國航—飛院—華歐聯(lián)合MPL培訓項目迎來首批畢業(yè)生

胡勤

10月29日，中國民航飛行學院（以下簡稱中飛院）和華歐航空培訓有限公司（以下簡稱華歐）聯(lián)合為國航培訓的首批多人制機組駕駛員執(zhí)照（MPL）學員畢業(yè)儀式在民航局代表的見證下舉行。

國航-飛院-華歐聯(lián)合MPL培訓項目是民航局、飛行院校、航空公司、訓練中心、飛機制造廠商通力合作的成果。該項目由中飛院和華歐聯(lián)合實施，課程第三、四階段由空客開發(fā)，并在華歐完成了這部分訓練。

傳統(tǒng)的飛行員培訓需經(jīng)過私照、商照逐級進階至航線駕駛員的途徑，多人制機組駕駛員執(zhí)照是一種為運輸航空初始培訓專門制定的執(zhí)照類型，從培訓第一天開始，就是以培養(yǎng)航線飛行員為目標而進行訓練的。MPL是2006年ICAO提出的全新飛行員培訓方法，2012年民航局頒布了MPL的咨詢通告，2014年在CCAR-61部規(guī)章中正式加入了多人制機組駕駛員執(zhí)照類型。此次畢業(yè)儀式中的六名學員就是按照民航局現(xiàn)行規(guī)章進行訓練的首批畢業(yè)生。

“對于一些飛行學員來說，他的目的就是要成為航空公司的飛行員，并不想成為私人飛機飛行員，這樣的話，就沒有必要一定要他去學習跟駕駛私人飛機相關的內(nèi)容，這也是MPL這個概念提出來的初衷?！比A歐航空培訓公司、空中客車中國公司首席飛行教員Herbert Deiss機長說。

MPL的優(yōu)勢在于，在培訓初期就將航線運行環(huán)境引入培訓之中。從培訓初級階段起，便采用航空公司標準運行流程和現(xiàn)代的人為因素教學方法，直接針對如空客A320這樣的目標機型開展培訓。通過這種方式，初始學員能夠更好地掌握所需能力，在熟悉所在航空公司運行要求的同時，成為合格、高效、安全的A320駕駛員。

國航-飛院-華歐聯(lián)合MPL培訓項目由國航、民航飛行學院、空客和華歐共同發(fā)起，由飛行學院和華歐合作實施，空客負責開發(fā)課程大綱。民航飛行學院作為主申請方，向民航局提出MPL課程申請，并負責包括航線運輸駕駛員執(zhí)照（ATPL）相關理論在內(nèi)的飛行員基礎培訓，華歐負責實施后續(xù)的與特定機型及航空公司運行相關的全部培訓。另外，由于該培訓是針對國航A320機型進行的，培訓中還包括國航手冊和標準操作流程的內(nèi)容，國航也從培訓初期就派出教員對培訓進行指導。通過與民航局的密切合作，這一培訓課程完全滿足相關規(guī)章要求。

具體來說，飛行學員先在民航飛行學院進行1階段和2階段的基礎培訓，然后到華歐進行3階段和4階段的全動模擬機培訓。培訓結束后，學員需參加民航局的考試才能獲得MPL駕駛執(zhí)照。

國航飛行技術管理部總經(jīng)理張宏偉機長在發(fā)言中表示：這個秋收的季節(jié)也是MPL培訓收獲的季節(jié)。在此我要特別感謝局方領導的的大力支持，空客公司和華歐的大力協(xié)助，是你們使我們首批MPL學員的學業(yè)能夠順利完成。MPL培訓在國內(nèi)剛剛開始，大家都處在摸著石頭過河的階段，困難可想而知。但我們并沒有被困難嚇倒，一步一步，從無到有，終于摸出一條新路。”

中國民航飛行學院MPL項目負責人白宏秋表示：“與傳統(tǒng)訓練相比，MPL課程有多種優(yōu)勢。學員從訓練的一開始就接觸機組資源管理和威脅與差錯管理訓練（CRM and TEM training）。課程按照基于能力的培訓和評估理念設計，全面培訓運輸航空飛行員應該具備的各項能力。飛行學員很早就開始接觸多人制機組運行，并在按照運輸航空運行環(huán)境設計的場景中進行訓練。訓練結果表明，中飛院和空客聯(lián)合設計了一個成功的MPL課程?！?/p>

與傳統(tǒng)訓練方式相比，通過多人制機組駕駛員執(zhí)照方式進行訓練的訓練周期和成本并未增加。但是，不少業(yè)內(nèi)人士也坦言，MPL在國內(nèi)仍處于探索期，不管是規(guī)章制度還是管理理念都需要不斷完善，由于MPL的培訓成本并不低于傳統(tǒng)飛行培訓成本，參加MPL的學員水平也很難立竿見影，所以航空公司無法嘗到“甜頭”，這在客觀上也阻礙了MPL在國內(nèi)的推廣。不過，在國內(nèi)民航市場快速發(fā)展且通航市場遲遲沒有打開的背景下，MPL培訓將在很大程度上補充航空公司對航線飛行員的需求，未來發(fā)展需要多方協(xié)同推進。