北汽的“未來(lái)汽車”

甄文媛

未來(lái)正在發(fā)生。一波又一波互聯(lián)網(wǎng)公司造車熱潮，各大汽車集團(tuán)的藍(lán)圖和行動(dòng)，讓代表未來(lái)汽車重要發(fā)展方向的智能汽車離人們?cè)絹?lái)越近，似乎觸手可及。有數(shù)據(jù)顯示，未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)90%以上的科技創(chuàng)新將集中在汽車智能化領(lǐng)域。早早提出要以互聯(lián)網(wǎng)思維努力發(fā)展智能汽車的北汽集團(tuán)，在這個(gè)領(lǐng)域有哪些設(shè)想？近日，在主題為“贏·享 中國(guó)”的“2015汽車電子行業(yè)品牌盛會(huì)”上，北汽股份總裁助理榮輝向我們介紹了北汽的下一代汽車的變化趨勢(shì)，汽車流通領(lǐng)域及諸多后市場(chǎng)企業(yè)從中看到了機(jī)會(huì)。

從未來(lái)交通看汽車設(shè)計(jì)

早在今年4月份，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼公開(kāi)提出，將以創(chuàng)新性互聯(lián)網(wǎng)思維，努力發(fā)展新能源汽車和智能汽車。作為北汽集團(tuán)未來(lái)汽車的設(shè)計(jì)工作者，對(duì)構(gòu)建下一代汽車有哪些思考？首先最關(guān)注哪些問(wèn)題？

榮輝：因?yàn)槲沂亲銎囋O(shè)計(jì)的，我最關(guān)注的問(wèn)題是未來(lái)的交通環(huán)境是什么樣的，由此反推現(xiàn)在的汽車應(yīng)該怎么設(shè)計(jì)。而不是發(fā)現(xiàn)一個(gè)新技術(shù)就把它放到車上，發(fā)現(xiàn)另外一個(gè)新技術(shù)再放過(guò)來(lái)。這如同蓋房子，我們首先要想好房子是干什么用的？然后再做，而不是拿到磚就開(kāi)始一個(gè)一個(gè)壘上去，最后發(fā)現(xiàn)要重新拆掉。

在歷史上，人類犯過(guò)很多這樣的錯(cuò)誤，看不清未來(lái)會(huì)產(chǎn)生什么問(wèn)題？第一，會(huì)產(chǎn)生很多中間技術(shù)，即一項(xiàng)技術(shù)誕生后，沒(méi)經(jīng)過(guò)太長(zhǎng)時(shí)間就消失了，因?yàn)樗嬖诘臈l件不存在了。第二，會(huì)產(chǎn)生很多中間公司，這些中間公司就是因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)有需求就干，發(fā)展得很好，但未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境突變，這些公司就消失了。比如BP機(jī)，如果一開(kāi)始就考慮到手機(jī)是能發(fā)短信的，可能很多人就不會(huì)往BP機(jī)行業(yè)上投錢了。

還有前幾年流行的導(dǎo)航儀，但現(xiàn)在很多人用手機(jī)導(dǎo)航了。這種技術(shù)就是因?yàn)闆](méi)有看清未來(lái)。我個(gè)人認(rèn)為，現(xiàn)在有些炒得非常熱的專車或打車軟件公司就可能淪為中間公司，因?yàn)樗嬖诘臈l件一是每個(gè)人自己擁有車，二是車不是統(tǒng)一控制的。將來(lái)到了自動(dòng)駕駛時(shí)代，汽車共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)發(fā)展得非常好，許多人不自己買車了，汽車由云端統(tǒng)一控制，這些存在的條件還在嗎？如果看不到未來(lái)，現(xiàn)在只是不斷加入新技術(shù)而不考慮最終的結(jié)果，很有可能加的那些技術(shù)都是過(guò)渡性的。

設(shè)計(jì)新車首先要關(guān)注車輛行駛的交通環(huán)境，未來(lái)的交通發(fā)展趨勢(shì)是什么樣的？將呈現(xiàn)哪些特點(diǎn)？哪些重要變化會(huì)對(duì)未來(lái)汽車的設(shè)計(jì)產(chǎn)生影響？

榮輝：從交通發(fā)展史上看，汽車發(fā)展到現(xiàn)在，馬上要進(jìn)入下一個(gè)時(shí)代，過(guò)去汽車取代了人的“腿”，很快汽車要取代人的“腦”。無(wú)論取代人體的哪些功能，認(rèn)知、決策、執(zhí)行這三方面是逃不掉的。本質(zhì)的變化在于，過(guò)去認(rèn)知、決策、執(zhí)行是人來(lái)完成，人類自己看路，自己看信號(hào)燈，判斷我能不能走，從而執(zhí)行加速、踩剎車或轉(zhuǎn)彎。未來(lái)這些東西全部是由汽車自己完成。就是這么一個(gè)簡(jiǎn)單的決策點(diǎn)的轉(zhuǎn)移，導(dǎo)致未來(lái)的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生巨大的變化。

這必然反過(guò)來(lái)對(duì)我們汽車設(shè)計(jì)、法規(guī)、生活方式都產(chǎn)生一系列影響。現(xiàn)在的路上有紅綠燈、交通指示牌、立交橋、收費(fèi)站、車道分隔線等，所有的這一切都是給人看的，現(xiàn)在的交通法規(guī)都是基于兩點(diǎn)，第一，人去認(rèn)知、判斷、執(zhí)行。第二，不能讓人隨便做決定。但是在未來(lái)，如果認(rèn)知、判斷、執(zhí)行由人轉(zhuǎn)到車上，那這些東西都不會(huì)存在了。未來(lái)汽車如果是自動(dòng)駕駛的，可能是在十字路口給車發(fā)電子信號(hào)，甚至在云端就直接告訴車輛不能走這條路。

未來(lái)對(duì)所有路上汽車的控制可能是在云端，能按照需求讓車開(kāi)出去，所以在未來(lái)堵車可能就成為痛苦的回憶，因?yàn)槎萝囀嵌略诩依锒锹飞?，只要車輛出門就可以保證按時(shí)到達(dá)，如果線路不滿足要求，可能車輛根本就出不了家門。未來(lái)的汽車一定會(huì)有一種高精度的定位方式，高帶寬的通訊方式，會(huì)有大量的數(shù)據(jù)在車和車之間，在車和云端之間互相交互。現(xiàn)有的交通設(shè)施會(huì)逐步被路段信號(hào)取代掉，比如上海要把所有的路燈改成智能路燈，每個(gè)路燈都會(huì)是信息入口。據(jù)了解，中國(guó)90%以上的高速公路埋有光纖，為將來(lái)靠路邊設(shè)施定位奠定了基礎(chǔ)。

每一輛車都會(huì)有一個(gè)單獨(dú)的電子標(biāo)識(shí)，已經(jīng)有人在做電子車牌了?，F(xiàn)在的汽車要改裝就得到公安局重新備案，因?yàn)橥庑问强刂栖嚨囊粋€(gè)非常重要的因素，將來(lái)用戶想怎么改裝都可以，因?yàn)榭坷锩娴碾娮有畔?lái)識(shí)別和控制車輛。如果做到這一步，對(duì)我們的法規(guī)，對(duì)汽車設(shè)計(jì)會(huì)產(chǎn)生什么樣的要求？我的汽車設(shè)計(jì)一定會(huì)根據(jù)當(dāng)時(shí)的條件，而不是一味加新技術(shù)，因?yàn)楹芏嗉夹g(shù)實(shí)際上是沒(méi)有最終用途的。

制造離散化

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與汽車的結(jié)合已經(jīng)越來(lái)越緊密，如何理解互聯(lián)網(wǎng)對(duì)未來(lái)汽車產(chǎn)生的影響？在此影響下，下一代汽車主要會(huì)在哪些方面發(fā)生變化？

榮輝：關(guān)于下一代汽車的開(kāi)發(fā)，在北汽內(nèi)部定義為汽車2.0。因?yàn)楹颓耙粋€(gè)時(shí)代有一個(gè)明顯的差別，前一個(gè)時(shí)代是1.0。相比之下，汽車發(fā)展驅(qū)動(dòng)力會(huì)產(chǎn)生變化。

比如自動(dòng)駕駛。雖然互聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車產(chǎn)生了很大的沖擊，但是對(duì)做汽車的人來(lái)說(shuō)，影響汽車的主要是三方面的技術(shù)：第一，新的生產(chǎn)工藝；第二，新的材料；第三是信息化。這三大技術(shù)中每一種新的技術(shù)對(duì)未來(lái)汽車影響程度都是不一樣的，影響最大的是信息化。未來(lái)的汽車在這三個(gè)方面會(huì)發(fā)生巨大的變化，而新的商業(yè)機(jī)會(huì)也在這三方面產(chǎn)生。

從技術(shù)角度看，在北汽的智能汽車規(guī)劃中，下一代汽車將會(huì)有哪些特點(diǎn)？對(duì)整車的制造技術(shù)提出哪些要求？與現(xiàn)在的傳統(tǒng)汽車相比，有哪些變化？

榮輝：整車技術(shù)的改變主要體現(xiàn)在五個(gè)方面：個(gè)性化、輕量化、新能源、整車制造離散化和智能系統(tǒng)。我是做技術(shù)的出身的，所以很重視技術(shù)。以個(gè)性化為例，現(xiàn)在的汽車，只要你買同一個(gè)廠家、同一個(gè)型號(hào)的汽車，基本上不會(huì)有太多的選項(xiàng)，這就是大工業(yè)生產(chǎn)時(shí)期的特征。廠家可以大批量生產(chǎn)一大堆產(chǎn)品，但是帶來(lái)的問(wèn)題是，沒(méi)有個(gè)性化，每個(gè)人買的東西都是差不多的。在未來(lái)不是這樣，至少在北汽設(shè)計(jì)的下一代汽車產(chǎn)品里不會(huì)是這樣。未來(lái)我們?cè)O(shè)計(jì)的汽車將會(huì)通過(guò)軟件平臺(tái)的變更，從理論上實(shí)現(xiàn)每個(gè)人買的汽車都不一樣。現(xiàn)在最大的問(wèn)題不是技術(shù)問(wèn)題，而是法規(guī)的問(wèn)題，因?yàn)榉ㄒ?guī)不允許。很有可能未來(lái)出廠的汽車，就是一個(gè)架子，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器還有剩下的絕大部分零部件，包括大部分的電子產(chǎn)品，由客戶在4S店里面自主選擇安裝。

比如我們?cè)O(shè)計(jì)出來(lái)的未來(lái)汽車要做得個(gè)性化，就是為了最大限度滿足用戶的要求。我們?cè)O(shè)計(jì)完后把東西發(fā)到4S店里面，通過(guò)先進(jìn)的制造技術(shù)，比如3D打印，在4S店給用戶打印出來(lái)以后裝上。汽車盈利模式變?yōu)橛脩裟玫狡囈院笤儋嶅X。如果我們未來(lái)汽車的內(nèi)飾是這樣的生產(chǎn)方式，其盈利模式就類似于服裝，現(xiàn)在用戶買一輛車從始至終可能就這一種內(nèi)飾，而將來(lái)同一款車有幾套內(nèi)飾，像服裝一樣。供用戶在不同的時(shí)間、不同的心情下選擇不同的內(nèi)飾，甚至可以自己設(shè)計(jì)內(nèi)飾再裝上去，相當(dāng)于同一輛汽車多次購(gòu)買，讓用戶有更多的選擇。

制造離散化帶來(lái)的另一個(gè)好處是，現(xiàn)在我們生產(chǎn)汽車，把所有的零配件送到整車廠最后送到4S店，這是在大工業(yè)生產(chǎn)時(shí)期采取的方式。這里帶來(lái)一個(gè)問(wèn)題就是巨大的浪費(fèi)。比如螺絲、連接件等要從零配件廠出來(lái)后，從供件廠到整車廠，再到4S店，這無(wú)形中增加了很多浪費(fèi)。未來(lái)我們的生產(chǎn)方式可能是所有的零配件供應(yīng)商把產(chǎn)品送到4S店，在4S店里面進(jìn)行總裝。未來(lái)的4S店一定不是今天的模式，未來(lái)我們絕大部分的利潤(rùn)來(lái)源是4S店，所以很有可能，未來(lái)4S店變成汽車公司自己直營(yíng)。

汽車電子的機(jī)會(huì)

對(duì)于智能汽車的設(shè)計(jì)和制造而言，各種功能的電子產(chǎn)品相當(dāng)于汽車的“眼睛”甚至是“大腦”，但將大部分電子產(chǎn)品放到4S店里后裝是基于怎樣的考慮？對(duì)智能汽車的設(shè)計(jì)會(huì)產(chǎn)生哪些影響？對(duì)國(guó)內(nèi)后市場(chǎng)的汽車電子企業(yè)會(huì)有哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)？

榮輝：大部分電子產(chǎn)品放在4S店里，對(duì)于國(guó)內(nèi)很多后市場(chǎng)企業(yè)，尤其是電子產(chǎn)品的供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，機(jī)會(huì)增加了，但是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也變強(qiáng)了。因?yàn)楝F(xiàn)在世界第一流的汽車電子供應(yīng)商也不得不把產(chǎn)品放到4S店。為什么我們要把大部分電子產(chǎn)品放到4S店里去做？除了個(gè)性化以外，還有一個(gè)非常重要的原因是電子行業(yè)變化太快了。

大家都知道，設(shè)計(jì)一個(gè)汽車的周期2-3年，前面再加上市場(chǎng)調(diào)研、測(cè)試，車輛從設(shè)計(jì)到最后整車出來(lái)，完成這個(gè)過(guò)程差不多要3-4年的時(shí)間。在4年前設(shè)計(jì)汽車的時(shí)候，那套汽車電子系統(tǒng)4年后還能用嗎？比如，現(xiàn)在誰(shuí)還在用4年前的手機(jī)？這就是為什么汽車前裝的車機(jī)很多用戶卻不愛(ài)用，這就是為什么這么多后市場(chǎng)的廠家有機(jī)會(huì)，因?yàn)殡娮赢a(chǎn)品發(fā)展太快了。

所以未來(lái)用戶去買車的時(shí)候，一定會(huì)拿到當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的電子產(chǎn)品，而不是一個(gè)4年前設(shè)計(jì)好的東西。這就是為什么那么多做汽車售后服務(wù)的人最后做不下去，這就是在我們汽車設(shè)計(jì)里面未來(lái)要解決的一大問(wèn)題，即如何制造出個(gè)性化與先進(jìn)性具備的汽車電子產(chǎn)

商業(yè)模式之變

未來(lái)的智能汽車的生產(chǎn)技術(shù)乃至銷售模式都將發(fā)生重大變化，新的商業(yè)機(jī)會(huì)和商業(yè)模式也會(huì)從中產(chǎn)生。未來(lái)汽車行業(yè)的商業(yè)模式會(huì)做出哪些重大改變？

榮輝：商業(yè)模式的第一個(gè)改變是輕資產(chǎn)。比如蘋果，它自己不生產(chǎn)一個(gè)零件?，F(xiàn)在這種模式在手機(jī)行業(yè)的廠家中非常普遍，很多手機(jī)廠商，包括華為、小米甚至樂(lè)視自己都不生產(chǎn)手機(jī)了。

未來(lái)的汽車廠商很有可能也是這樣?，F(xiàn)在世界上最大的租車公司是UBER，UBER自己沒(méi)有一輛車，最大的百貨商店是淘寶，但是淘寶一件庫(kù)存也沒(méi)有。

有沒(méi)有可能未來(lái)最大的汽車生產(chǎn)商自己一輛車也不生產(chǎn)？在未來(lái)，汽車廠商主要負(fù)責(zé)兩個(gè)板塊，第一個(gè)是產(chǎn)品設(shè)計(jì)規(guī)劃，第二個(gè)是銷售，中間的很多東西很有可能把它承包出去。

第二是制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型。車輛需要維修保養(yǎng)的時(shí)候就是我們的市場(chǎng)。未來(lái)汽車廠商的絕大部分利潤(rùn)來(lái)自于用戶拿到汽車后，即拿到我的產(chǎn)品后，我才開(kāi)始掙你的錢。

手機(jī)已經(jīng)這么做了，有很多套餐是零首付拿手機(jī)走，汽車不是沒(méi)有這種可能的。

未來(lái)汽車的整個(gè)生態(tài)環(huán)境將和現(xiàn)在不一樣，未來(lái)汽車的銷售模式也不是今天4S店的模式。如果是這樣，汽車四大工藝要怎么實(shí)現(xiàn)？其實(shí)大可不必?fù)?dān)心，我們汽車的設(shè)計(jì)從我開(kāi)始，送到用戶手里的一定是最先進(jìn)的科技產(chǎn)品。