吉利博瑞配套的頂級供應(yīng)商還有百年歷史汽車配套產(chǎn)品供應(yīng)商德國大陸、行業(yè)領(lǐng)先的底盤零部件供應(yīng)商韓國萬都以及國內(nèi)領(lǐng)先的儀表顯示器供應(yīng)商上海日精等全球知名供應(yīng)商等，

但是一身“名牌”的吉利就真的能夠躋身國際一流嗎？事實上，汽車品質(zhì)的提升需要各部件的相互匹配以及的完善的制造流程。從目前的情況看，吉利對此應(yīng)該是進行了頗為充分的考慮，李書福表示，為了能將高品質(zhì)零部件整合制造成一款領(lǐng)導(dǎo)中國汽車的品牌，吉利博瑞的制造地點位于寧波北侖區(qū)濱海新城工業(yè)園區(qū)內(nèi)的吉利春曉基地，這是吉利汽車全新建立的中高級車型生產(chǎn)基地。據(jù)了解，擁有四大工藝車間保障的春曉基地是以國際一流標(biāo)準(zhǔn)打造的世界級工廠，建成后的該基地是以國際先進的生產(chǎn)管理體系作為質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)。

如果有人就此認為，僅僅依靠“國際供應(yīng)商”+“國際制造設(shè)備”吉利博瑞就能實現(xiàn)品質(zhì)的提升和飛躍，那么奔馳、寶馬也許會表示“呵呵”——對于汽車這樣的產(chǎn)品來說，品質(zhì)的提升真心并非易事——不是經(jīng)常有評論認為，中國的航天飛機、火箭都上了天，為什么就造不好汽車？其實在上個世紀(jì)的90年代，因質(zhì)量不過關(guān)，韓國的現(xiàn)代汽車也曾經(jīng)被貽笑大方，不過痛定思痛，通過持續(xù)不斷的改進，目前現(xiàn)代汽車的品質(zhì)已經(jīng)可以達到世界最高水平。汽車作為大規(guī)模生產(chǎn)、制造的消費品，其品質(zhì)的保證并不容易。詳細研究過現(xiàn)代汽車品質(zhì)提升過程的韓國產(chǎn)業(yè)研究員李吭九博士表示，為了提升汽車的質(zhì)量，汽車企業(yè)首先要有優(yōu)異的領(lǐng)導(dǎo)力，第二要加強人員管理，第三、要建立以客戶為中心的經(jīng)營策略。

坦率地說，相比已有百余年發(fā)展歷史的跨國巨頭，許多中國汽車企業(yè)的造車水平還處于初級的階段，不論是質(zhì)量控制還是生產(chǎn)一致性管理等方面都存在客觀的差距，短時間內(nèi)要想達到奔馳、寶馬一樣的品質(zhì)還不現(xiàn)實，還存在著一些行業(yè)性的難題有待破局。但是如果中國汽車企業(yè)從現(xiàn)在開始能夠真正認識到品質(zhì)的重要性，并因此而踏實改進，誰又能說中國汽車企業(yè)沒有希望？

不論李書福的吉利博瑞能否成功，又到底可以走多遠，但可以肯定的是，畢竟，吉利已經(jīng)在向著正確的方向行進，我們也應(yīng)該有理由為此而喝彩，而期待，我們也可以預(yù)見，一旦中國汽車企業(yè)找到了提升品質(zhì)的突破口，將很快會重新贏得更加的“挑剔”市場的青睞。