發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)進(jìn)入全面交叉競(jìng)爭(zhēng)格局

陳瓊

近幾年，車用發(fā)動(dòng)機(jī)隨著整車的快速發(fā)展，產(chǎn)銷量一路飆升，引得市場(chǎng)一片叫好——但是這種看似慣性的發(fā)展態(tài)勢(shì)在2014年下半年突然戛然而止。業(yè)內(nèi)人士因此把2014年稱為發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的“切面年”。是什么原因?qū)е率袌?chǎng)的突然變化？它對(duì)未來(lái)行業(yè)發(fā)展有何影響？自主品牌企業(yè)該如何應(yīng)對(duì)？在獲得中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)上一年度車用發(fā)動(dòng)機(jī)的一系列重要數(shù)據(jù)之后的第一時(shí)間，本刊記者采訪了該協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)葛紅，就以上問(wèn)題給與了深入解讀。

產(chǎn)銷量低于預(yù)期，

但有利于市場(chǎng)歸于常態(tài)化發(fā)展

《汽車縱橫》：2014年發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)銷量是怎樣的？

葛紅：2014年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量再創(chuàng)新高，均突破2300萬(wàn)輛，在整車的快速發(fā)展中車用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)銷量也取得了較好的成績(jī)。根據(jù)中汽協(xié)《中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊》的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2014年納入統(tǒng)計(jì)的62家車用發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，累計(jì)產(chǎn)銷發(fā)動(dòng)機(jī)均突破2100萬(wàn)輛。產(chǎn)銷量同比分別增長(zhǎng)3.31%和4.54%，增長(zhǎng)率比2013年分別降低13.64%和11.65%，呈現(xiàn)低速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

其中汽油機(jī)所占比例不斷提高，達(dá)到84.5%的銷售份額；柴油機(jī)所占比例不斷降低，降低至15.3%的銷售份額。

《汽車縱橫》：雖然產(chǎn)銷量都有所增長(zhǎng)，但離2014年初行業(yè)預(yù)計(jì)的8%的增長(zhǎng)速度還是有一定距離。您怎么看這個(gè)百分比？

葛紅：我們分析認(rèn)為，這是受到增長(zhǎng)基數(shù)高、國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下行壓力增大，及商用車市場(chǎng)下降等原因的影響，使今年國(guó)內(nèi)車用發(fā)動(dòng)機(jī)銷量增速有較大回落，且低于2014年初行業(yè)預(yù)計(jì)的增長(zhǎng)速度。但我們應(yīng)該正面來(lái)看這個(gè)問(wèn)題，因?yàn)閺男袠I(yè)發(fā)展來(lái)看，這個(gè)百分比才是理性的增長(zhǎng)，有利于未來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)銷量歸于常態(tài)化。

《汽車縱橫》：去年下半年市場(chǎng)需求似乎有所減弱？您分析過(guò)其中的原因嗎？

葛紅：總體來(lái)說(shuō)，2014年中國(guó)車用汽油機(jī)市場(chǎng)上半年好于下半年。下半年大部分月份是增長(zhǎng)的，但8月和11月的需求迅速減弱，因此下半年整體有所減弱，銷量均低于同期。我們認(rèn)為這與政策法規(guī)的實(shí)施有直接關(guān)系。7月1日商用車實(shí)施國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)；11月國(guó)家開(kāi)始加大后市場(chǎng)的監(jiān)督，稽查假冒偽劣產(chǎn)品，對(duì)市場(chǎng)有一定威懾力。

形成全面交叉競(jìng)爭(zhēng)格局，

獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)生存將更加艱難

《汽車縱橫》：全年行業(yè)發(fā)展有哪些特點(diǎn)？

葛紅：首先一個(gè)特點(diǎn)就是剛才談到的，行業(yè)銷量保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，但增速放緩，趨于常態(tài)化。

第二個(gè)特點(diǎn)車用柴油機(jī)占車用發(fā)動(dòng)機(jī)比例連續(xù)降低。近三年來(lái)，受商用車增速低于乘用車、乘用車柴油化水平較低等因素影響，柴油機(jī)在車用發(fā)動(dòng)機(jī)比例逐漸下降，近三年占比分別是18.7%、17.7%、15.3%。

第三個(gè)特點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。世界知名發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)通過(guò)合資合作進(jìn)入中國(guó)，對(duì)本土發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)形成較大壓力，且一些整車企業(yè)為了提升競(jìng)爭(zhēng)力開(kāi)始進(jìn)軍發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)，自建生產(chǎn)線，由此獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)生存環(huán)境更加惡化，我們發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)紛紛開(kāi)始進(jìn)軍卡車、客車、工程機(jī)械和農(nóng)機(jī)機(jī)械領(lǐng)域，形成全面交叉競(jìng)爭(zhēng)的格局。

《汽車縱橫》：我國(guó)近4700家企業(yè)制造了全球約三分之一的發(fā)動(dòng)機(jī)，而另外三分之二的產(chǎn)品為國(guó)際主流的500多家企業(yè)制造。由此可以看出，我過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)規(guī)模大產(chǎn)出小的問(wèn)題顯而易見(jiàn)。這其中隱含了哪些問(wèn)題？

葛紅：的確如此。這說(shuō)明中國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)與國(guó)外先進(jìn)企業(yè)相比還存在著差距，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：技術(shù)創(chuàng)新能力偏弱，核心部件還是外方控制，像汽油機(jī)的電噴系統(tǒng)、控制系統(tǒng)還是由聯(lián)合電子、電裝、德?tīng)柛Ｕ莆盏模裼蜋C(jī)的共軌系統(tǒng)是由博世、德?tīng)柛?、電裝掌握；國(guó)內(nèi)企業(yè)在前瞻性技術(shù)開(kāi)發(fā)方面投入的較少，比如發(fā)動(dòng)機(jī)可變量技術(shù)、可變壓縮比技術(shù)和集成控制技術(shù)等，缺乏關(guān)鍵共性技術(shù)研究；國(guó)內(nèi)企業(yè)盈利能力弱，絕大部分企業(yè)生產(chǎn)的都是中低端附加值偏低的產(chǎn)品。

當(dāng)然，我們也應(yīng)該看到，這幾年行業(yè)部分龍頭企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)上積極培養(yǎng)本土人才和引進(jìn)國(guó)外人才相結(jié)合，不斷提升研發(fā)能力和水平。比如濰柴、玉柴兩家企業(yè)都成立了工程研究院和研發(fā)共同體，紛紛在整機(jī)及關(guān)鍵零部件的研發(fā)上下功夫，形成了協(xié)同開(kāi)發(fā)機(jī)制，投入了大量研發(fā)經(jīng)費(fèi)，走在了行業(yè)前列。只要能夠堅(jiān)持持續(xù)投入，不斷提升創(chuàng)新能力，建立起強(qiáng)大的產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫(kù)，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)就指日可待。

《汽車縱橫》：您認(rèn)為未來(lái)企業(yè)如何才能跟上行業(yè)發(fā)展的步伐？

葛紅：我認(rèn)為加大技術(shù)投入和提高創(chuàng)新能力是企業(yè)發(fā)展的必由之路，沒(méi)有捷徑可走。

國(guó)務(wù)院辦公廳《關(guān)于加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)節(jié)能減排的意見(jiàn)》，其中十一個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域和六大工程，明確提出了發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)未來(lái)節(jié)能減排的具體目標(biāo)和任務(wù)：到2015年，節(jié)能型發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品占全社會(huì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品保有量的60%，與2010年相比，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率降低6%-10%，實(shí)現(xiàn)節(jié)約商品燃油2000萬(wàn)噸，減少二氧化碳排放6200萬(wàn)噸，減少氮氧化物排放10%，采用替代燃料節(jié)約商品燃油1500萬(wàn)噸；實(shí)現(xiàn)高效節(jié)能環(huán)保型發(fā)動(dòng)機(jī)主機(jī)及其零部件生產(chǎn)制造裝備的國(guó)產(chǎn)化、大型化；建立內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品節(jié)能減排政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系。同時(shí)要求行業(yè)加快技術(shù)創(chuàng)新體系建設(shè)：通過(guò)國(guó)家科技計(jì)劃等渠道加大對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排技術(shù)研發(fā)的投入力度，加大發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)技術(shù)改造投入力度，加快實(shí)施重點(diǎn)工程，加強(qiáng)企業(yè)技術(shù)研究中心能力建設(shè)，推動(dòng)建設(shè)一批發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)國(guó)家工程研究中心，強(qiáng)化跨部門、跨行業(yè)產(chǎn)學(xué)研的結(jié)合，提高發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)自主創(chuàng)新能力，加快突破發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品節(jié)能減排關(guān)鍵核心技術(shù)。加大人才培養(yǎng)力度，在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域培育一批領(lǐng)軍人才，鼓勵(lì)從海外引進(jìn)優(yōu)秀人才。這一切措施的實(shí)施，就是要加快發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排新技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用和推廣，引導(dǎo)企業(yè)積極研發(fā)節(jié)能環(huán)保核心技術(shù)，不斷提高自主創(chuàng)新能力，這也是行業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的需要。

預(yù)計(jì)2015年柴油發(fā)動(dòng)機(jī)增長(zhǎng)2%-3%，

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)增長(zhǎng)8%

《汽車縱橫》：能否對(duì)2015年車用發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)做一個(gè)預(yù)測(cè)？

葛紅：2014年底中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議，對(duì)2015年經(jīng)濟(jì)發(fā)展提出了明確任務(wù)目標(biāo)，同時(shí)也對(duì)整體經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)定下了基調(diào)，下調(diào)了我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的速度。多個(gè)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)表明，2015年中國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度將保持在7%左右，將是多年來(lái)最低的速度。在此宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下判斷，商用車將進(jìn)入微增長(zhǎng)狀態(tài)。

從經(jīng)濟(jì)方面判斷，2015年國(guó)家不會(huì)采取大規(guī)模投資的辦法來(lái)刺激經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，GDP增長(zhǎng)率由10.5%降到7%的新常態(tài)。新常態(tài)下運(yùn)輸強(qiáng)度將從高位逐步緩慢下降；另外，公路運(yùn)輸承擔(dān)的份額上升幅度減緩或趨于穩(wěn)定，主要會(huì)影響重卡發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)；由此，2015年商用車發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)不會(huì)超常規(guī)增長(zhǎng)。

政策環(huán)境方面，2015年1月1日起，商用車國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)在全國(guó)正式實(shí)施，排放標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)一致性檢查在2014年給輕型貨車帶來(lái)地震式影響，預(yù)計(jì)2015年排放升級(jí)對(duì)輕型貨車的影響會(huì)減弱，市場(chǎng)將會(huì)在下半年緩慢復(fù)蘇；另外，700萬(wàn)黃標(biāo)車淘汰任務(wù)，意味著2015年對(duì)商用車市場(chǎng)更新需求帶來(lái)一定利好；城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快，將會(huì)促進(jìn)客車發(fā)動(dòng)機(jī)的增長(zhǎng)。

總之，車用柴油機(jī)市場(chǎng)2015年將會(huì)保持平穩(wěn)發(fā)展，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)車用柴油機(jī)產(chǎn)銷增長(zhǎng)大約在2%-3%左右。

車用汽油機(jī)方面，我們認(rèn)為隨著國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控力度的變化，我國(guó)汽車出現(xiàn)了一些增長(zhǎng)幅度的起伏，但目前并沒(méi)有看到對(duì)汽車消費(fèi)的需求有減弱，消費(fèi)剛性需求依舊存在，今后一段時(shí)期我國(guó)乘用車消費(fèi)仍處于平穩(wěn)上升階段。

目前，中國(guó)汽車保有量還處于100輛/千人左右的水平，在國(guó)家鼓勵(lì)消費(fèi)、國(guó)民人均收入保持平穩(wěn)上升的同時(shí)，一二線城市升級(jí)換購(gòu)需求進(jìn)一步提升，三四線城市市場(chǎng)潛力逐步釋放，公車改革促進(jìn)個(gè)人用車的購(gòu)買，從而繼續(xù)促進(jìn)未來(lái)的乘用車市場(chǎng)發(fā)展。

因此預(yù)計(jì)，2015年乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)將保持8%的增長(zhǎng)速度，車用汽油機(jī)產(chǎn)銷量將沖擊2100萬(wàn)輛。