貨運交接檢查作業(yè)流程的優(yōu)化

李樹章，范書恒

（河北軌道運輸職業(yè)技術學院 運輸系，河北 石家莊 050000）

貨運交接檢查作業(yè)流程的優(yōu)化

李樹章，范書恒

（河北軌道運輸職業(yè)技術學院 運輸系，河北 石家莊 050000）

通過闡述貨運檢查站貨運交接檢查作業(yè)的內(nèi)容，從傳統(tǒng)模式和貨檢安全集中監(jiān)控系統(tǒng)模式2個方面分析貨運檢查站貨運交接檢查作業(yè)流程現(xiàn)狀，在此基礎上提出貨運檢查站貨運交接檢查作業(yè)流程存在的主要問題，最后通過崗位設置優(yōu)化和貨運交接檢查作業(yè)內(nèi)容優(yōu)化，實現(xiàn)對貨運檢查站貨運交接檢查作業(yè)流程的優(yōu)化。

鐵路；貨運；交接檢查；作業(yè)流程；優(yōu)化

貨運交接檢查是在貨物運送途中保證行車和貨物運輸安全的重要手段，依據(jù)《鐵路貨運檢查管理規(guī)則》[1]，為了提高鐵路貨運檢查的工作質(zhì)量和作業(yè)效率，各貨運檢查站 (以下簡稱貨檢站) 相繼建設貨檢安全集中監(jiān)控系統(tǒng)[2]并且投入使用，在運輸生產(chǎn)中發(fā)揮重要作用，并且逐步向智能化監(jiān)測方向發(fā)展[3]。但是，隨著貨檢安全集中監(jiān)控系統(tǒng)的相繼投入使用，原有的貨運交接檢查作業(yè)流程及崗位設置與貨檢安全集中監(jiān)控系統(tǒng)模式下的作業(yè)流程存在許多不相適應的情況。

1 貨檢站貨運交接檢查作業(yè)的內(nèi)容

貨運交接、檢查是貨物運輸途中保證鐵路貨物運輸安全的重要措施，《鐵路貨物運輸管理規(guī)則》第 30 條規(guī)定：為保證行車安全和貨物安全，對運輸中的貨物 (車) 和運輸票據(jù)，應進行交接檢查，并按規(guī)定處理[4]。貨運交接、檢查主要包括以下內(nèi)容。

（1）票據(jù)交接檢查。票據(jù)交接指車站指定工作人員與機車乘務組在車站指定地點進行列車票據(jù) (列車編組順序表、貨運票據(jù)) 交接，并對到達貨票按照規(guī)定進行檢查，如果發(fā)現(xiàn)問題按照有關規(guī)定及時處理。

（2）現(xiàn)車交接檢查?，F(xiàn)車交接指車站指定人員在規(guī)定的列車到達作業(yè)時間內(nèi)，憑列車編組順序表核對現(xiàn)車，檢查列車編組是否符合《鐵路技術管理規(guī)程 (普速鐵路部分)》有關列車編組隔離規(guī)定，保證現(xiàn)車、貨運票據(jù)、列車編組順序表一致，如果發(fā)現(xiàn)問題按照有關規(guī)定及時處理。

（3）貨物裝載加固檢查。貨物裝載加固檢查指對到達或出發(fā)列車中的貨車和貨物的裝載加固狀態(tài)、貨車篷布、篷布繩網(wǎng)苫蓋及捆綁狀態(tài)、貨車施封狀態(tài)、貨車門窗關閉狀態(tài)、貨物押運情況等，按照規(guī)定內(nèi)容進行檢查，如果發(fā)現(xiàn)問題按照有關規(guī)定及時處理。

2 貨檢站貨運交接檢查作業(yè)流程現(xiàn)狀及存在的主要問題

目前，各貨檢站在貨檢作業(yè)流程上主要存在 2 種作業(yè)流程模式，即傳統(tǒng)模式的貨運交接檢查作業(yè)流程和貨檢安全集中監(jiān)控系統(tǒng)模式下的貨運交接檢查作業(yè)流程。

2.1 傳統(tǒng)模式

傳統(tǒng)模式的貨運交接檢查作業(yè)流程是由外勤車號員負責現(xiàn)車及票據(jù)的交接檢查，內(nèi)勤車號員主要負責現(xiàn)車管理及列車編組順序表的編制[5]。在現(xiàn)車及票據(jù)交接檢查中，發(fā)現(xiàn)問題時需要編制記錄，由車號員(長) 負責報貨檢車間貨運安全員編制記錄。貨檢值班員主要負責貨檢工作的指揮，貨運檢查員主要負責貨物 (車) 的裝載加固檢查，發(fā)現(xiàn)問題報貨檢值班員和貨運安全員，由貨運安全員負責現(xiàn)場勘察和記錄的編制。傳統(tǒng)貨運交接檢查作業(yè)流程如圖 1 所示。

圖 1 傳統(tǒng)貨運交接檢查作業(yè)流程

2.2 貨檢安全集中監(jiān)控系統(tǒng)模式

為了提高貨檢作業(yè)質(zhì)量和效率、減輕貨檢作業(yè)人員的勞動強度，貨檢站逐步建立貨檢安全集中監(jiān)控系統(tǒng)，為適應信息技術條件下的貨檢作業(yè)要求，部分貨檢站對傳統(tǒng)模式的貨運交接檢查作業(yè)流程進行優(yōu)化。

貨檢安全集中監(jiān)控系統(tǒng)模式下的貨運交接檢查流程實質(zhì)是取消現(xiàn)有的車號室，將外勤車號員崗位設置在貨運檢查車間，更名為交接員。原有的內(nèi)勤車號員崗位不變，更名為現(xiàn)車管理員，無論是交接員還是現(xiàn)車管理員，仍然履行原有的職責。優(yōu)化后的貨檢作業(yè)流程將交接員納入貨運檢查車間，其優(yōu)點在于方便交接員與貨運安全員之間的協(xié)調(diào)。貨檢安全集中系統(tǒng)模式下的貨運交接檢查作業(yè)流程如圖 2 所示。

2.3 存在的主要問題

圖 2 貨檢安全集中系統(tǒng)模式下的貨運交接檢查作業(yè)流程

通過對現(xiàn)有貨運交接檢查作業(yè)流程的分析可知，貨運交接檢查作業(yè)流程及崗位設置中最突出的問題是將“現(xiàn)車及票據(jù)交接”與“裝載加固檢查”作業(yè)崗位的分離，違背企業(yè)作業(yè)流程設置中的以下基本原則。

（1）崗位要求實現(xiàn)最有效配合的原則。在貨運交接檢查中，運輸票據(jù)放置于現(xiàn)車管理員處，增加了現(xiàn)車管理員與貨運安全員間的交互和票據(jù)傳遞工作，2 個工作崗位分別位于不同的部門，不利于相互有效配合的原則。

（2）每個崗位與其他崗位的關系是否協(xié)調(diào)的原則?，F(xiàn)車管理員與貨運安全員分設于 2 個不同的車間，對于出發(fā)列車，當現(xiàn)車檢查和票據(jù)整理工作完成而貨運檢查工作發(fā)現(xiàn)問題時，容易造成 2 個崗位間不協(xié)調(diào)，為保證交付列車的完整性，現(xiàn)車管理員可能會需要重新整理票據(jù)等工作。

（3）崗位設置是否符合經(jīng)濟性、科學化和系統(tǒng)化的原則。“現(xiàn)車及票據(jù)交接”與“裝載加固檢查”作業(yè)崗位的分離，造成無論作業(yè)量大小，貨檢站都必須設置現(xiàn)車管理員工作崗位，如果現(xiàn)車及票據(jù)交接設置于貨運檢查車間，則可以根據(jù)作業(yè)量大小，靈活設置崗位，既有利于崗位設置最少，又便于制定統(tǒng)一的考核標準。

3 貨檢站貨運交接檢查作業(yè)流程優(yōu)化

隨著鐵路信息化建設的發(fā)展，車站信息化管理水平逐步提高，各信息系統(tǒng)之間逐步實現(xiàn)互聯(lián)互通，為進一步提高車站貨運交接檢查作業(yè)管理水平創(chuàng)造條件。

3.1 崗位設置優(yōu)化

根據(jù)作業(yè)流程再造和崗位設置原則，在貨檢安全集中監(jiān)控系統(tǒng)模式基礎上，對貨運交接檢查作業(yè)流程及崗位設置進一步優(yōu)化，優(yōu)化后的貨運交接檢查作業(yè)流程如圖 3 所示。

圖 3 優(yōu)化后的貨運交接檢查作業(yè)流程

（1）在貨運檢查車間生產(chǎn)崗位中，設立貨檢調(diào)度員、貨運檢查員、現(xiàn)車及票據(jù)交接員、貨運安全員4 個基本崗位，各崗位可以根據(jù)作業(yè)量大小增設人員數(shù)量。這種設計符合作業(yè)流程設計中崗位設置數(shù)目應為最低數(shù)量的原則。

（2）將貨運交接檢查作業(yè)中各崗位設于 1 個車間，便于各崗位間的協(xié)調(diào)配合。這種設計符合作業(yè)流程設計中每個崗位與其他崗位要求實現(xiàn)最有效配合的原則。

（3）崗位優(yōu)化后，各崗位人員的主要職責如下。①貨檢調(diào)度員的主要職責是負責貨運交接檢查作業(yè)的生產(chǎn)指揮；②貨運檢查員的主要職責是負責貨物(車)的裝載加固檢查，發(fā)現(xiàn)問題按照規(guī)定處理，并且報貨檢調(diào)度員和貨運安全員；③現(xiàn)車及票據(jù)交接員的主要職責是負責現(xiàn)車及運輸票據(jù)的交接檢查、現(xiàn)在車管理、列車編組檢查和列車編組順序表的編制，保證現(xiàn)車與票據(jù)一致，發(fā)現(xiàn)問題按照規(guī)定處理，并且報貨檢調(diào)度員和貨運安全員；④貨運安全員的主要職責是對貨運交接檢查中發(fā)現(xiàn)的問題進行勘察，按照規(guī)定拍發(fā)交接電報，編制記錄并且交給現(xiàn)車及票據(jù)交接員。從各崗位人員的主要職責可以看出，貨檢作業(yè)流程優(yōu)化后，各崗位間沒有交叉作業(yè)，有利于各崗位人員提高責任心，符合作業(yè)流程設計中每個崗位能夠在企業(yè)組織中發(fā)揮最積極作用的原則。

（4）將貨運交接檢查作業(yè)設置在同一個貨運檢查車間，使貨檢站的主要作業(yè) (除客運、貨運車間外)劃分為 2 個車間，即運轉車間和貨檢車間，2 個車間沒有交叉作業(yè)。這種設置有利于制定統(tǒng)一的作業(yè)管理和考核標準[6]，符合崗位設置的經(jīng)濟性、科學化和系統(tǒng)化原則。

3.2 貨運交接檢查作業(yè)內(nèi)容優(yōu)化

為了提高貨檢作業(yè)質(zhì)量和作業(yè)效率，在貨檢安全集中監(jiān)控系統(tǒng)模式下對貨運交接檢查作業(yè)內(nèi)容進行以下優(yōu)化。

（1）改變現(xiàn)有的預檢模式。改變《鐵路貨運檢查管理規(guī)則》中對到達列車進行人工預檢的規(guī)定，改為由貨檢監(jiān)控人員通過視頻到達子系統(tǒng)對到達列車進行視頻預檢[7]。

（2）增加貨檢作業(yè)內(nèi)容。改變《鐵路貨物運輸管理規(guī)則》中關于“苫蓋貨物的篷布頂部、集裝箱頂部、敞車裝載的不超出端側板貨物的裝載狀態(tài)，在途中不交接檢查”的規(guī)定，改為“設有貨檢安全集中監(jiān)控系統(tǒng)的貨檢站，對苫蓋貨物的篷布頂部、集裝箱頂部、敞車裝載的不超出端側板貨物的裝載狀態(tài)，應利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)，對可視部分進行檢查”，以提高貨檢作業(yè)質(zhì)量。

（3）引入鐵路車號自動識別系統(tǒng)[8]。利用鐵路車號自動識別系統(tǒng)，實現(xiàn)列車編組順序表與現(xiàn)車的自動核對，減輕現(xiàn)車及票據(jù)交接員的勞動強度。

4 結束語

隨著鐵路車站信息化的不斷推廣和應用，貨運交接檢查作業(yè)流程及崗位設置也得到逐步優(yōu)化，優(yōu)化后的作業(yè)流程具有作業(yè)崗位數(shù)量少、便于各崗位間協(xié)調(diào)配合等優(yōu)點。對于制定統(tǒng)一的貨運交接檢查作業(yè)流程及考核標準，提高貨運檢查作業(yè)質(zhì)量和效率，加強鐵路運輸生產(chǎn)的安全性和可靠性具有重要意義。但是，優(yōu)化后的貨運交接檢查作業(yè)流程需要與之相適應的貨運規(guī)章，因而建議鐵路有關部門根據(jù)優(yōu)化后的貨運交接檢查作業(yè)流程，及時更新修訂現(xiàn)有《鐵路貨物運輸管理規(guī)則》《鐵路貨運檢查管理規(guī)則》等規(guī)章條款，使其與優(yōu)化后的作業(yè)流程、作業(yè)內(nèi)容及要求相適應。

[1]中華人民共和國鐵道部.鐵路貨運檢查管理規(guī)則[M].北京：中國鐵道出版社，2006.

[2]趙穎.鐵路車站貨檢安全集中監(jiān)控系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)[J].鐵路計算機應用，2009，18(1)：15-17.

[3]張蕓.基于智能化監(jiān)測的貨檢安全管理體系構建與實施[J].鐵道貨運，2014，32(4)：44-47.

[4]中華人民共和國鐵道部.鐵路貨物運輸管理規(guī)則[M].北京：中國鐵道出版社，2000.

[5]鐵路職工崗位培訓教材編審委員會.車號員[M].北京：中國鐵道出版社，2011.

[6]袁莉.關于鐵路作業(yè)標準體系建設的思考[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2014，36(3)：47-50.

[7]嚴川明.信息化條件下貨檢作業(yè)流程及人員設置探討[J].中國新技術新產(chǎn)品，2011(11)：16.

[8]揚志杰.鐵路車號自動識別系統(tǒng)(AEI)的構成及應用分析[J].電子材料與電子技術，2010(1)：25-28.

責任編輯：馮姍姍

哈爾濱鐵路局開行三間房站至金港貨物快運列車

2015 年 8 月 20 日 10 ∶ 40，隨著一聲風笛長鳴，編組25輛的X2408次跨局貨物快運列車緩緩開出三間房站，向金港方向駛去。為滿足零散貨物運輸市場需求，暢通零散貨物快速運輸渠道，8 月 20 日起，哈爾濱鐵路局每日開行一列由三間房站始發(fā)，經(jīng)由白城、四平、蘇家屯、鲅魚圈北、金州，終到沈陽鐵路局金港和大窯灣港的 X2408 次跨局貨物快運列車。這趟跨局貨物快運列車的開行，不僅有效破解了哈爾濱局西部地區(qū)零散貨物外運難題，還開辟出一條貨物快運列車運輸網(wǎng)絡擴大化的新途徑。

跨局貨物快運列車以東北貨物快運為基礎，使扎蘭屯、齊齊哈爾等方向的零散貨物，特別是批量貨物和集裝箱貨物能隨時集中到編組站。其開行使東北貨物快運列車對扎蘭屯、齊齊哈爾等地區(qū)貨源起到了極大的吸引作用，提高了鐵路運輸?shù)氖袌龈偁幜Α?/p>

（摘自《人民鐵道》報）

1004-2024(2015)09-0047-04

：U294.1

：B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2015.09.12

2015-09-10