克己兢勤，只為完美飛行

武晨

采訪李政的這天，首都機場停機坪上暖洋洋的，南風(fēng)夾雜著細(xì)小的灰土和溫煦的陽光撲面而來；機庫里卻幽然沁涼，仿佛還未從剛剛離開的冬日蘇醒過來，連空氣都有些刺骨。

在機庫中拍的最后一張照片，是李政站在一架灣流G450的舷梯之上，舉目而望。拍完之后所有人都摩挲著胳臂收拾東西，準(zhǔn)備去停機坪上曬太陽暖一暖。

李政卻轉(zhuǎn)身走到客艙門口，脫鞋進(jìn)入客艙找到一只紅色的綿羊小公仔，掛在客艙壁柜把手上。出了客艙，穿好鞋，他再次回頭，確定掛得端端正正，這才下了舷梯，跟大家一起出了機庫。這只公仔是半個多小時之前被攝影師從壁柜上摘下的，因為會干擾拍攝背景。

對于李政這樣務(wù)求完美的行為，金鹿公務(wù)的同事們不僅司空見慣，更由衷敬佩。對于這一點，李政是這樣解釋的：“我是一名理想主義者。生平最大的理想就是讓與飛行有關(guān)的一切都更加完美?！?/p>

快六歲時，李政遇到了未來將終其一生來追求的“理想”。他在鄰居家墻上看到一副年畫，畫上的人穿著一條膝蓋上破了洞的褲子，向藍(lán)天舉手致禮。他問大人：“這個人為什么穿著一條破褲子？”“這不是破褲子，是飛行員的制服，畫上的人是空軍飛行員。”不知為何，小小的他自此心中就種下了一枚種子：“我以后也要做一名飛行員！”

從此以后，李政生活的一切元素：學(xué)習(xí)、運動、閱讀……都圍繞著飛行展開。高二那一年，他過五關(guān)斬六將，通過了黑龍江滑翔運動學(xué)校的招飛，從此踏上成為空軍航空兵的道路?！澳鞘俏疫@輩子最幸福的時候，整個人仿佛都飛到了天上”，一說起這件事，李政仿佛又回到了16歲的時候，嘴角向上的弧度掩飾不住，眼神中帶著淡淡的向往。

而李政的理想之路，這里才剛剛啟程。

從濟南軍區(qū)空軍運輸團(tuán)轉(zhuǎn)業(yè)后，李政在飛龍通航駕駛運11和運12飛機，負(fù)責(zé)海監(jiān)、物探和灑農(nóng)藥，成為我國第一代經(jīng)過國際海事組織培訓(xùn)的、執(zhí)行海監(jiān)任務(wù)的飛行員。這幾項任務(wù)都要求超低空飛行，飛行員要在目視羅盤條件下達(dá)到很高的飛行精度。海監(jiān)任務(wù)每次持續(xù)三個小時左右，全程手動飛行，需要飛行員高度集中精力。每次飛完著陸，他的飛行制服上就布滿了一層又一層的白色汗堿。

5年中，李政飛行小時數(shù)超過3000小時，當(dāng)他進(jìn)入廈航，成為民航航線運輸飛行員時，他對飛機的控制能力、環(huán)境把握能力、快速識別目標(biāo)的能力和領(lǐng)航能力都已經(jīng)得到了大幅提升。

如果說在飛行技術(shù)上追求“理想主義”，只能為一架飛機及其旅客構(gòu)建安全的飛行環(huán)境的話，那么當(dāng)李政和同事們在海航集團(tuán)高層任命下，承擔(dān)起金鹿公務(wù)機機隊的制度建設(shè)工作時，對于制度和體系的完美追尋，使這支擁有83架飛機的機隊實現(xiàn)了更順暢、更規(guī)范、更安全的運作，為未來持續(xù)發(fā)展打下了良好基礎(chǔ)。

2003年，在廈航飛行了超過16000小時后，李政進(jìn)入海航執(zhí)飛波音767。而與金鹿公務(wù)和公務(wù)航空事業(yè)結(jié)緣，則是在2010年。早在1995年，海航集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)者們獨具慧眼，成立中國最早也是唯一一家公務(wù)航空公司。經(jīng)過近20年的磨礪與發(fā)展，金鹿公務(wù)不僅見證了中國公務(wù)航空事業(yè)的發(fā)展，更在歲月的洗禮中沉淀積累，成為行業(yè)當(dāng)之無愧的引領(lǐng)者。

2010年，正值公務(wù)機發(fā)展的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期，李政接到海航集團(tuán)總部一紙調(diào)令，進(jìn)入金鹿公務(wù)擔(dān)任飛行部總經(jīng)理。他帶領(lǐng)飛行部的同仁一起系統(tǒng)梳理了金鹿旗下所有飛行員的飛行資質(zhì)、標(biāo)準(zhǔn)管理與訓(xùn)練程序，根據(jù)公司發(fā)展戰(zhàn)略提出機隊合理化建議，在加強飛行技術(shù)管理的同事，強化了整個機隊的服務(wù)管理。他常講，機長們在服務(wù)客人時，一定要從心出發(fā)，通過藝術(shù)化的表達(dá)，與客人建立積極的情感聯(lián)系，融入到客人的生活里。這樣才是優(yōu)秀的公務(wù)機飛行員。

在自信、優(yōu)雅、得體的外表下，很少有人知道，小時候的他曾經(jīng)內(nèi)向而敏感，敲一次鄰居家的門需要做半個小時的心理建設(shè)。但在飛得更好的理想之下，他一步步突破著自己的性格限制：“我希望關(guān)于飛行的一切都可以更好、更完美。我也在跟我的同事一起向這個目標(biāo)努力。這個過程需要不停地反思和突破，甚至要突破自己固有的一些限制。但和達(dá)成目標(biāo)的成就感相比，這些都不算什么。”

2012年，擁有超過25000小時安全飛行記錄的李政被中國民航總局授予“功勛飛行員”榮譽稱號?，F(xiàn)在李政仍然常駕駛灣流G450和G550，將政商業(yè)界的客人送往在世界各地。對于飛行安全，他的理念很簡單，卻也最難達(dá)成：安全來自于長期扎實的知識積淀和持之以恒的嚴(yán)謹(jǐn)落實，而非偶然事件。古有俗語：“百招全，不如一招鮮。”李政深知飛行安全沒有捷徑，唯有克己憂勤，如果說他擁有“秘密武器”，那就是對飛行到完美的追尋。

“自從我決定要做一名飛行員，這個想法就再也沒有改變過?！?/p>

WF：您的飛行經(jīng)歷是從黑龍江滑翔運動學(xué)校開始的，是什么機緣讓您認(rèn)識飛行的？

L：自打我能夠記事，能夠思考自己的未來的時候，飛行的種子就種下了。記得我五六歲時去隔壁鄰居家玩兒，在墻上看到一張空軍飛行員的年畫。我記得很清楚，畫里的人穿著抗荷服，褲子膝蓋上有洞，手里拿著氧氣面罩管，頭戴飛行帽和風(fēng)鏡，抬手望著藍(lán)天，天上有飛機飛過的痕跡。

我當(dāng)時問大人：“這個人為什么穿了一條破褲子？”大人告訴我這個人是飛行員，穿的是飛行制服。我當(dāng)時肅然起敬，決定以后要做一名飛行員。從此以后這個想法就再也沒有改變過。

我開始收集各種與航空有關(guān)的信息。小學(xué)高年級起，我就訂閱航空雜志，到了高中已經(jīng)很了解飛機了。另一方面我也很注意身體。那時聽大人們說飛行員身體要好，我就積極鍛煉；走在路上，如果對面的路人臉色不好，我就屏住呼吸，直到他經(jīng)過我身邊很遠(yuǎn)，怕被傳染疾病，影響我的身體。

高二時黑龍江滑翔運動學(xué)校來招飛，我通過了體檢，成為一名滑校運動員，并從那里進(jìn)入空軍第一航空學(xué)院和濟南空軍運輸團(tuán)。

WF：提到在部隊的經(jīng)歷，能否談?wù)劜筷爩δ挠绊懀?/p>

L：舉兩個例子吧。我小時候非常的內(nèi)向，去鄰居家借鋤頭，會在鄰居家門口站半個小時，手舉起來又放下，不敢敲門。17歲進(jìn)入部隊后，面臨的第一個難題就是站崗。雖然手里拿著槍，心里卻打顫：“萬一來了壞人該怎么辦？”后來我在萬人坑旁邊站過崗，又天天聽著槍聲炮彈聲，膽子越來越大，勇氣也越來越足。

還有一項訓(xùn)練是跳傘。雖然在滑校的時候，我飛過滑翔機，坐過初教5。但真到了跳傘的時候還是會怕，畢竟從沒體驗過完全失重的感覺。

那天我和戰(zhàn)友們坐在機艙里，機艙門開著，風(fēng)猛烈地吹。大家都往里靠，生怕不小心被風(fēng)吹出去。教員手拄門框，讓我們唱歌。那時候根本唱不出來，都是喊出來的，歌詞是：“下定決心，不怕犧牲……”大伙你看看我，我看看你，大咧著嘴，像笑又像哭。

跳傘的時候我排在隊伍中間，眼看著前面的戰(zhàn)友連滾帶爬的就出去了。有的人到了門口，手死死扒著門框，就是不出去，教員就一腳踹下去。我想：“我可不能這么熊，一定要自己出去?！钡鹊轿姨臅r候，我猛的一閉眼，心想：要死要活就這樣了，就出去了。落地之后緊接著又跳了一次。這兩次跳傘對我膽量的提升非常大。

WF：轉(zhuǎn)業(yè)后您去了一家通航公司，通航作業(yè)飛行肯定和軍航訓(xùn)練飛行有很大不同。

L：在部隊時，我飛得是運輸機，掌握了飛行技術(shù)方面的基本功，但真正進(jìn)入自如飛行的狀態(tài)還是轉(zhuǎn)業(yè)之后。在這家通航公司我駕駛的是運11和運12，主要負(fù)責(zé)執(zhí)行海監(jiān)、物探以及灑農(nóng)藥的任務(wù)。

執(zhí)行物探飛行最大的鍛煉是要超低空飛行，自己領(lǐng)航。當(dāng)時是目視羅盤領(lǐng)航，沒有雷達(dá)，也沒有GPS，要在真高一百米的飛行高度上，目視尋找地標(biāo)、判斷航向。時間非常短，需要反應(yīng)非常快。航線精度要求又非常高，一旦飛行航線比預(yù)定的偏一二百米，這次探測就算白飛了。而且每天要經(jīng)過的地標(biāo)都不一樣，飛行時需要很有預(yù)見性，對航跡的趨勢要有很強的判斷力，也非常鍛煉記憶力和反應(yīng)能力。

另一個任務(wù)是灑農(nóng)藥。灑農(nóng)藥也需要超低空飛行，起落距離短，頻率也高，常常一天就要做五六十個起落。而且灑農(nóng)藥的時候，身下一望無際都是綠地，要準(zhǔn)確識別出需要作業(yè)的地塊。一個成熟的飛行員，需要牢牢記住地塊和周邊的公路、河流的關(guān)系，從機場起飛后經(jīng)過幾條防護(hù)林帶，大概多久距離才能到等等。

這段時間的工作大大鍛煉了我對飛機的控制能力、環(huán)境把握能力、快速識別目標(biāo)的能力和領(lǐng)航能力。此后不管什么情況，我都能引導(dǎo)飛機到該去的地方。

WF：離開飛龍后，您在廈航飛了13年，然后去了海航，最后落腳金鹿公務(wù)。當(dāng)時來金鹿是怎樣的情況？您在金鹿這幾年做了哪些工作？

L：當(dāng)時海航集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)預(yù)見了公務(wù)機行業(yè)發(fā)展的新階段，提出為了加速金鹿公務(wù)的發(fā)展，要建立規(guī)范化的管理制度，以適應(yīng)新的發(fā)展需要。2010年我調(diào)任金鹿公務(wù)飛行部經(jīng)理。和其他同事一起，我們系統(tǒng)梳理了飛行員的訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)、訓(xùn)練程序和飛行資質(zhì)。

和普通的航線飛行不同，公務(wù)機的運行計劃常常發(fā)生變化，公務(wù)機的運行規(guī)律就是不規(guī)律。變是絕對的，不變是相對的。復(fù)訓(xùn)時間常常會發(fā)生不確定的變化，使得飛行員的訓(xùn)練與執(zhí)照管理常常處在被動的應(yīng)付狀態(tài)。

現(xiàn)在我們規(guī)定了什么情況下生產(chǎn)必須給訓(xùn)練讓步，復(fù)訓(xùn)怎么安排，責(zé)任人是誰，和生產(chǎn)怎么配套，把上下游關(guān)系理順了。

WF：金鹿公務(wù)這個團(tuán)體對飛行員最有吸引力的地方是什么？

L：可以分為兩個方面。一方面，所有最先進(jìn)的航空技術(shù)都會率先應(yīng)用在公務(wù)機上，因為公務(wù)機客戶在設(shè)備選裝上，對價格的敏感性較低。這些先進(jìn)的技術(shù)裝備能夠極大滿足飛行員對飛機優(yōu)越性能的追求，就好像每個司機都喜歡開高配置的好車一樣。

另一方面，公務(wù)機飛行員稱得上是“世界公民”。截至2015年春節(jié)之前，我們的飛機已經(jīng)去過全球161個國家和地區(qū)的760個機場，我們的飛行員在世界各地都留下了足跡，閱歷空前的豐富，大家常常引以為傲。

WF：金鹿公務(wù)要求飛行員要有“坦蕩的胸懷、精湛的技術(shù)、穩(wěn)定的心理、寬廣的視野、強壯的體魄和瀟灑的形象”，能否詳細(xì)解釋一下這幾個要求？

L：我們的飛行員需要飛行到世界各地，還要和國際團(tuán)隊一起工作，所以不能小心眼，也不能有太狹隘的地域特征，包容性要強。對技術(shù)和心理的要求是基本的飛行員素養(yǎng)。當(dāng)飛行員應(yīng)對特情和復(fù)雜任務(wù)時，良好的心理素質(zhì)尤為重要，是發(fā)揮潛能的前提和保證。視野寬廣，是指飛行理論知識和人文知識都要寬厚廣博，這對公務(wù)機飛行員來說是必不可少的。對體魄的要求是最基本的，是因為飛行員要具備基本的飛行耐力。

最后一條對形象的要求是其他航空公司都沒有提出的。因為我們提供的是商務(wù)、個性化的服務(wù)，飛行員的形象也是公司窗口功能的需要，好的形象更是正能量，能給客戶帶去愉悅的體驗。當(dāng)陪同客人一起出行的時候，也是客人團(tuán)隊的加分因素。

WF：公務(wù)機飛行員，有哪些訓(xùn)練科目和管理細(xì)節(jié)是一般航線飛行員所不具備的？

L：飛行技術(shù)上，短窄跑道起落和高高原機場起落是我們的保留訓(xùn)練科目。公務(wù)飛機大量的起落都是在非標(biāo)準(zhǔn)跑道、瀝青跑道和簡易跑道上，我們會在復(fù)訓(xùn)時提出有針對性的訓(xùn)練要求，平時開會時也常做相關(guān)技術(shù)研討。

高高原機場、復(fù)雜地形機場運行，對于我們的飛行員也是常見的情況，比如拉薩、玉樹等海拔超過3000米的機場，以及像加德滿都、皇后鎮(zhèn)這種被譽為世界上最難飛的機場，都是公務(wù)機飛行員的訓(xùn)練必修課，所以我們會在模擬機上進(jìn)行有針對性的訓(xùn)練。

此外，我們需要隨時了解和掌握國內(nèi)以及全球在飛行運行模式、新技術(shù)應(yīng)用以及法律法規(guī)方面的變化和更新，這樣才能做到在任何地方、任何機場都可以起落，時刻走在行業(yè)技術(shù)的前端，做到全方位對客戶服務(wù)。

WF：金鹿公務(wù)作為我國公務(wù)航空的開拓者，也是國內(nèi)最大的公務(wù)機運營商，在公司管理和客戶服務(wù)方面有哪些獨特的理念？

L：2011年，金鹿獲得了Argus鉑金認(rèn)證和IS-BAO認(rèn)證的雙認(rèn)證，IS-BAO（公務(wù)機運行國際標(biāo)準(zhǔn)）是由IBAC（國際公務(wù)機協(xié)會）依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展而成，類似于IATA（國際航協(xié)）下的IOSA標(biāo)準(zhǔn)，自2001年12月批準(zhǔn)實施以來經(jīng)多次修訂，已成為歐美公務(wù)機發(fā)達(dá)國家公認(rèn)的運行標(biāo)準(zhǔn)。Argus是全球唯一一家同時擁有IATA和IBAC雙重授權(quán)并擁有獨立審核標(biāo)準(zhǔn)的國際公務(wù)機評審公司，其評審分為鉑金、超黃金和黃金三個等級，鉑金評定為其頒發(fā)的最高級評定，金鹿公務(wù)是亞洲第一家通過鉑金級認(rèn)證的公務(wù)機公司，一次性通過認(rèn)證，標(biāo)志著金鹿公務(wù)的整體品質(zhì)達(dá)到了國際最高標(biāo)準(zhǔn)，這對我們吸引國際客戶很有助益，對中國公務(wù)航空業(yè)也具有里程碑式的意義。

服務(wù)方面，金鹿公務(wù)要求“三全服務(wù)”意識：即全員服務(wù)，全天候服務(wù)，全方位服務(wù)。全員，指不論地面部門還是空中機組，都要以客戶為中心，圍繞服務(wù)主題做工作，各個崗位互為支持；全天候，是指在任何時間、任何地點都要心系服務(wù)，即便你在家休息，要是想起來服務(wù)客戶中可能發(fā)生的問題，也要提醒客戶或者同事；全方位服務(wù)則是要關(guān)注服務(wù)中的細(xì)節(jié)和不同層面，要求服務(wù)沒有死角，從客戶的角度出發(fā)去考慮問題。只有這樣，客戶才能感受到你一直在為他著想，跟他的心貼得很近。

我們希望飛行員不要只做飛機的操縱者，而是能夠通過適當(dāng)輸出，和客戶建立感情；同時通過有技巧、有策略的服務(wù)，讓客戶感受到我們的服務(wù)是有品質(zhì)的。這一點體現(xiàn)在方方面面，例如：

客戶可以在金鹿挑選自己喜歡的飛行員。我們會給客戶所有飛行員的資料，包括飛行資歷、飛行小時數(shù)、安全表現(xiàn)、一貫的服務(wù)態(tài)度等。我們也會讓飛行員了解客戶對私密的要求，以及對服務(wù)的個性化需求，希望飛行員成為客戶團(tuán)隊的一部分。

我們的機長廣播也很不同，在用“尊貴的貴賓，我是您的機長”為起始用語跟客戶打招呼后，飛行員接下來會介紹目的地的風(fēng)土人情、使用幣種、氣候天氣等，快落地時提示客人機外溫度，應(yīng)該如何著裝。如果飛行中看到標(biāo)志性的風(fēng)景，機長也會提示客人觀看。這樣的廣播能夠提升客人尊貴、獨享的感覺。

另外，每次機隊例會我們都要對大家日常表現(xiàn)中有關(guān)職業(yè)形象和職業(yè)素養(yǎng)的方面進(jìn)行講評。這是金鹿獨有的管理科目。講評內(nèi)容包括日常著裝、待人接物、交流技巧、商務(wù)禮儀等，細(xì)致到領(lǐng)帶與西裝的搭配，刀叉怎么擺放、喝湯時勺子怎么舀都要講到。通過具體的事例分析，組織觀看禮儀教學(xué)方面的視頻等來不斷提升飛行員的自身修養(yǎng)與品味，確保我們輸出的服務(wù)品質(zhì)滿足客戶的需求。

WF：有很多先進(jìn)的航空技術(shù)都率先應(yīng)用在公務(wù)機上。在現(xiàn)實應(yīng)用中，最受飛行員好評的航空技術(shù)裝備有哪些？

L：現(xiàn)在我們?yōu)闉沉鱃450、灣流G550和達(dá)索Falcon 7X裝配了EFVS（視景增強系統(tǒng)）。EFVS的作用主要體現(xiàn)在兩方面，一方面是可以在低能見條件下提高飛行員對跑道的識別能力，減少延誤。因為有些客人之所以包機，就是為了開緊急會議，一旦錯過了時間就很麻煩。另一方面是可以作為氣象雷達(dá)的輔助工具，發(fā)現(xiàn)、判斷在穩(wěn)定的層積云中隱藏的積雨云或濃積云，并確定與飛機的相關(guān)位置，從而直觀的判斷飛機是否可以安全飛越。去年十月份金鹿公務(wù)獲得了民航局授權(quán)的EFVS運行許可，成為國內(nèi)第一家獲得這一授權(quán)的公務(wù)航空公司。

另外，今年2月8日，我們的裝有一級EFB的灣流G550進(jìn)行了華北地區(qū)的首次飛行驗證，并獲得授權(quán)，進(jìn)入試運行階段。目前具備這一能力并獲得局方授權(quán)的公務(wù)機公司，金鹿亦是第一家，也吸引了多家航空公司前來“取經(jīng)學(xué)習(xí)”相關(guān)技術(shù)。

WF：有些飛行員曾這樣講，自己飛行的安全來自于“幸運”，您怎么看這種說法？

L：我覺得這種說法只是一種謙辭?！靶疫\”多少帶有些“偶然因素”。飛行是持續(xù)的過程，安全不能歸結(jié)于偶然，一定要有長期扎實的飛行知識的積淀，加上持之以恒的嚴(yán)謹(jǐn)落實，才能實現(xiàn)穩(wěn)定持續(xù)的飛行安全

以前，民航對飛行安全的理念是“安全等于效益”，現(xiàn)在的理念是“安全等于生存”，這個理念的立意更高。在以前的理念下，常常是出現(xiàn)問題再處理問題；現(xiàn)在的理念下，我們更多會思考如何預(yù)防問題出現(xiàn)，從以前的被動安全，變成現(xiàn)在的主動安全。