純電動(dòng)歐系輕客正當(dāng)時(shí)

文_晨夕

純電動(dòng)歐系輕客正當(dāng)時(shí)

文_晨夕

當(dāng)歐系輕客與純電動(dòng)技術(shù)結(jié)合，加上政策的助推，新興的細(xì)分市場(chǎng)正迅速崛起。純電動(dòng)歐系輕客在2015年的幾次車展中都大放異彩，這也說明企業(yè)及用戶對(duì)這類產(chǎn)品的關(guān)注度之高。

不知從什么時(shí)候開始，歐系輕客開始逐漸成為輕客市場(chǎng)的主流。在很大程度上來說，福特全順、奔馳唯雅諾等車型在中國(guó)市場(chǎng)的成功推廣，使大家對(duì)它們的全面、高效、耐用性能產(chǎn)生了極為深刻的印象。再看近幾年來，國(guó)內(nèi)很多汽車生產(chǎn)企業(yè)爭(zhēng)相推出歐系輕客產(chǎn)品，這種趨勢(shì)也恰好反應(yīng)了這一市場(chǎng)的火爆程度。但是除了歐系輕客市場(chǎng)本身的升溫，還有更重要的另一個(gè)影響因素，那就是新能源汽車的大面積推廣時(shí)與之伴隨的大力補(bǔ)貼。在各種新能源汽車中，純電動(dòng)技術(shù)不僅具有一定的市場(chǎng)基礎(chǔ)而且產(chǎn)品技術(shù)也日趨成熟。因此，當(dāng)歐系輕客和純電動(dòng)技術(shù)相結(jié)合時(shí)，新的一波市場(chǎng)高潮自然就隨之而來了。

在日前舉辦的2015上海國(guó)際車展與2015北京國(guó)際道路運(yùn)輸、城市公交車輛及零部件展覽會(huì)(下簡(jiǎn)稱：2015北京客車展)上，筆者發(fā)現(xiàn)，越來越多的純電動(dòng)歐系輕客出現(xiàn)在用戶的視線中。

上汽大通EV80

在2015上海國(guó)際車展上，上汽大通展出了V80的純電動(dòng)車型——EV80長(zhǎng)軸中頂15座客車。雖然該車型不是首次亮相，但在參加2014廣州國(guó)際車展后，再次亮相上海國(guó)際車展，足以說明廠家對(duì)EV80十足信心。

從EV80的各項(xiàng)數(shù)據(jù)和配置來看，長(zhǎng)軸中頂客運(yùn)車型車長(zhǎng)6 005 mm，超過6 m，可享受國(guó)家30萬(wàn)元純電動(dòng)客車的財(cái)政補(bǔ)貼；除此之外，用戶還能享受到免購(gòu)置稅和京廣滬等限購(gòu)城市新能源車專用牌照等多種地方優(yōu)惠、補(bǔ)貼政策。因此，該車型的整體性價(jià)比十分不錯(cuò)。

另?yè)?jù)廠家提供的資料，EV80采用了磷酸鐵鋰電池，電池容量為75 kWh，在綜合工況下，滿載續(xù)駛里程為170 km；在充電時(shí)間方面，以30 kW直流充電，僅需2.5 h充滿。綜合來說，EV80更加符合那些青睞傳統(tǒng)動(dòng)力歐系輕客的用戶的使用需求。

江淮星銳6系純電動(dòng)客運(yùn)車型

江淮汽車在2015上海國(guó)際車展上展出了星銳6系純電動(dòng)客運(yùn)車型，這是該車型首次亮相。

星銳6系純電動(dòng)客運(yùn)車型外形尺寸為6 200 mm×2 098 mm×2 645 mm，軸距為3 570 mm。在動(dòng)力系統(tǒng)方面，該車型采用了永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，儲(chǔ)能系統(tǒng)選用磷酸鐵鋰電池，電池組容量為52 kWh。據(jù)介紹，該車型慢充(交流充電)時(shí)間為5 h，快充(直流充電)時(shí)間為1 h；綜合工況下續(xù)駛里程為125 km，最高車速為110 km/h。

雖然外部涂裝方面缺乏亮點(diǎn)，但該車型的內(nèi)部設(shè)計(jì)應(yīng)該算是江淮的上乘之作。駕駛區(qū)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔、精致，乘客區(qū)則更加商務(wù)化，車廂內(nèi)還裝配了2組行李架，考慮比較周到。

海格H6V

同樣在2015上海國(guó)際車展上亮相的海格H6V純電動(dòng)客車采用短頭寬體設(shè)計(jì)，具有顯著的歐系輕客特征，其售價(jià)為70.8萬(wàn)～80.8萬(wàn)元。該車型是基于海格H5V打造而來，兩車的外觀造型基本保持一致，只是純電動(dòng)車型的車身長(zhǎng)度和高度有所增加。海格H6V的車身尺寸為6 005 mm×1 993 mm×2 840 mm，軸距為3 670 mm，座位數(shù)為10～16座。在動(dòng)力系統(tǒng)方面，海格H6V純電動(dòng)車搭載的是1臺(tái)型號(hào)為HC-EDM1000的永磁同步電機(jī)，其額定功率為85.3 kW，最大轉(zhuǎn)矩為350 Nm(2 300 r/ min)，配合海格自主控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。在電池部分，海格H6V純電動(dòng)車配備的是磷酸鐵鋰電池，電池標(biāo)稱容量為50.9 kWh，充電時(shí)間2～3 h，續(xù)航里程≥155 km，最高車速≥100 km/h。

南京金龍D11

在2015上海國(guó)際車展的媒體日上，南京金龍發(fā)布了D11純電動(dòng)商務(wù)車，該車型分為商務(wù)版、通勤版和物流版3種版本，分別面向不同的細(xì)分市場(chǎng)。在外觀方面，D11與目前市場(chǎng)上多數(shù)的歐系輕客基本相似，渾圓的線條，國(guó)際化的外形，帶著幾分親切感。較高的車身高度也為內(nèi)部乘坐空間帶來了優(yōu)勢(shì)。在內(nèi)飾方面，D11采用了上深下淺雙色設(shè)計(jì)，同時(shí)配以木紋裝飾，整體風(fēng)格比較溫馨，接近于乘用車的內(nèi)飾特征。此外，D11采用全承載式車身設(shè)計(jì)，具備良好的改裝適應(yīng)性，前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架為板簧懸架，兼顧駕乘舒適性與承載力，制動(dòng)方面采用前盤后鼓制動(dòng)器，并配有ABS、EBD，轉(zhuǎn)向方面采用液壓阻力轉(zhuǎn)向，搭載AMT變速器。

在動(dòng)力配置方面，D11可搭載功率分為80 kW和105 kW的2種驅(qū)動(dòng)電機(jī)。據(jù)廠家資料顯示，D11商務(wù)版的單次充電續(xù)航里程可達(dá)到200 km。

大金龍純電動(dòng)凱特

在2015北京客車展上以集團(tuán)形式參展的金龍集團(tuán)，可謂聲勢(shì)浩大。大金龍和海格客車分別帶來了多款新能源客車力作。除了海格H6V外，大金龍的純電動(dòng)輕客凱特也是一款歐系純電動(dòng)輕客，其車身尺寸為6 005/6 050 mm×2 040 mm×2 640/2 810 mm，軸距為3 665 mm，座位數(shù)為10～15座。

純電動(dòng)凱特采用永磁同步電機(jī)，最大輸出功率為100 kW，最大轉(zhuǎn)矩為680 Nm，標(biāo)配制動(dòng)能量回收系統(tǒng)、電池能量管理系統(tǒng)、ABS、EBD、ETC(制動(dòng)牽引力控制系統(tǒng))等。其車身為全承載結(jié)構(gòu)，側(cè)窗玻璃為整體式設(shè)計(jì)，中滑門帶伸縮踏步，匹配鋁合金輪轂，輪胎尺寸為235/65R16C，帶加熱功能電動(dòng)外后視鏡。在用戶最為關(guān)注的動(dòng)力系統(tǒng)方面，大金龍承諾了動(dòng)力電池5年/15萬(wàn)km質(zhì)保，整車3年/6萬(wàn)km質(zhì)保，可謂十分厚道。

少林SLG6600EV輕客

除了傳統(tǒng)大型客車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)歐系輕客十分感興趣外，作為中客、輕客市場(chǎng)的重要企業(yè)——少林客車，同樣也對(duì)純電動(dòng)歐系輕客下了一些心思。

在2015北京客車展上，少林客車展出了多功能純電動(dòng)客車SLG6600EV，該車的鍍鉻前圍搭配LED水晶狀前大燈，更顯大氣時(shí)尚，電動(dòng)調(diào)節(jié)帶LED燈外后視鏡轉(zhuǎn)向時(shí)美觀安全；一體式隱私側(cè)窗更具整體美感，采用高強(qiáng)度鈑金材料和無(wú)縫焊接技術(shù)，全承載車身進(jìn)一步提高了車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。該車型的車身尺寸為6 045 mm×1 995 mm×2 650/2 830 mm，軸距為3 665 mm，座位數(shù)為10～16座。在動(dòng)力性能方面，該車采用了精進(jìn)TM5002驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大輸出功率為150 kW，最大輸出轉(zhuǎn)矩為600 Nm。據(jù)介紹，該車型的耗電量為24 kWh/100 km，勻速續(xù)駛里程最多為180 km(40 km/h時(shí))，其快速充電時(shí)間僅需2 h，慢充則為12 h。

除了上述幾款出現(xiàn)在2015上海國(guó)際車展和2015北京客車展上的純電動(dòng)歐系輕客外，國(guó)內(nèi)仍有多款不同品牌的傳統(tǒng)能源歐系輕客產(chǎn)品，如黃海瑞途、福田圖雅諾等，而這些產(chǎn)品雖然進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)間較短，但也都具有客運(yùn)、貨運(yùn)、商務(wù)接待、房車改裝等各種各樣的細(xì)分領(lǐng)域車型，隨著產(chǎn)品導(dǎo)入期的達(dá)成，其相應(yīng)的新能源版本車型也勢(shì)必會(huì)隨后出現(xiàn)，這也將為本已十分紅火的純電動(dòng)歐系輕客市場(chǎng)注入新的競(jìng)爭(zhēng)因素。

結(jié)合市場(chǎng)實(shí)際情況來說，如今的純電動(dòng)歐系輕客之所以能吸引數(shù)量眾多的用戶，主要原因還是價(jià)格能夠被人們接受。據(jù)筆者了解，純電動(dòng)輕客的總體購(gòu)置費(fèi)用中，中央政府的補(bǔ)貼約占30%～50%，而地方政府的補(bǔ)貼往往也占20%，甚至更多，這樣算來，用戶的購(gòu)車費(fèi)用與購(gòu)買傳統(tǒng)能源輕客相當(dāng)，并且純電動(dòng)車型的保修時(shí)間更長(zhǎng)、后期的維護(hù)成本也更低廉。雖然目前部分政府部門對(duì)純電動(dòng)輕客的補(bǔ)貼相比2014年有所下調(diào)，但用戶對(duì)純電動(dòng)輕客的接受程度已經(jīng)越來越高，加上歐系輕客載貨、載客的高通用性，無(wú)論是城市物流，還是通勤班車，抑或是商務(wù)接待，它都能完滿的勝任。從市場(chǎng)動(dòng)向來看，純電動(dòng)歐系輕客已經(jīng)初成規(guī)模，其后市亦非?？善?。