車(chē)速對(duì)居民小區(qū)交通安全的影響分析

韋蘭香，梁玉娟，鐘友坤

（河池學(xué)院 物理與機(jī)電工程學(xué)院，廣西 宜州56300）

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的物質(zhì)生活水平也在不斷提高，私家車(chē)進(jìn)入普通家庭日益增多，機(jī)動(dòng)車(chē)給人們出入帶來(lái)方便的同時(shí)，隨之產(chǎn)生的公害就是交通事故，許多國(guó)家由交通事故導(dǎo)致的人員傷亡比水災(zāi)、火災(zāi)、意外爆炸的總和還要多。從1887年德國(guó)人Karl Benz發(fā)明第一輛汽車(chē)，1896年倫敦記錄了首例行人與機(jī)動(dòng)車(chē)碰撞死亡事件后，從此道路交通傷害事故就沒(méi)有停息過(guò)，全世界每年大約有120萬(wàn)人死于交通事故，約2 000～5 000萬(wàn)人因交通事故導(dǎo)致傷殘。據(jù)世界衛(wèi)生組織統(tǒng)計(jì)，在一些工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家中，全國(guó)總死亡人數(shù)中4%死于車(chē)禍，15～24歲的男青年死亡人數(shù)中有50%死于車(chē)禍。交通事故已經(jīng)成為一個(gè)很?chē)?yán)重的社會(huì)問(wèn)題，它不僅對(duì)道路使用者的人身安全造成了很大威脅，更造成數(shù)額巨大的經(jīng)濟(jì)損失，一般為國(guó)民生產(chǎn)總值的1%～3%。因此，人們稱(chēng)“汽車(chē)是殺人的活動(dòng)工具”，交通事故是“現(xiàn)代社會(huì)的文明病”、“文明世界的第一大社會(huì)公害”、“一場(chǎng)無(wú)休止的戰(zhàn)爭(zhēng)”等。

近年來(lái)，隨著居民小區(qū)、單位大院內(nèi)的道路平坦寬敞后，行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)已到了擾亂居民正常生活的地步，居民小區(qū)的交通傷害事件也日漸增多，有些小區(qū)內(nèi)發(fā)生的交通事故已造成較為嚴(yán)重的后果，嚴(yán)重威脅著居民的人身安全，怎樣采取有效措施預(yù)防、減少居民小區(qū)交通傷害事件的發(fā)生是當(dāng)下急需解決的問(wèn)題。很多交通事故是由于車(chē)速過(guò)快造成的，因此，本文對(duì)車(chē)速在交通中所起的作用進(jìn)行分析，以尋求促使區(qū)民小區(qū)交通安全的措施。

1 車(chē)速與反應(yīng)制動(dòng)距離的關(guān)系

駕駛?cè)嗽隈{駛車(chē)輛過(guò)程中，將根據(jù)道路交通環(huán)境狀況不斷地進(jìn)行加速、減速、制動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)方向，因此，反應(yīng)時(shí)間、制動(dòng)時(shí)間對(duì)駕駛安全起著舉足輕重的作用，而駕駛員的行為是由其生理因素和心理因素所決定的。駕駛員接受到外界某種刺激后，腳從加速踏板移向制動(dòng)踏板過(guò)程所需要的時(shí)間一般為0.52～1.34s。一輛車(chē)以一定速度行駛時(shí)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)前方有障礙物而緊急剎車(chē)，其最短停車(chē)距離是由反應(yīng)距離和制動(dòng)距離構(gòu)成的（見(jiàn)圖1）。反應(yīng)距離是指當(dāng)駕駛員發(fā)現(xiàn)前方有障礙物時(shí)，大腦迅速判斷決定采取制動(dòng)措施的一瞬間到制動(dòng)器真正開(kāi)始起作用的一瞬間車(chē)輛所行駛的距離，由于在這一時(shí)間內(nèi)剎車(chē)還未生效，可視為勻速過(guò)程，即S1＝vt／3.6m，v為汽車(chē)制動(dòng)之前的速度，t為駕駛員反應(yīng)時(shí)間。制動(dòng)距離是指車(chē)輛從制動(dòng)生效到完全停止這段時(shí)間內(nèi)所走過(guò)的距離，即S2＝v2／2a＝v2／254μm，a為加速度，μ為車(chē)輪與路面之間的摩擦系數(shù)，水泥混凝土路面設(shè)計(jì)摩擦系數(shù)要求μ≥0.62，隨著路面服務(wù)期的延長(zhǎng)，摩擦系數(shù)將逐漸減小。因此，反應(yīng)制動(dòng)距離為S＝S1＋S2＝vt／3.6＋v2／254μ，取t＝1.0s，μ＝0.50，得到車(chē)速與反應(yīng)制動(dòng)距離的關(guān)系如圖1所示。由圖1可知，只要車(chē)速稍有提高，反應(yīng)制動(dòng)距離就會(huì)迅速增大。例如，車(chē)速為5km／h，則車(chē)輛反應(yīng)距離S1≈1.39m，制動(dòng)距離為S2≈0.20m，則總的反應(yīng)制動(dòng)距離為1.59m；而當(dāng)車(chē)速增大到10km／h時(shí)，車(chē)輛反應(yīng)距離S1≈2.78m，制動(dòng)距離為S2≈0.79m，總的反應(yīng)制動(dòng)距離為3.57m。因此，車(chē)輛行駛速度較大時(shí)，一旦發(fā)現(xiàn)前方有意外情況，往往來(lái)不及采取措施或采取了措施仍然避免不了行車(chē)事故。而且駕駛員的視覺(jué)判斷能力與車(chē)輛速度有關(guān)系，速度變化時(shí)，駕駛員對(duì)于車(chē)外環(huán)境的判斷能力也發(fā)生變化，隨著車(chē)速的增大，視野范圍將減小。據(jù)美國(guó)印第安大學(xué)的研究成果表明，判斷錯(cuò)誤發(fā)生的事故占總事故的36%，而操作錯(cuò)誤引發(fā)的事故僅占總事故的7.9%。因此，在居民密集的生活小區(qū)內(nèi)的車(chē)速應(yīng)該降到5km／h以下。

圖1 車(chē)速與制動(dòng)距離的關(guān)系

2 車(chē)速與傷害事故嚴(yán)重程度的關(guān)系

假設(shè)車(chē)輛的質(zhì)量為m，車(chē)速為v，則車(chē)輛具有的動(dòng)能為mv2／2。某一時(shí)間內(nèi)車(chē)體轉(zhuǎn)移消散的能量與其速度變化有關(guān)，如果車(chē)輛撞擊到障礙物后停止了，那車(chē)輛消散的能量就是mv2／2，由于車(chē)輛質(zhì)量m較大，因此車(chē)體轉(zhuǎn)移的能量也很大。交通事故發(fā)生的過(guò)程就是一個(gè)能量轉(zhuǎn)化的過(guò)程，速度越大，事故發(fā)生過(guò)程中速度的變化值就越大，能量轉(zhuǎn)化也就越多，事故后果就越嚴(yán)重。Power模型估計(jì)了改變平均速度對(duì)交通事故發(fā)生及其嚴(yán)重程度的影響，它認(rèn)為平均速度增加5%，將導(dǎo)致與傷害有關(guān)的事故數(shù)量增加約10%，與死亡有關(guān)的事故數(shù)量增加約20%。1994年，Limpert指出，行人受傷的嚴(yán)重性與速度的平方成正比。在行人與車(chē)輛的碰撞中，車(chē)速在24km／h時(shí)死亡率為3.5%，車(chē)速為49.6km／h時(shí)死亡率為37%，當(dāng)車(chē)速達(dá)到70.4km／h時(shí)，死亡率為83%。另有研究表明，對(duì)于行人而言，車(chē)輛碰撞速度不高于30km／h時(shí)，幸存的可能性約為90%；當(dāng)車(chē)輛碰撞速度高于45km／h時(shí)，幸存的可能性不高于50%。對(duì)于乘員而言，碰撞的嚴(yán)重程度取決于車(chē)輛在事故過(guò)程中速度的變化，當(dāng)車(chē)速變化小于16km／h時(shí)，嚴(yán)重傷亡的可能性小于5%，當(dāng)速度變化超過(guò)48km／h時(shí)，嚴(yán)重傷亡的可能性超過(guò)50%。因此，唯有降低車(chē)速，才能保證車(chē)輛在接觸障礙物前充分制動(dòng)，則可以避免事故發(fā)生或把事故發(fā)生后的嚴(yán)重程度降到最低。

3 車(chē)速與轉(zhuǎn)向的關(guān)系

生活小區(qū)內(nèi)的道路并不像城市主干道那么寬敞、筆直，而是縱橫交錯(cuò)，從小區(qū)大門(mén)到達(dá)目的地常需要轉(zhuǎn)彎幾次，當(dāng)車(chē)速較快時(shí)，車(chē)輛往往轉(zhuǎn)不過(guò)來(lái)。設(shè)車(chē)輛質(zhì)量為m，轉(zhuǎn)彎半徑為r，當(dāng)車(chē)速為v時(shí)，車(chē)輛需要的轉(zhuǎn)向力為F需＝mv2／r，而這個(gè)轉(zhuǎn)向力是由輪胎與地面間的摩擦力提供，F(xiàn)供＝μmg。如果車(chē)速較大，則有F需＞F供，車(chē)輛必將由于提供的向心力不足而轉(zhuǎn)不過(guò)來(lái)或轉(zhuǎn)不到位，在慣性的作用下撞到路的外側(cè)，交通事故不可避免。如2009年12月上旬，南寧市長(zhǎng)湖路某小區(qū)內(nèi)，一輛私家車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)撞倒一個(gè)騎自行車(chē)的女子，造成女子手臂擦傷；2009年春節(jié)前的一天，昆明新聞路某生活小區(qū)內(nèi)，一輛轎車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)把一位老太太撞倒，導(dǎo)致老人不治身亡。因此，在小區(qū)內(nèi)駕車(chē)時(shí)應(yīng)自覺(jué)減速，當(dāng)轉(zhuǎn)彎時(shí)要先鳴笛警示，做好瞭望后再通過(guò)。

4 居民小區(qū)內(nèi)促使車(chē)輛減速的措施

4.1 豎立限速警示牌

為達(dá)到使機(jī)動(dòng)車(chē)減速的目的，不少小區(qū)都豎立了限速警示牌，多數(shù)都是限速5km／h，但是許多車(chē)主還是把車(chē)開(kāi)得很快，給人口密集的小區(qū)帶來(lái)安全隱患。查閱《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》相關(guān)規(guī)定可知，“在單位院內(nèi)、居民居住區(qū)內(nèi)，機(jī)動(dòng)車(chē)應(yīng)當(dāng)?shù)退傩旭?，避讓行人；有限速?biāo)志的，按照限速標(biāo)志行駛”。這里雖然規(guī)定了“按照限速標(biāo)志標(biāo)明的車(chē)速行駛”，但究竟限速多少并沒(méi)有明確規(guī)定。因此，要減少居民小區(qū)交通傷害隱患，一方面通過(guò)加強(qiáng)交通安全教育，健全交通法規(guī)；另一方面，各居民小區(qū)可以根據(jù)具體情況自行規(guī)定限速標(biāo)準(zhǔn)，限速的具體范圍可通過(guò)業(yè)主委員會(huì)和物業(yè)公司共同商定，以加強(qiáng)小區(qū)內(nèi)業(yè)主及車(chē)輛所有人的行車(chē)安全意識(shí)，從而做到文明駕駛，保證居民出行安全。此種做法雖有一定的作用，但因其沒(méi)有執(zhí)法權(quán)，這種限速規(guī)定也就沒(méi)有強(qiáng)制性，一旦發(fā)生交通事故，處理時(shí)還缺乏法律依據(jù)。

4.2 設(shè)置強(qiáng)制減速緩沖帶

為了減少居民小區(qū)交通傷害事故的發(fā)生，很多居民小區(qū)、單位大院采取設(shè)置強(qiáng)制減速緩沖帶，有些甚至采取多修緩沖帶，讓駕駛員多一道“檻”，使車(chē)輛強(qiáng)制性減速。目前居民小區(qū)、單位大院設(shè)置減速緩沖帶的方式主要有兩種，如圖2、圖3所示。圖2中緩沖帶的設(shè)置是比較人性化、比較合理的，緩沖帶設(shè)在道路的中央，與兩邊路基相距約1～1.5m，這樣的緩沖帶對(duì)汽車(chē)起到限速的作用。而對(duì)于摩托車(chē)、電動(dòng)車(chē)、自行車(chē)有一定的限速作用，在沒(méi)有行人的情況下可以從限速帶兩側(cè)通過(guò)，因而，可減少緩沖帶對(duì)這三種車(chē)型的沖擊損耗，提高使用者的舒適感。當(dāng)有行人的情況下，不管是什么類(lèi)型的車(chē)輛都應(yīng)減速、且避讓行人，否則行人的安全就會(huì)受到威脅，這就需要提高駕駛?cè)说牡赖滦摒B(yǎng)，文明行車(chē)。圖3緩沖帶的設(shè)置延伸到兩邊的路基，這種設(shè)置方法，不管是什么類(lèi)型的車(chē)輛都受到強(qiáng)制減速。對(duì)于汽車(chē)而言，由于質(zhì)量比較大，慣性大，受到的沖擊比較小，司乘人員感覺(jué)到的不舒服感沒(méi)有那么強(qiáng)烈。而對(duì)于自行車(chē)、小巧的電動(dòng)車(chē)而言就不一樣了，常有騎自行車(chē)的或騎小巧型電動(dòng)車(chē)的人經(jīng)過(guò)減速緩沖帶時(shí)被摔倒，特別是老人和小孩，因?yàn)槿?、?chē)的質(zhì)量比較小，慣性小，重心又比較高，當(dāng)車(chē)輛跨過(guò)緩沖帶時(shí)，相撞過(guò)程中，重心稍偏離，人、車(chē)瞬間就會(huì)翻倒。對(duì)于那些筑得很高的不合理的緩沖帶，車(chē)子通過(guò)時(shí)會(huì)被震起，即使不被摔倒，也會(huì)偏離原來(lái)的方向，還會(huì)撞到他人。而對(duì)于那些多修筑緩沖帶的道路，行人的安全保障提高了，交通事故少了，但是通過(guò)此處的車(chē)子的機(jī)械損耗、油耗多了，碰撞噪聲、車(chē)輛尾氣污染也多了。因此，為了小區(qū)的交通安全，提高居民們的生活質(zhì)量，應(yīng)合理設(shè)置減速緩沖帶。

圖2 占道路中央部分的減速緩沖帶

圖3 占滿(mǎn)道路的減速緩沖帶

5 結(jié)束語(yǔ)

車(chē)速快是引發(fā)交通傷害事故的主要原因，因此，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的行駛速度加以限制可以預(yù)防、減少交通傷害事故的發(fā)生，將交通傷害嚴(yán)重程度降到最低。隨著私家車(chē)的增多，為保障區(qū)民小區(qū)的交通安全，應(yīng)在居民密集的生活小區(qū)豎立限速警示牌、設(shè)置機(jī)動(dòng)車(chē)強(qiáng)制減速緩沖帶，并采用不同顏色油漆進(jìn)行標(biāo)線，通過(guò)視覺(jué)感官改變或控制行駛的方法，讓駕駛?cè)俗杂X(jué)減速慢行。

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