慶鈴編年史

文_張嘉言

慶鈴編年史

文_張嘉言

作為國內(nèi)日系商用車的典型代表，相信多數(shù)人都知道慶鈴這個(gè)品牌，但對(duì)于慶鈴汽車從成立以來到如今的發(fā)展軌跡，也許就少有人問津了。2015上海國際車展上，慶鈴汽車的強(qiáng)勢(shì)歸來宣告了其回歸主流的態(tài)度。

在2015上海國際車展上，相信很多人都在商用車展館3H看到了一個(gè)熟悉而又陌生的“面孔”。因?yàn)檫@張“面孔”對(duì)于商用車行業(yè)內(nèi)來說算是名聲在外，陌生的是好久沒有看到過這張“面孔”出現(xiàn)在國際類車展的舞臺(tái)上，它就是慶鈴汽車。

亮相上海國際車展的慶鈴汽車不僅帶來了全系整車產(chǎn)品和典型的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，同樣也帶來了它那些不為人熟知的過去，展位上頗有歷史淵源的2款產(chǎn)品——五十鈴NKR和630輕型商用車，仿佛在以自己的經(jīng)歷靜靜地訴說著往昔的種種輝煌。

回顧慶鈴汽車發(fā)展的歷史大概要從1985年說起。

1985年5月13日，重慶汽車制造廠與日本五十鈴公司合資設(shè)立了中國汽車行業(yè)第一家中日合資整車制造企業(yè)——慶鈴汽車有限公司。慶鈴汽車成立當(dāng)天，其生產(chǎn)的第1批五十鈴630輕型車下線，慶鈴、五十鈴共同向中國市場(chǎng)導(dǎo)入20世紀(jì)80年代中代表世界領(lǐng)先技術(shù)水平的630輕型商用車，為緩解改革開放初期中國汽車行業(yè)的“缺重少輕”做出了應(yīng)有的努力。

1990年6月16日，慶鈴、五十鈴共同舉行總裝、焊裝、涂裝3條生產(chǎn)線的投產(chǎn)儀式。

1992年11月25日，慶鈴在全國輕型車行業(yè)中率先突破年產(chǎn)1萬輛大關(guān)。

1993年，慶鈴、五十鈴?fù)瞥鑫迨忀p型客車和T系列940皮卡。

1994年，慶鈴汽車有限公司改制為股份公司，并轉(zhuǎn)為社會(huì)募集公司，發(fā)行H股5億股，并于當(dāng)年8月17日在香港聯(lián)交所上市，成為汽車行業(yè)中第1家赴境外上市的中外合資企業(yè)。

1994年10月，慶鈴、五十鈴?fù)綄?shí)施輕型車產(chǎn)品換型，推出N系列新產(chǎn)品100P輕型商用車；同時(shí)，慶鈴、五十鈴發(fā)動(dòng)機(jī)工廠竣工投產(chǎn)，率先實(shí)現(xiàn)五十鈴4JB1柴油機(jī)國產(chǎn)化。五十鈴輕卡與4JB1柴油機(jī)的經(jīng)典組合，為解決當(dāng)時(shí)困擾我國汽車行業(yè)的輕型車“心臟病”提供了一條現(xiàn)實(shí)路徑。

1995—1998年，慶鈴與五十鈴及五十鈴海外關(guān)聯(lián)企業(yè)共同組建了鑄造、鍛造、鑄鋁、車橋、塑料、座椅、模具等7家合資零部件公司和1家技術(shù)中心。

1996年，慶鈴生產(chǎn)的高技術(shù)含量的毛坯、零部件及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器關(guān)鍵總成直接出口到五十鈴，并透過其輻射全球市場(chǎng)。

1997年，經(jīng)國家4部委批準(zhǔn)，慶鈴成為首批到境外發(fā)行可轉(zhuǎn)換債券的2家試點(diǎn)企業(yè)之一，并在盧森堡交易所、香港聯(lián)交所發(fā)行1.1億美元可轉(zhuǎn)換債券。同年，慶鈴將五十鈴940皮卡換型為具有國際20世紀(jì)90年代先進(jìn)水平的140TF皮卡。

1998年，慶鈴、五十鈴?fù)瞥鼍哂性揭靶阅艿腢C系列多功能乘用車。

2000年，慶鈴、五十鈴?fù)瞥鯢系列重型商用車。至此，慶鈴按照國家汽車產(chǎn)業(yè)政策指引，密集展開國產(chǎn)化，終于筑起了五十鈴N、T、F、U 4系列產(chǎn)品平臺(tái)及制造體系。這4個(gè)系列產(chǎn)品引領(lǐng)了2000年前國內(nèi)輕、重型商用車及皮卡、多功能車的消費(fèi)潮流，助推了行業(yè)技術(shù)進(jìn)步。

2004年，慶鈴、五十鈴?fù)瞥龃钶d全新4K柴油機(jī)的N系列600P輕型商用車。600P填補(bǔ)了市場(chǎng)空白，被譽(yù)為輕型車“領(lǐng)跑者”。

2005年，五十鈴增持慶鈴股份至20%，雙方結(jié)成更緊密的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，展開資本、技術(shù)、管理、營銷等方面的深度合作，特別是慶鈴與五十鈴合資設(shè)立銷售公司及發(fā)動(dòng)機(jī)公司，以全新姿態(tài)共同面對(duì)中國入世后汽車市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。

2007年，慶鈴、五十鈴共同開發(fā)大功率P430中型車并投放市場(chǎng)。

2008年，慶鈴、五十鈴?fù)瞥龃钶d全新4H柴油機(jī)的700P中型商用車。

2009年，慶鈴、五十鈴共同開發(fā)的FTR中型商用車投放市場(chǎng)。慶鈴、五十鈴厚積薄發(fā)、高品種、中價(jià)位、全系列、寬規(guī)格的五十鈴商用車接踵投放市場(chǎng)、輪番發(fā)力。

2012年，慶鈴、五十鈴合資設(shè)立了技術(shù)開發(fā)公司、中型發(fā)動(dòng)機(jī)零部件公司。

2014年，重型發(fā)動(dòng)機(jī)零部件公司竣工投產(chǎn)，批量生產(chǎn)五十鈴6U重型發(fā)動(dòng)機(jī)；同年，慶鈴、五十鈴?fù)瞥龃钶d全新6U柴油機(jī)的VC46重型商用車。五十鈴將最具核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重型商用車及重型發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)換代布局到慶鈴來實(shí)現(xiàn)，體現(xiàn)了五十鈴對(duì)于慶鈴汽車的重視和未來發(fā)展形勢(shì)的看好。

最后回到2015年，在上海國際車展上，我們看到了面貌一新的慶鈴汽車。為什么選擇上海國際車展作為返回主流商用車圈子的契機(jī)，相信除了產(chǎn)品線的完善到位，更有慶鈴汽車在30周年之際給自己許下的一種承諾，也許這種承諾已經(jīng)體現(xiàn)在了企業(yè)的行動(dòng)中——回歸主流。盡管慶鈴汽車的信心、氣魄和往昔的光環(huán)讓我們感慨不已，不過，商用車市場(chǎng)已經(jīng)今非昔比，過去那種在體制內(nèi)穩(wěn)健發(fā)展、一步一個(gè)腳印的經(jīng)歷似乎并不能起到很大的幫助作用，反倒是如今以開放的心態(tài)迎接市場(chǎng)，面對(duì)市場(chǎng)的沖擊才有可能拼得一份贏的希望。

無論如何，慶鈴汽車已經(jīng)邁出了實(shí)質(zhì)性的一步，而很多關(guān)注慶鈴汽車的人們自然也希望看到它能夠繼續(xù)走出第二步、第三步，并且一步步的走下去，畢竟歷史的傳承總有些說不清的情結(jié)系在其中。