映汶高速“7.10”災(zāi)損處治路改橋施工交通組織

李 強(qiáng)

（四川都汶公路有限責(zé)任公司，四川 成都610041）

映汶高速路面寬24.5m，為雙向四車道高速公路。2013年“7.10”特大山洪泥石流災(zāi)害對映汶高速公路損毀嚴(yán)重，根據(jù)國土部門提供的最新泥石流處治方案，連山村泥石流排導(dǎo)工程需下穿映汶高速公路，交叉位置為映汶高速公路至連山村特大橋范圍。交叉位置該段右幅（傍山幅）第39孔原為半幅路基，左幅（臨河幅）為25m跨徑橋梁，右幅需下挖新建橋梁。新建1×25m預(yù)應(yīng)力砼簡支T形梁橋，T梁梁高1.75m；下部結(jié)構(gòu)采用重力式橋臺(tái)接群樁基礎(chǔ)。兩岸臺(tái)口設(shè)置50型伸縮縫。兩岸橋臺(tái)均設(shè)置8m長搭板。

簇（鋤）頭溝泥石流排導(dǎo)工程需下穿映汶高速公路，交叉位置映汶高速公路為挖方段路基，需左、右幅下挖新建橋梁，開挖較大。簇（鋤）頭溝橋臺(tái)均設(shè)置5m長搭板。在施工前，必須對交通安全臨時(shí)設(shè)施及采取的安全措施等要做好充分的準(zhǔn)備工作，努力杜絕事故的發(fā)生。

1 現(xiàn)狀交通情況

現(xiàn)狀映汶高速路為通往阿壩州唯一高速公路。2013年“7.10”特大山洪泥石流災(zāi)害，導(dǎo)致國道213線、317線和都汶高速公路中斷。映汶高速沿線個(gè)別地方路基、橋梁、隧道洞口被沖毀、掩埋，道路阻斷。通過一年對映汶高速進(jìn)行災(zāi)損處治后通行正常，車輛流量大。由于國道213線受損嚴(yán)重?zé)o法修復(fù)，沿線兩側(cè)都為居民，出門只能依靠映汶高速公路。村道交叉路口較多，交通干擾非常大，施工期間無法封閉施工。為此，交通與施工的組織協(xié)調(diào)將是本工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

2 高速公路施工組織類型和特點(diǎn)

施工組織方案依據(jù)現(xiàn)有交通情況，結(jié)合交通組織方案制定。一般需實(shí)施交通管制及相關(guān)措施。施工組織主要有6種，分別為全封閉式施工、半幅封閉式施工、全幅區(qū)分車型分流施工、半幅區(qū)分車型分流施工、開放式施工、組合式施工。其類型和特點(diǎn)見表1所示。

表1 施工組織類型和特點(diǎn)

3 高速公路施工作業(yè)區(qū)類型及特點(diǎn)

交通組織是針對改擴(kuò)建工程而言的，交通組織的設(shè)計(jì)和制定必須遵循保障安全和影響最小的原則。保證交通安全和施工安全，減少交通、施工、質(zhì)量、環(huán)境和時(shí)間等方面的影響。根據(jù)交通組織的方式，作業(yè)區(qū)的封閉類型和特點(diǎn)如下表2所示。

表2 施工作業(yè)區(qū)類型及特點(diǎn)

4 高速公路作業(yè)區(qū)交通組織設(shè)計(jì)方法

4.1 交通組織設(shè)計(jì)原則

4.1.1 保持現(xiàn)狀交通，局部封閉施工現(xiàn)場

滿足現(xiàn)有通行需要，保證行車暢通，不隨意封道、占用車道。滿足施工期間交通通行條件，基本維持現(xiàn)狀。根據(jù)施工工序、工藝和要求，充分利用現(xiàn)有道路的路幅空間，結(jié)合交通影響分析，在施工里程范圍進(jìn)行封閉，無需封閉車道，確保交通通行條件。

4.1.2 自然分流與管制分流相結(jié)合的原則

通過廣告宣傳和交通管制，施工作業(yè)路段前后有在交叉路口設(shè)置的交通指示牌、水馬、錐形筒等交通管制設(shè)施，疏導(dǎo)車流，做到科學(xué)合理的車輛分流。

4.1.3 交通大于施工的原則

對于工期較長、規(guī)模較大和交通影響大的工程項(xiàng)目，要先做好交通疏解方案，經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)后，試運(yùn)行，經(jīng)驗(yàn)證可行后再進(jìn)行施工。滿足沿線車輛通行條件，合理組織交通，方便車輛出入并與交通疏解道路的銜接。

4.1.4 滿足交通安全需要，合理設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線及交通安全設(shè)施

施工期間，為保證車輛和行人的安全，合理引導(dǎo)車輛和行人交通，應(yīng)設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線及交通安全設(shè)施。

4.2 設(shè)計(jì)基礎(chǔ)

4.2.1 作業(yè)區(qū)限速值

以作業(yè)區(qū)駕駛員的行為、作業(yè)區(qū)交通組織、作業(yè)區(qū)安全設(shè)施設(shè)置情況、作業(yè)人員防護(hù)措施為制定依據(jù)，考慮多個(gè)因素時(shí)應(yīng)以所有因素中最薄弱環(huán)節(jié)為主要確定依據(jù)。重點(diǎn)是以保證施工作業(yè)人員安全為前提。作業(yè)區(qū)內(nèi)施工車輛一般控制在20km／h，高速路上作業(yè)區(qū)外附近正常行駛的車輛行駛速度應(yīng)不大于60km／h，匝道或平交道口行車速度應(yīng)控制在30km／h之內(nèi)。通過對影響高速公路施工區(qū)限速值因素的定量化分析，為施工區(qū)域合理限速值的設(shè)定提供一定的新思路。

4.2.2 作業(yè)區(qū)封閉長度

施工作業(yè)區(qū)封閉應(yīng)考慮施工要求、工序與作業(yè)時(shí)間、交通需求等因素，施工封閉區(qū)段內(nèi)交通標(biāo)志設(shè)置必須布置合理，前后協(xié)調(diào)，引導(dǎo)車流平穩(wěn)變化。施工作業(yè)區(qū)主要包括:警告區(qū)；上游過渡區(qū)；緩沖區(qū)；施工區(qū)；下游過渡區(qū)和終止區(qū)。作業(yè)區(qū)的布置見圖1所示。

圖1 高速公路作業(yè)控制區(qū)布置

4.3 技術(shù)路線

在已有資料的基礎(chǔ)上，綜合考慮作業(yè)區(qū)設(shè)置的交通影響和通行能力的保障，確定路段封閉長度與限速值，制定交通管制措施。作業(yè)區(qū)交通組織已有的資料主要包括:施工路段原有通行能力、在路網(wǎng)中承擔(dān)的交通能力和地位與重要程度，道路線形幾何參數(shù)、施工路段沿線出入口匝道的設(shè)置情況，施工路段已有的交通安全設(shè)施及交通管制情況，施工工藝、施工周期、施工工序等。

5 高速公路施工作業(yè)區(qū)交通組織設(shè)計(jì)實(shí)例

5.1 施工組織

5.1.1 連山村右幅39孔

采用半幅施工，半幅單車道、雙向保通的方案。即進(jìn)行交通管制，采用在連山村左實(shí)行單車道、雙向通行的保通原則，先開挖施工下部結(jié)構(gòu)和排導(dǎo)槽；同時(shí)預(yù)制上部梁體；待梁體強(qiáng)度滿足要求后安裝上部梁體，施工橋面系；恢復(fù)高速公路正常交通。確保施工過程中高速公路不中斷交通。

5.1.2 簇頭溝泥石流跨溝中橋

采用半幅施工，半幅雙車道、雙向保通的方案。即進(jìn)行交通管制，先采用在簇頭溝左幅實(shí)行單車道、雙向通行右幅施工完后，再采用在簇頭溝右幅幅實(shí)行單車道、雙向通行的保通原則。開挖施工高速公路新建右幅下部結(jié)構(gòu)和排導(dǎo)槽，加強(qiáng)開挖防護(hù)；同時(shí)預(yù)制上部梁體；待梁體強(qiáng)度滿足要求后安裝上部梁體，施工右幅橋面系；恢復(fù)高速公路正常交通。

5.2 交通組織

5.2.1 連山村右幅39孔施工道路封閉方式

本工點(diǎn)右幅K14＋413.5～K14＋479.5段為施工路段，施工期間為全封閉施工，左幅交通管制通行。在A3、A4標(biāo)交界段左右幅互通交叉路口及A4、A5標(biāo)交界段左右幅互通交叉路口進(jìn)行上下行交通管制，通過左幅實(shí)現(xiàn)半幅雙車道、雙向通行。兩端封道口利用人工進(jìn)行布控，以滿足施工車輛進(jìn)出。上行至銀杏下車輛到桃關(guān)1號隧道出口掉頭從銀杏互通A匝道下至銀杏。封閉范圍:右幅K12＋100～K15＋900。

5.2.2 簇頭溝泥石流跨溝中橋右幅施工道路封閉方式

本工點(diǎn)右幅K32＋797～K32＋838段為施工路段，施工期間為全封閉施工，左幅交通管制通行。在綿虒服務(wù)區(qū)左右幅互通交叉路口及綿虒互通左右幅互通交叉路口進(jìn)行上下行交通管制，通過左幅實(shí)現(xiàn)半幅雙車道、雙向通行。兩端封道口利用人工進(jìn)行布控，以滿足施工車輛進(jìn)出。上行至綿虒下車輛直接從綿虒服務(wù)區(qū)下至綿虒。封閉范圍:右幅K30＋625～K33＋825。

5.2.3 簇頭溝泥石流跨溝中橋左幅施工道路封閉方式

本工點(diǎn)左幅K32＋797～K32＋838段為施工路段，施工期間為全封閉施工，右幅交通管制通行。在綿虒服務(wù)區(qū)左右幅互通交叉路口及綿虒互通左右幅互通交叉路口進(jìn)行上下行交通管制，通過左幅實(shí)現(xiàn)半幅雙車道、雙向通行。兩端封道口利用人工進(jìn)行布控，以滿足施工車輛進(jìn)出。下行至綿虒下車輛從綿虒互通左右幅互通交叉路口交通管制處前行200m通過綿虒互通匝道下至綿虒。下行至映秀車輛直接從綿虒服務(wù)區(qū)上高速至映秀。封閉范圍:左幅K30＋625～K33＋825。

6 結(jié)束語

1）根據(jù)交通情況和工程實(shí)際，結(jié)合項(xiàng)目周邊及沿線路網(wǎng)調(diào)查進(jìn)行分析研究，制定可能的交通分流方案，進(jìn)而優(yōu)化確定可行的交通組織方案；

2）橋梁拼接在基礎(chǔ)、下部以及架梁期間，基本不影響正常四車道通行。其原則應(yīng)與同幅路面施工時(shí)段一致，縮短交通分流時(shí)間；

3）由于工程建設(shè)的復(fù)雜性、不確定因素和客觀條件限制，交通設(shè)施和封閉作業(yè)區(qū)應(yīng)進(jìn)行日常維護(hù)，同時(shí)要保證通行能力和交通安全；

4）在施工過程中，按上述交通組織方案施工，項(xiàng)目施工作業(yè)安全有序進(jìn)行，保證了施工質(zhì)量、進(jìn)度和安全，同時(shí)也滿足了交通行車要求，取得了良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，充分說明采用的方案是有效可行的。

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