鐵路冷藏集裝箱運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀與分析

任政偉，陶思宇

（1.中鐵集裝箱運(yùn)輸有限公司 西安分公司，陜西 西安 710026；2.西南交通大學(xué) 交通運(yùn)輸與物流學(xué)院，四川 成都 610031）

鐵路冷藏集裝箱運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀與分析

任政偉1，陶思宇2

（1.中鐵集裝箱運(yùn)輸有限公司 西安分公司，陜西 西安 710026；2.西南交通大學(xué) 交通運(yùn)輸與物流學(xué)院，四川 成都 610031）

專業(yè)化的冷藏運(yùn)輸對(duì)更好地保證貨物品質(zhì)并減少貨物損耗發(fā)揮著重要的作用，其中冷藏集裝箱作為新興冷藏運(yùn)輸工具，具有靈活性、穩(wěn)定性，同時(shí)適用于多式聯(lián)運(yùn)等特點(diǎn)，越來(lái)越受到冷藏物流界的普遍關(guān)注。在闡述國(guó)內(nèi)外冷藏集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀及趨勢(shì)的基礎(chǔ)上，從基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施、運(yùn)輸組織模式、信息化建設(shè)水平等分析影響鐵路冷藏集裝箱發(fā)展的主要因素，提出加強(qiáng)場(chǎng)站設(shè)施設(shè)備規(guī)劃、提升鐵路運(yùn)輸組織效率、改善鐵路運(yùn)行途中供電模式、加強(qiáng)信息化建設(shè)等發(fā)展我國(guó)鐵路冷藏集裝箱運(yùn)輸?shù)膶?duì)策。

冷藏集裝箱；鐵路運(yùn)輸；發(fā)展

隨著人們生活質(zhì)量的日益提升，對(duì)食品安全、食品質(zhì)量要求也隨之提高，冷凍、冷藏、保鮮食品越來(lái)越受到人們的青睞，專業(yè)化的冷藏運(yùn)輸也越來(lái)越受到重視。據(jù)統(tǒng)計(jì)，如果不通過(guò)冷藏運(yùn)輸，瓜果、肉、奶、蛋等食品類損失率高達(dá) 15%～30%[1]。目前，我國(guó)年產(chǎn)果蔬、肉類、禽蛋、海鮮及奶制品等已經(jīng)超過(guò)10 億 t，需要通過(guò)冷鏈運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品在 2 億 t 以上，但社會(huì)完成運(yùn)量不足需求的 1/4，原因在于目前我國(guó)冷鏈運(yùn)輸基礎(chǔ)薄弱、整個(gè)流通環(huán)節(jié)存在滯阻，這一問(wèn)題也導(dǎo)致了國(guó)外大量?jī)?yōu)質(zhì)冷凍、保鮮食品進(jìn)入我國(guó)的數(shù)量有限，成本大幅增加[2]，因而大力發(fā)展我國(guó)冷鏈物流勢(shì)在必行。作為我國(guó)運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分，鐵路應(yīng)積極研究開發(fā)適應(yīng)冷鏈物流市場(chǎng)的運(yùn)輸裝備，開辟鐵路冷藏運(yùn)輸新渠道，發(fā)揮在冷鏈物流市場(chǎng)的作用。

1 鐵路冷藏集裝箱運(yùn)輸發(fā)展概況

1.1 國(guó)外鐵路冷藏集裝箱運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r

一些發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路冷藏集裝箱發(fā)展迅猛，發(fā)送量以每年 15% 的速度逐年遞增，從 20 世紀(jì) 80 年代開始已經(jīng)逐步取代鐵路冷藏車，隨著鐵路冷藏集裝箱運(yùn)輸各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的日益規(guī)范和成熟，其在部分發(fā)達(dá)國(guó)家冷藏運(yùn)輸市場(chǎng)占據(jù)了主要地位。

以美國(guó)為例，美國(guó)冷藏集裝箱主要以公路運(yùn)輸為主，鐵路冷藏集裝箱運(yùn)輸占比相對(duì)較低，但隨著近年油價(jià)上漲、交通壓力的日漸增大及對(duì)環(huán)保要求的逐年提升，部分長(zhǎng)距離運(yùn)輸業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至鐵路。由于鐵路冷藏集裝箱的運(yùn)輸具有運(yùn)價(jià)低、穩(wěn)定性強(qiáng)、運(yùn)力足、運(yùn)量大等優(yōu)勢(shì)，非常適合于美國(guó)這類國(guó)土面積較大的國(guó)家。美國(guó)各級(jí)政府加大對(duì)鐵路冷藏集裝箱及配套設(shè)施的投入，目前在西雅圖港與芝加哥市之間已經(jīng)開通了雙層冷藏集裝箱列車，每列車配備多個(gè)發(fā)電機(jī)組，每個(gè)發(fā)電機(jī)組同時(shí)負(fù)責(zé) 9～16 個(gè)集裝箱供電工作，單列可以裝載超過(guò) 220 個(gè)冷藏集裝箱，與其他冷藏集裝箱列車相比，在技術(shù)含量、運(yùn)輸成本及安全條件上更為先進(jìn)。

北歐、西歐等發(fā)達(dá)沿海國(guó)家，因海產(chǎn)品極為豐富，在 20 世紀(jì) 70 年代開始注重對(duì)鐵路冷藏集裝箱的研發(fā)，為了解決原鐵路冷藏車不能真正實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸服務(wù)的不足，并保證冷藏貨物品質(zhì)不受影響，廣泛使用鐵路冷藏集裝箱。目前，在海產(chǎn)品極為豐富的歐洲市場(chǎng)，冷藏食品占據(jù)著鐵路運(yùn)輸總量的 55%，許多國(guó)家的鐵路企業(yè)積極發(fā)展鐵路冷藏集裝箱，一些國(guó)家在政府政策與資金的大力支持下，效益顯著，有的公司盈利率高達(dá) 30% 以上[3]。

1.2 我國(guó)鐵路冷藏集裝箱運(yùn)輸發(fā)展情況

我國(guó)鐵路冷藏集裝箱發(fā)展相對(duì)滯后，在場(chǎng)站基礎(chǔ)、運(yùn)輸組織條件等方面缺乏相應(yīng)的完善配套。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)鐵路冷藏運(yùn)輸主要以加冰冷藏車和機(jī)械冷藏車為主，但這些傳統(tǒng)的冷藏運(yùn)輸工具已經(jīng)難以滿足市場(chǎng)需要，加冰冷藏車已經(jīng)全部淘汰，目前運(yùn)行的僅有部分機(jī)械冷藏車。2008 年，我國(guó)鐵路特種箱研發(fā)中心自主研發(fā)了 45 英尺冷藏集裝箱，這種箱型主要適用于鐵路運(yùn)輸方式，2009 年通過(guò)鐵路多方組織協(xié)調(diào)，以中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司為托運(yùn)人在鄭州東站進(jìn)行了首發(fā)試運(yùn)并取得成功[4]。目前，該公司在國(guó)內(nèi)部分鐵路車站間組織冷藏集裝箱的運(yùn)輸，通過(guò)不斷的技術(shù)改進(jìn)與行車組織優(yōu)化，我國(guó)鐵路冷藏集裝箱得到了進(jìn)一步發(fā)展。近期，由廣西百色始發(fā)、運(yùn)行 2 808 km、歷時(shí) 72 h 的冷藏集裝箱班列順利抵達(dá)北京大紅門站，整列冷藏集裝箱裝運(yùn)廣西地區(qū)所產(chǎn)的“臺(tái)農(nóng)一號(hào)”“貴妃芒”等優(yōu)質(zhì)芒果，此次果蔬運(yùn)輸與以往運(yùn)輸方式相比，在溫度控制及物流模式上取得了多項(xiàng)突破性成果，在班列的運(yùn)輸組織上也取得了寶貴經(jīng)驗(yàn)，尤其是“門到門”運(yùn)輸服務(wù)更加保證了食品的完好性。由此可見(jiàn)，目前市場(chǎng)對(duì)鐵路冷藏集裝箱運(yùn)輸需求十分旺盛，前景看好。

國(guó)家《食品安全法》的出臺(tái)、整治食品安全管理力度的加大，推動(dòng)了冷鏈物流發(fā)展。2010 年我國(guó)發(fā)布了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，對(duì)加快農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展提出了 7 項(xiàng)任務(wù)，包括加快冷鏈物流裝備與技術(shù)升級(jí)、加強(qiáng)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、完善冷鏈標(biāo)準(zhǔn)體系等相關(guān)內(nèi)容，并明確提出我國(guó)主要易腐產(chǎn)品通過(guò)冷鏈運(yùn)輸?shù)谋壤?，積極推動(dòng)了我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，這一系列的政策措施為冷鏈物流市場(chǎng)發(fā)展發(fā)揮了積極的推動(dòng)作用，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施更為冷藏集裝箱這一冷鏈運(yùn)輸工具提供了施展的舞臺(tái)。目前，鐵路內(nèi)部大量的加冰冷藏車已經(jīng)淘汰完畢，部分機(jī)械冷藏車在能力和適應(yīng)市場(chǎng)需求上難以達(dá)到客戶滿意，亟待補(bǔ)充新型冷藏運(yùn)輸裝備，加快鐵路冷藏運(yùn)輸基礎(chǔ)建設(shè)。

2 影響鐵路冷藏集裝箱發(fā)展的主要因素

2.1 基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施

集裝箱場(chǎng)站的硬件條件影響著冷藏集裝箱的發(fā)展，我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸辦理站點(diǎn)數(shù)量雖然較多，但集裝箱業(yè)務(wù)辦理效率較低，場(chǎng)站基礎(chǔ)配套設(shè)施也相對(duì)落后，裝卸機(jī)械、起重能力、自動(dòng)化程度整體水平較低，缺乏配套的專門冷藏集裝箱存放區(qū)，不能滿足集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化的發(fā)展要求。近年建成的集裝箱中心站，采用了先進(jìn)的場(chǎng)站管理自動(dòng)化系統(tǒng)，配套先進(jìn)的技術(shù)裝備及倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，同時(shí)具有物流配套的修箱、洗箱、進(jìn)出口報(bào)關(guān)、報(bào)檢等口岸綜合功能，目前全路已經(jīng)建成這類現(xiàn)代化集裝箱中心站 9 個(gè)，但在全路路網(wǎng)分布上比例小，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足實(shí)際需求[5]。

2.2 運(yùn)輸組織模式

做好鐵路冷藏集裝箱運(yùn)輸組織工作，最主要的是提高全程運(yùn)輸速度和確保運(yùn)輸整體時(shí)效性。經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)鐵路多次提速，鐵路運(yùn)行速度占有明顯優(yōu)勢(shì)，但鐵路運(yùn)輸受理環(huán)節(jié)仍較其他方式繁瑣，鐵路集裝箱運(yùn)輸雖然與鐵路整車相比，運(yùn)輸組織已經(jīng)有較大的突破，在受理和承運(yùn)環(huán)節(jié)上受運(yùn)載工具影響的程度相對(duì)較小，但長(zhǎng)期以來(lái)由于各站發(fā)展不均衡，仍然有部分環(huán)節(jié)較為繁瑣，造成鐵路集裝箱運(yùn)輸效率低、實(shí)效性差。例如，在客戶提出需求后，需要進(jìn)行訂箱、訂車環(huán)節(jié)，會(huì)受鐵路運(yùn)輸組織繁忙或運(yùn)能不足區(qū)段的影響，造成箱車難求；在運(yùn)輸途中因需要多次解編，造成運(yùn)輸時(shí)間難以把控。

2.3 鐵路冷藏集裝箱通用性研發(fā)

冷藏集裝箱在冷鏈運(yùn)輸中的最大優(yōu)勢(shì)在于滿足多式聯(lián)運(yùn)的要求，但我國(guó)鐵路冷藏集裝箱的研發(fā)相對(duì)滯后，箱型通用性較低。鐵路冷藏集裝箱不同于一般集裝箱的區(qū)別在于需要有供電設(shè)備，無(wú)論是在運(yùn)輸途中還是在場(chǎng)站停留都需要有效解決供電問(wèn)題。我國(guó)自主研發(fā)的 45 英尺冷藏集裝箱采用箱體自帶柴油發(fā)電機(jī)的自行供電，1 次供電最長(zhǎng)可達(dá) 240 h，這種集裝箱雖然具備供電時(shí)間長(zhǎng)、便于公鐵聯(lián)運(yùn)“門到門”運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，但相對(duì)成本較高。國(guó)外一些鐵路冷藏集裝箱發(fā)展較快的國(guó)家，大多在鐵路列車上使用發(fā)電車或發(fā)電箱，同時(shí)為多個(gè)冷藏集裝箱進(jìn)行供電，在多種運(yùn)輸方式中冷藏集裝箱供電方式基本一致，極大便利多式聯(lián)運(yùn)需求，目前我國(guó)鐵路列車上還沒(méi)有配備專門的冷藏集裝箱供電專用車組，影響了國(guó)際、國(guó)內(nèi)冷藏集裝箱上線運(yùn)行。

2.4 信息化建設(shè)水平

運(yùn)輸過(guò)程中是否能夠始終保持冷藏貨物恒溫是影響貨物品質(zhì)的一項(xiàng)重要指標(biāo)，在鐵路運(yùn)輸中因天氣、運(yùn)行速度、列車編組等不確定因素，難以始終保持冷藏集裝箱制冷設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)正常，如果長(zhǎng)時(shí)間停止工作，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)恢復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)，再次冷凍可能導(dǎo)致冷藏貨物變質(zhì)。因此，對(duì)箱內(nèi)溫度的時(shí)時(shí)監(jiān)控及箱內(nèi)隨時(shí)恒溫調(diào)控都應(yīng)達(dá)到遠(yuǎn)程控制需求。在聯(lián)運(yùn)過(guò)程中，不同運(yùn)輸方式之間信息處理及海關(guān)查驗(yàn)信息處理將直接影響貨物的非運(yùn)輸時(shí)間效率，無(wú)法信息共享而不能形成統(tǒng)一的信息處理則會(huì)滯緩整體運(yùn)輸效率。

3 鐵路冷藏集裝箱運(yùn)輸發(fā)展對(duì)策

近年來(lái)，我國(guó)海鐵、公鐵等多式聯(lián)運(yùn)體系逐漸形成，冷藏集裝箱作為冷鏈多式聯(lián)運(yùn)中最便捷的運(yùn)輸載體應(yīng)發(fā)揮好其重要作用[6]。目前，我國(guó)國(guó)內(nèi)鐵路冷藏設(shè)施、設(shè)備等配置不能適應(yīng)冷藏運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展需要，鐵路冷藏運(yùn)量逐年下滑，大量?jī)?nèi)貿(mào)冷藏貨物單一通過(guò)公路長(zhǎng)途運(yùn)輸，大量進(jìn)口冷藏貨物只能在港口拆箱分裝，不但影響冷藏產(chǎn)品質(zhì)量，而且加大物流總成本。冷藏集裝箱是鐵路冷鏈物流發(fā)展一個(gè)重要方向，應(yīng)積極探索提升基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及運(yùn)輸組織水平[7]。

3.1 加強(qiáng)場(chǎng)站設(shè)施設(shè)備規(guī)劃和建設(shè)

冷鏈物流的發(fā)展對(duì)基礎(chǔ)建設(shè)、設(shè)施設(shè)備要求較高，因而要發(fā)展好鐵路冷藏集裝箱運(yùn)輸必須進(jìn)行整體規(guī)劃，完善基礎(chǔ)配套，提供基礎(chǔ)服務(wù)支撐，按照貨物流向和流量設(shè)置冷藏集裝箱辦理站；在各主要區(qū)域設(shè)立鐵路冷鏈物流中心，同時(shí)分類配備冷庫(kù)及必要的裝卸機(jī)械等設(shè)施，實(shí)現(xiàn)從鐵路冷藏集裝箱辦理站到港口的鐵路運(yùn)輸線路的無(wú)縫對(duì)接。

3.2 提升鐵路運(yùn)輸組織效率

鐵路冷藏集裝箱運(yùn)輸組織應(yīng)采用客車化形式，按時(shí)開行、按點(diǎn)到達(dá)。貨源組織上應(yīng)采用集約化措施，冷藏集裝箱辦理站的選擇應(yīng)根據(jù)貨源結(jié)構(gòu)設(shè)置，開辦運(yùn)量較大的冷藏集裝箱辦理站，通過(guò)延伸“門到門”運(yùn)輸，覆蓋周邊冷藏貨物，使之向辦理站集結(jié)，在源頭形成一定的集聚規(guī)模。同時(shí)，大力發(fā)展冷藏貨運(yùn)代理，發(fā)揮鐵路冷藏集裝箱客車化優(yōu)勢(shì)，積極制定營(yíng)銷策略，通過(guò)冷藏貨運(yùn)代理有效加強(qiáng)冷藏貨物的貨源組織。對(duì)不能集結(jié)成組或成列的辦理站可以按照貨源流向，開展階梯式的加掛或甩掛列車，保證運(yùn)輸時(shí)效性及準(zhǔn)點(diǎn)率。

3.3 改善鐵路運(yùn)行途中供電模式

鐵路冷藏集裝箱運(yùn)輸需要不間斷供電，發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路冷藏集裝箱采用發(fā)電車或發(fā)電箱供電，一般采用集中供電、成組成列運(yùn)輸模式。我國(guó)鐵路冷藏集裝箱的供電模式可以根據(jù)平均運(yùn)輸距離、貨物批量等情況進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)選擇，以我國(guó)鐵路網(wǎng)布局、國(guó)土面積及人口構(gòu)成情況為依據(jù)，選用“一拖多”供電方式，列車編組等按照貨源流向、貨量大小及穩(wěn)定性確定。只有改善供電問(wèn)題才能真正解決目前通用冷藏集裝箱在鐵路安全上線運(yùn)行的問(wèn)題。

3.4 加強(qiáng)信息化建設(shè)

為滿足現(xiàn)代物流發(fā)展需求，向貨主提供優(yōu)質(zhì)的“門到門”冷藏運(yùn)輸服務(wù)，應(yīng)確保冷藏集裝箱全程聯(lián)運(yùn)的各個(gè)環(huán)節(jié)都能夠無(wú)縫銜接，這需要建立一套完整的信息系統(tǒng)作為基礎(chǔ)保障。目前，船公司、港口、鐵路各個(gè)行業(yè)均有各自的集裝箱管理系統(tǒng)，如何整合跨公司、跨行業(yè)的信息資源，實(shí)現(xiàn)信息系統(tǒng)的互聯(lián)，是發(fā)展冷藏集裝箱聯(lián)運(yùn)的重要一環(huán)。為使鐵路冷藏集裝箱在全程聯(lián)運(yùn)過(guò)程中能夠及時(shí)、準(zhǔn)確反映實(shí)時(shí)監(jiān)控效果，應(yīng)加大冷藏集裝箱信息系統(tǒng)建設(shè)，充分利用全球定位跟蹤系統(tǒng)，使冷藏集裝箱動(dòng)態(tài)信息達(dá)到有效跟蹤、溫度控制信息隨時(shí)掌握，同時(shí)通過(guò)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)及無(wú)限射頻識(shí)別等現(xiàn)代技術(shù)，實(shí)現(xiàn)鐵路與港口冷藏集裝箱電子單證信息交換和自動(dòng)處理，從而提升非運(yùn)輸有效時(shí)間，最后形成鐵路冷藏集裝箱運(yùn)輸與海運(yùn)冷藏集裝箱一體化管理[8]。

4 結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)鐵路冷藏集裝箱運(yùn)輸發(fā)展目前還處于初級(jí)階段，基礎(chǔ)設(shè)備、設(shè)施條件有待改善提高，冷藏貨物運(yùn)輸體系尚未形成，但冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)對(duì)鐵路冷鏈物流體系需求已經(jīng)十分旺盛。目前，鐵路部門應(yīng)把握我國(guó)大力發(fā)展冷鏈物流的重要機(jī)遇，積極推進(jìn)發(fā)展鐵路冷藏集裝箱業(yè)務(wù)，加快對(duì)鐵路冷藏集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)的建設(shè)工作，積極探索優(yōu)化鐵路冷藏集裝箱的運(yùn)輸組織模式，充分借鑒世界發(fā)達(dá)國(guó)家在鐵路冷藏集裝箱發(fā)展及運(yùn)行上的寶貴經(jīng)驗(yàn)，完善我國(guó)鐵路冷藏集裝箱運(yùn)輸環(huán)境，促進(jìn)我國(guó)冷鏈物流發(fā)展。

[1]中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)冷鏈物流專業(yè)委員會(huì).中國(guó)冷鏈物流發(fā)展報(bào)告[S].北京：中國(guó)物資出版社，2014.

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責(zé)任編輯：何 瑩

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10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2015.09.11

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