漢宜高速公路綠化景觀改造規(guī)劃概述

魏彤云 王倩 朱思琴 匡艷

摘要：通過對(duì)漢宜高速公路現(xiàn)狀情況的分析，為提升高速公路的綠化景觀效果，提出綠化改造的方案及措施，并總結(jié)規(guī)劃要點(diǎn)，以資借鑒。

關(guān)鍵詞：高速公路;綠化改造;景觀

中圖分類號(hào)：S731.8文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1004-3020（2015）03-0059-04

1背景

漢宜高速公路是湖北武漢與宜昌之間的公路交通大動(dòng)脈，也是滬渝高速的重要組成部分。1994年漢宜高速通車后，在高速公路兩側(cè)栽植了10～50m寬的綠化林帶。經(jīng)過多年的生長和養(yǎng)護(hù)，兩側(cè)意楊和水杉林帶已形成江漢平原上長長的綠色通道，為平原上的農(nóng)田路網(wǎng)鑲崁上了一道綠色生態(tài)屏障。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)，尤其是旅游業(yè)的發(fā)展，原來簡單綠化已不再適應(yīng)新時(shí)期高速公路綠化規(guī)范及景觀要求;楊樹已進(jìn)入近熟林和過熟林階段;病蟲害時(shí)有發(fā)生;沿線林木配置簡單粗放，對(duì)高速公路的營運(yùn)逐漸帶來了負(fù)面影響。因此，漢宜高速的綠化予以改造十分必要。

2環(huán)境特征

2.1自然條件

（1）氣候。本項(xiàng)目區(qū)大部分地處亞熱帶季風(fēng)性濕潤氣候區(qū)，光能充足，熱量豐富，無霜期長，降水充沛，雨熱同季，多年平均實(shí)際日照時(shí)數(shù)為1100～2150h，全年平均氣溫15.4～17℃，大部分地區(qū)冬冷、夏熱，春季溫度多變，秋季溫度下降迅速。

（2）降雨。平均降水量在800～1600mm之間，降水量分布有明顯的季節(jié)變化，一般是夏季多，冬季少。適宜的氣候、優(yōu)質(zhì)的土壤為各種植物提供了良好的生長環(huán)境。

（3）植物。路線所經(jīng)區(qū)域植物種類豐富，除大量意楊林和水杉林外，主要喬灌木有苦楝、泡桐、樟樹、杜英、烏桕、臭椿、馬尾松、油茶等樹種。

2.2文化特征

漢宜高速途經(jīng)湖北省域經(jīng)濟(jì)、文化較為發(fā)達(dá)地區(qū)，楚文化、三國文化、巴人文化等多種文化沿線交匯、交融，文化底蘊(yùn)極其深厚。

3規(guī)劃原則

3.1安全第一的原則

該公路經(jīng)過長期的建設(shè)和管護(hù)，各項(xiàng)交通設(shè)施比較完善，綠化改造必須在充分考慮并保護(hù)現(xiàn)有公路交通設(shè)施基礎(chǔ)上進(jìn)行;高速公路，顧名思義，交通運(yùn)輸是其首要功能，綠化改造必須服從、服務(wù)于有利行車安全這一總原則，在固坡護(hù)堤的同時(shí)，避免綠化改造后期給道路帶來安全隱患。

3.2可操作性原則

本次綠化改造規(guī)劃是在原有綠化的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，而非新建。需要對(duì)沿線植物進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，保留該保留的植物，并詳細(xì)標(biāo)注保留植物的路段坐標(biāo)及具體位置;該道路全長278km，因線路較長，投資較大，不可能一促而蹴，需要在一次規(guī)劃的基礎(chǔ)上，做好分期分部實(shí)施規(guī)劃，以確保道路景觀的統(tǒng)一性和完整性;同時(shí)，在綠化改造規(guī)劃上，還應(yīng)充分考慮在確保道路正常營運(yùn)的前題下，做好工程的施工規(guī)劃，讓規(guī)劃不止美在紙上，更重要的是安全科學(xué)地落實(shí)到地中。

3.3可控性原則

植物不同于道路硬質(zhì)景觀，它有一個(gè)生長完善的過程，不是一成不變的。不同植物，其生長習(xí)性、樹高、冠幅、產(chǎn)生的綠化景觀效果各不相同，規(guī)劃時(shí)，在各新栽植物之間、新栽與原有植物之間的配置上，應(yīng)有較強(qiáng)的前瞻性和預(yù)見性，綠化近期和遠(yuǎn)期效果合理可控。

3.4文化性原則

該高速公路是湖北省域經(jīng)濟(jì)和旅游發(fā)展格局中的重要交通走廊，是國家近期布局的長江重慶-上海經(jīng)濟(jì)帶在我省的重要通道，是展示湖北重要窗口，在綠化改造規(guī)劃上，除必須考慮的生態(tài)環(huán)保外，更加應(yīng)該注重和突出地域文化特色，打造設(shè)計(jì)亮點(diǎn)。湖北是楚文化的發(fā)祥地，在三國文化中，占著舉足輕重的地位，沿線景觀資源十分豐富，雖然狹長的空間不足以展現(xiàn)，但應(yīng)充分發(fā)揮主要景觀結(jié)點(diǎn)的點(diǎn)綴和引導(dǎo)作用。以點(diǎn)帶面，全面宣傳并促進(jìn)湖北旅游業(yè)的發(fā)展，展示荊楚之地，魚米之鄉(xiāng)的文化底蘊(yùn)。

3.5經(jīng)濟(jì)性原則

以大尺度景觀為基本格調(diào)，以可視范圍為重點(diǎn)，造景與借景相結(jié)合。在植物配置上，結(jié)合高速公路環(huán)境特征，選擇以有一定抗汽車尾氣、灰塵及耐瘠薄的鄉(xiāng)土植物為主，利用與改造相結(jié)合，近期與遠(yuǎn)期相銜接，便于后期管護(hù)，以合理成本獲得最佳效果。

4現(xiàn)狀分析

4.1有利條件

（1）基礎(chǔ)良好。漢宜高速公路路界之內(nèi)的綠化和線外林帶經(jīng)過多年的生長，已融為一體，形成了一條綠色廊道。特別是夏季綠量大，為司乘人員提供了難得的舒適環(huán)境。

（2）行式多樣。針對(duì)多種綠化地段：中分帶;站區(qū)、所綠化;邊坡生物防護(hù)等，采取了多種綠化形式和養(yǎng)護(hù)措施，豐富了綠化內(nèi)容，展現(xiàn)了良好綠化路容景觀形象。

（3）特色鮮明。盡管該綠化規(guī)劃較為粗放，但在特色營建上，還是有所考慮，水杉是湖北省省樹，在道路沿線綠化中大量種植，體現(xiàn)了湖北的地方特色;行駛在高速公路，農(nóng)田林網(wǎng)交織，線內(nèi)線外景觀交融，一幅幅江南魚米之鄉(xiāng)的畫卷躍然在大地上，特別是互通區(qū)，成為體現(xiàn)沿線文化景觀亮點(diǎn)。

（4）空間充備。坡腳的加固，為綠化創(chuàng)造了更多的空間;沿線大部分路段，利用廢棄的混凝土塊料，對(duì)路基擋墻進(jìn)行了加固處理，減緩了路堤邊坡坡度，穩(wěn)定了邊坡，擴(kuò)大了可視植物種植面。有利于沿線植物景觀的營造[1]。

（5）底蘊(yùn)深厚。經(jīng)過多年建設(shè)和發(fā)展，公路沿線高效農(nóng)業(yè)、農(nóng)田林網(wǎng)、城鄉(xiāng)工業(yè)開發(fā)區(qū)、新農(nóng)村建設(shè)等都得到了良好發(fā)展，沿線所經(jīng)市、縣，楚文化、三國文化底蘊(yùn)渾厚，為本項(xiàng)目建設(shè)創(chuàng)造了更多的規(guī)劃及組景、借景的源泉。可以極大地豐富沿線景觀。

（6）經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)良好。公路管理單位經(jīng)過多年經(jīng)營，資本積累逐年擴(kuò)大，為項(xiàng)目的實(shí)施提供有力財(cái)務(wù)支撐。

4.2不利條件

（1）沿線隔離柵外側(cè)通道的綠化主體是意楊林帶，在部分路堤較低地段，尤其彎道內(nèi)側(cè)，意楊樹冠已經(jīng)沿伸至路面，擠占車行路面，影響司機(jī)視線，給行車安全帶來較大的隱患。

（2）高速公路車流量大，速度快，綠化施工和正常營運(yùn)存在矛盾。

（3）高速公路建成早，原來的建管措施已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)階段的發(fā)展，部分路段路權(quán)不清，難以改造，給整體效果帶來影響。

（4）植物老化已成隱患，公路沿線綠化大部分樹種是意楊。由于意楊為速生樹種，按用材林分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，造林10～12a為近熟林，13～15a為成熟林，16a以上為過熟林。沿線大部分路段的意楊已進(jìn)入近熟和成熟林階段，步入砍伐期。再加上意楊病蟲害較多，一旦蟲蛀空心，容易被大風(fēng)折斷。雖然可以采取一定措施保留部分意楊林帶，但大范圍的砍伐不可避免。

（5）公路綠化權(quán)屬體系不夠完善。雖然漢宜高速公路綠色通道已成規(guī)模，而其林地產(chǎn)權(quán)較大部分不屬公路路權(quán)范圍，隔離柵外大量喬木是意楊林帶，因林地權(quán)屬問題，在利益驅(qū)使下，終將被砍伐更新，屆時(shí)路側(cè)綠化將殘缺零碎，綠量稀少，景觀凋零。

5改造方案

5.1改造目標(biāo)

全線綠色通道植物配置結(jié)構(gòu)合理，可實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)揮生態(tài)、防護(hù)、美化功能，消除因綠化帶來的安全隱患。在突出體現(xiàn)地方特色和文化氣息的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)路側(cè)景觀與線外自然景觀的協(xié)調(diào)融合，展現(xiàn)道路沿線地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展新成果、新成就。

5.2填方路段邊坡綠化改造方案

5.2.1低填方路段

將隔離柵與路面之間的水平距離小于6m的填方段均納入本類規(guī)劃。

此類路段的意楊距路面較近，對(duì)行車構(gòu)成安全隱患，必須更新改造。逐步縮減現(xiàn)有意楊所占空間，擴(kuò)大路權(quán)范圍內(nèi)的綠化種植面積，最大限度地建立路權(quán)范圍之內(nèi)的綠化體系。方案如下：①砍伐隔離柵外側(cè)第一排意楊（保留水杉和常綠喬灌木），騰出更新植物生長空間，在原地補(bǔ)植常綠喬木，更新品種根據(jù)立地條件可選擇香樟、廣玉蘭、女貞、杜英等，作為較持久的綠化背景，其間可按景觀需要點(diǎn)綴落葉開花喬木。②砍伐隔離柵內(nèi)意楊，改種低矮灌木，消除安全隱患。③邊坡種植觀花或觀葉灌木，常綠和落葉品種交叉，形成帶狀景觀。④坡面較寬路段，可在坡腳擋墻上種植灌木（或小喬木）搭配。

5.2.2高填方路段

將隔離柵與路面之間的水平距離大于6m的填方段均納入本類設(shè)計(jì)。

此類路段路堤較高，路側(cè)綠化帶距路面較遠(yuǎn)，對(duì)行車難以構(gòu)成危險(xiǎn)，故不做大量處理，改造方案如下：①護(hù)坡道栽小喬木，以常綠為主，落葉樹作景觀點(diǎn)綴，主要解決冬季景觀單調(diào)的問題。②土路肩栽開花灌木，形成帶狀景觀。③坡面混播多花木蘭和白三葉草籽，兼有護(hù)坡功能。

5.2.3綠化斷鏈路段

沿線有多處路側(cè)長距離無喬木和線外林帶的地段。改造方案如下：若路外環(huán)境較差，則補(bǔ)植喬木作遮擋處理;若線外景觀良好，則作通透式處理，只在路側(cè)以開花小灌木為誘導(dǎo)，坡下間隔以喬木組團(tuán)種植，為中景點(diǎn)綴，構(gòu)成近、中、遠(yuǎn)相結(jié)合的大畫面。

5.2.4零填方路段

有些路段緊靠村莊，或因坡腳增設(shè)擋墻后抬高了坡面，形成零填方形式的路外種植地，整個(gè)坡面大部分已進(jìn)入視線范圍之內(nèi)。此路段適當(dāng)敞開路側(cè)觀景空隙，將線外景觀引入視線，做景觀節(jié)點(diǎn)細(xì)部設(shè)計(jì)處理，以植物為景觀元素，構(gòu)成管理粗放的小景點(diǎn)，提高全線的景觀水平。對(duì)于外環(huán)境背景較差的，作遮擋式密植處理。

5.3挖方路段邊坡綠化

5.3.1土質(zhì)邊坡

此類邊坡以生物防護(hù)為主，采用坡面播撒紫穗槐或多花木蘭種子，以常綠小喬木為點(diǎn)綴，有條件的在邊坡頂上加植開花喬木。

5.3.2采用工程防護(hù)處理的邊坡

本類邊坡以片石墻面進(jìn)行防護(hù)，植物稀少。改造方案如下：①擋墻上沿植云南黃馨。②坡面以草本植物作防護(hù)種植。③若坡腳平臺(tái)較寬，構(gòu)筑漿砌片石種植池，植花灌木。

5.3.3巖石邊坡

此類邊坡較少，坡陡，坡腳以高擋墻作防護(hù)處理，擋墻與巖石之間留下較窄的種植空間。改造方案如下：①擋墻背后可種植空間回填種植土。②以云南黃馨鑲邊種植，小灌木自然式種植點(diǎn)綴。

5.4互通立交區(qū)

互通立交區(qū)按以下基本思路進(jìn)行改造規(guī)劃：①尊重地形，巧妙布置，因形就勢，能水則水，能坡則坡。②盡量保留原有喬灌木和種植形式，添加自然式植物群落，疏密相間。③增加喬木，擴(kuò)大生物群落。④結(jié)合地域特色和當(dāng)?shù)匚幕?，?qiáng)化文化特色。

仙桃互通改造方案：保留現(xiàn)有種植格局，用樟樹、桂花、水杉等沿著水體進(jìn)行點(diǎn)綴。沿匝道坡面、坡腳片植紫葉碧桃，點(diǎn)綴“仙桃”地名由來的動(dòng)人傳說。

潛江互通改造方案：保留現(xiàn)有水體，改變水邊和坡腳規(guī)則式綠化為自然式種植，三五成群，增加水杉及常綠植物點(diǎn)綴。突出體現(xiàn)“潛江”植物王國活化石——水杉的故鄉(xiāng)

丫角互通改造方案：該互通是通往古城荊州的互通，現(xiàn)有洼地改造成濕地景觀，用吸塵能力強(qiáng)的植物形成片林作防護(hù)分隔。圓形匝道圍合區(qū)的水溝擴(kuò)大成水塘，改造成自然式水景。在植物色塊圖案上，注重將楚文化如編鐘圖案的引入，點(diǎn)綴荊州古文化城市名片。

安福寺互通改造方案：該互通是通往枝江的互通，互通內(nèi)樟樹片植較大，為純林布局，改造增添紫花泡桐和梨、李及楊梅等在當(dāng)?shù)剌^有特色的觀果等喬木灌木，以體現(xiàn)和突出地域特色。林緣以地被植物做自然化處理。

5.5停車區(qū)、服務(wù)區(qū)

沿線停車區(qū)、服務(wù)區(qū)數(shù)量少，因建成時(shí)間較早，受當(dāng)時(shí)理念限制，占地面積小，綠化用地少，綠化遮掩更是缺乏。改造方案如下：①現(xiàn)有綠地增植喬木，起到隔離防塵作用。②條件允許的地方，構(gòu)筑種植池，植高大喬木，創(chuàng)造遮蔭空間。③以孤立式喬木與圍護(hù)性群植灌木相搭配。

5.6植物配置

高速公路的景觀是處在高速行車的動(dòng)態(tài)情況下被司乘人員所欣賞，景觀構(gòu)圖以大畫面、大色塊為佳[2]。規(guī)劃減少落葉植物種植比例，增加常綠植物的選植，增加開花植物和四季葉色變化植物的配置，調(diào)劑沿線景觀。

在種植尺度上的控制：①喬木種植間距5～6m。②路側(cè)景觀變化不宜頻繁，景觀布局要延續(xù)5km左右距離再做變化。③盡量考慮植物的多樣性。

6對(duì)高速公路綠化改造規(guī)劃的啟示

中國高速公路發(fā)展從1988年滬嘉高速公路的建成通車實(shí)現(xiàn)中國大陸高速公路零的突破，到2014年底，高速公路通車總里程達(dá)到11.2萬km，已超過美國躍居世界第一。在我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。許多高速公路系80～90年代所建，局限于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展等多方面因素，綠化行式比較簡單，管理比較粗放，不太適應(yīng)新時(shí)代要求和發(fā)展，亟需改造，通過漢宜高速公路綠化改造規(guī)劃實(shí)踐，我們總結(jié)高速公路綠化改造應(yīng)注意的問題如下，以資借鑒：①嚴(yán)格遵守《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ75-1997，確保高速公路行車通順、視線通暢，消除隱患，保障行車安全。②充分尊重現(xiàn)有綠化基礎(chǔ)，在充分進(jìn)行現(xiàn)場詳細(xì)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，以利用為主，改造為輔。注重并突出近期與遠(yuǎn)期效果的有機(jī)統(tǒng)一。③充分展現(xiàn)地域文化。高速公路是一個(gè)省、市、縣對(duì)外聯(lián)系的重要通道，同時(shí)也是宣傳及展現(xiàn)一個(gè)地方文化特色的重要窗口。特別是在景觀結(jié)點(diǎn)的組景上，注重文化特色的揉合，體現(xiàn)設(shè)計(jì)特色，同時(shí)，對(duì)互通區(qū)附近，存在的歷史文化景區(qū)或景點(diǎn)，起到點(diǎn)綴和引導(dǎo)作用。有力帶動(dòng)和促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展。④綠化設(shè)計(jì)更應(yīng)因地制宜，結(jié)合立地條件，多措并舉，充分利用新材料、新技術(shù)，發(fā)揮生物護(hù)坡、立體綠化功效，應(yīng)綠盡綠，將綠地率最大化。并針對(duì)不同的綠化措施，制訂完善、補(bǔ)缺、更新等養(yǎng)護(hù)方案，提高全線綠化質(zhì)量和路容整體景觀形象。⑤在道路景觀組織上，做到張弛有度，開合有致。善于將線外能體現(xiàn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)建設(shè)、生產(chǎn)特色或優(yōu)美景點(diǎn)通過借景方式，組織到道路沿線景觀之中，將不美觀的地方，通過綠化遮擋的方式，進(jìn)行屏蔽，以增加道路景觀的豐富性，做到綠化有界，而景無邊。⑥在植物選擇上，針對(duì)高速公路特征，選擇以有一定抗性、后期管理粗放的鄉(xiāng)土植物為主，注重喬灌草的有機(jī)結(jié)合，常綠與落葉的合理搭配，力求在品種多樣化的前題下，做到春有花、夏有蔭、秋有果、冬有綠的景觀效果。⑦注重尺度的把握。高速公路，里程較長，皆是一晃而過的動(dòng)態(tài)欣賞景觀，構(gòu)圖不宜過于零碎，應(yīng)采用大尺度的方式來完成。但也不宜過于單一，避免司乘人員視線疲勞[3]。

總之，高速公路綠化改造規(guī)劃不是一門簡單的種植設(shè)計(jì)，而是集科學(xué)、藝術(shù)、文化、生態(tài)于一體的一項(xiàng)綜合性工程，只有在深入調(diào)查的基礎(chǔ)上，提起道路沿線經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展的符號(hào)，因地制宜，推陳出新，綜合利蔽，才能創(chuàng)作出特色鮮明、無愧于時(shí)代的精品杰作。

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（責(zé)任編輯：唐嵐）