中國需要48V系統(tǒng)

所謂48V系統(tǒng)，是指幾家德國整車和零部件制造商共同倡導的一種低成本節(jié)油技術(shù)方案。該系統(tǒng)是一種低混合動力系統(tǒng)，也可以把它看成是起停系統(tǒng)的升級版。該系統(tǒng)電壓為48V，用能量小于一度電的功率型鋰離子電池代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鉛酸電池，用BSG電機代替?zhèn)鹘y(tǒng)的啟動電機和發(fā)電機。它不但具有怠速啟停功能，還具有發(fā)動機停機滑行、滑行與制動能量回收、加速助力和電巡航功能。更重要的是，其單車成本不會超過5000元人民幣。

對于混合動力技術(shù)，我一直持積極推進態(tài)度。我甚至認為，在現(xiàn)階段，混合動力技術(shù)比純電動技術(shù)節(jié)油意義更大。但是，促使我在混合動力多種方案中優(yōu)先推薦48V系統(tǒng)的是兩位權(quán)威人士：一位是一汽副總工程師、工程院院士李駿，另一位是上海通用五菱汽車總經(jīng)理沈陽。李駿認為48V系統(tǒng)是現(xiàn)階段性能價格比最好的節(jié)油方案，而沈陽則更強調(diào)48V系統(tǒng)的加速助力功能，對于小排量車輛極其重要。這兩位一位是業(yè)界水平最高的研究者，一位是業(yè)界業(yè)績最好的實干家，而意見又如此一致，不由得我不重視此方案。

當然，在汽車行業(yè)實施一項新技術(shù)不是一件簡單的事情。記得十五年前參加美國SAE年會，當時熱議的話題之一就是42V系統(tǒng)。當時該技術(shù)已研究成熟，也有實際需求，但終因為成本和技術(shù)過渡問題未能大規(guī)模實際應(yīng)用?，F(xiàn)在對于48V系統(tǒng)，各國的意見也不完全一致：歐洲最積極，主要整車企業(yè)準備于2017、2018年開始批量應(yīng)用；而美國和日本應(yīng)用的時間可能晚得多。筆者認為，由于我國汽車行業(yè)發(fā)動機技術(shù)和輕量化技術(shù)相對落后，為滿足2020年新車油耗5L/百公里的目標，必須盡快應(yīng)用48V系統(tǒng)。也許有專家會有疑問：即便在對48V系統(tǒng)最為積極的歐洲，在油耗限值5L/百公里的階段，也沒有應(yīng)泛應(yīng)用該技術(shù)，我們?yōu)槭裁葱枰鐟?yīng)用？而我認為，因為我們不像歐洲一樣大量采用柴油機，所以在同樣油耗的階段，非常需要48V系統(tǒng)。

目前國內(nèi)各企業(yè)，都知道48V系統(tǒng)，也在不同程度地研究開發(fā)。但我認為重視程度不夠，應(yīng)將該技術(shù)列為當前最優(yōu)先應(yīng)用的技術(shù)。李駿院士和沈陽總經(jīng)理都向我表示，他們與零部件廠家共同開發(fā)的48V系統(tǒng)，都已接近成熟，并且歡迎大家加入共享。有些令人遺憾的是，現(xiàn)在掌握此項技術(shù)的主要是歐洲品牌零部件企業(yè)，筆者熱切希望中國品牌零部件企業(yè)能奮起直追，加入這個行列。

董 揚

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長《汽車縱橫》雜志社 社長