Uber又惹麻煩了

殷麗萍

在硅谷“史上最倒霉的成功創(chuàng)業(yè)者”卡蘭尼克這里，Uber（優(yōu)步）是給他惹了最多麻煩的公司。

不得不佩服特拉維斯·卡蘭尼克的耐心和勇氣，在他的創(chuàng)業(yè)路上，自己的公司總是不斷給他惹出各種麻煩。

1998年，大學(xué)輟學(xué)后，他跟6位好友創(chuàng)辦了世界上第一個(gè)P2P文件下載資源搜索引擎。但不到2年，這家網(wǎng)站就被好萊塢29家公司起訴侵犯版權(quán)，并索賠2.5億美元。雖然最終雙方達(dá)成庭外和解，但在支付完100萬美元的賠償費(fèi)后，公司就宣告破產(chǎn)。

2001年，在第一次創(chuàng)業(yè)原班人馬的支持下，卡蘭尼克建立了第二家公司。除了為企業(yè)提供提高文件傳輸速度的服務(wù)外，他還有“復(fù)仇心”——要讓當(dāng)年那些起訴自己的公司都來買他的服務(wù)。豈料麻煩又來了，合伙人企圖帶著開發(fā)團(tuán)隊(duì)“出逃”到索尼，公司最大的投資人還要求撤資。這下，卡蘭尼克不得不搬回母親家當(dāng)“啃老族”。

2009年，卡蘭尼克和好友加雷特·坎普在巴黎旅行，因?yàn)榇虿坏杰嚩壬碎_發(fā)手機(jī)打車軟件的想法。于是Uber（優(yōu)步）誕生，這是卡蘭尼克創(chuàng)業(yè)史上最成功的公司，目前估值達(dá)到400億美元，當(dāng)然也是給他惹了最多麻煩的公司。

至此，卡蘭尼克總算成為了前女友心目中“史上最倒霉的成功創(chuàng)業(yè)者”。

成長的煩惱

和其他硅谷成功的創(chuàng)新公司一樣，Uber有帥氣明星范兒的創(chuàng)始人，有靈光乍現(xiàn)的創(chuàng)業(yè)動(dòng)機(jī)，有被風(fēng)投追捧形成的巨額市值；但讓筆者感興趣的是，它一次又一次地在全世界眾多城市遭遇到的種種麻煩事兒。

回顧Uber的成長，這家公司最擅長兩件事情：運(yùn)營租車服務(wù)和挑動(dòng)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的神經(jīng)。每到一個(gè)新城市推出相應(yīng)的服務(wù)，Uber通常會對當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)“視而不見”，是成功的策略還是奇葩的商業(yè)行為，人們眾說紛紜。

在美國，Uber就曾被波士頓、紐約、華盛頓、洛杉磯、舊金山等主要城市意圖驅(qū)逐。洛杉磯和舊金山政府，指控Uber對外做出誤導(dǎo)性聲明，讓乘客錯(cuò)以為Uber對司機(jī)已進(jìn)行了充足的背景調(diào)查。另外Uber還虛報(bào)安檢費(fèi)和機(jī)場費(fèi)、未經(jīng)機(jī)場官方許可進(jìn)入該區(qū)域、私自使用未經(jīng)政府批準(zhǔn)的價(jià)格計(jì)算方案等等。

面對各種罪名，Uber的反應(yīng)極為淡定，其發(fā)言人說：“加州人民和加州立法者都同意Uber是黃金州交通系統(tǒng)中一項(xiàng)不可或缺的，安全且已獲得認(rèn)可的服務(wù)。Uber已經(jīng)跟地區(qū)檢察官會面，共同解決機(jī)場運(yùn)營、產(chǎn)品、司機(jī)背景調(diào)查、軟件運(yùn)營等問題。Uber將繼續(xù)跟地方檢察官進(jìn)行討論?！?/p>

同樣的，在紐約、華盛頓，Uber的業(yè)務(wù)也是在進(jìn)進(jìn)退退、不斷斗爭之后才最終立穩(wěn)陣腳。

除了在本土遭遇麻煩外，Uber在海外市場的麻煩也有過之而無不及。

2012年7月，Uber在一片抗議聲中進(jìn)入倫敦市場。在英國，Uber將這項(xiàng)服務(wù)命名為UberTaxi，采用了Uber常規(guī)的定價(jià)結(jié)構(gòu)，而非倫敦交通的三級標(biāo)準(zhǔn)加價(jià)費(fèi)率。客戶通過Uber預(yù)訂出租車將不收取預(yù)約費(fèi)，但司機(jī)要被收取5%的傭金。

在印度，Uber惹的麻煩恐怕是最棘手的。Uber的一名司機(jī)因?yàn)樯嫦訌?qiáng)奸女乘客被逮捕，隨后被新德里政府對Uber頒布了禁令。但卡蘭尼克認(rèn)為，該事件的發(fā)生應(yīng)該歸咎于新德里政府并沒有頒布清晰的背景調(diào)查政策。確實(shí)，這次Uber有點(diǎn)冤，印度政府應(yīng)該反思其社會治安，卻將責(zé)任推卸到一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司身上，難免有些避重就輕。

與其他市場的遭遇相比，Uber在則中國“乖巧“多了。不知是否因?yàn)閲鴥?nèi)打車和租車服務(wù)明顯比美國市場競爭激烈的緣故，快的、滴滴、易道用車等專車服務(wù)的競爭對手都不容忽視。于是，Uber先起了個(gè)“高大上“的中文名——人民優(yōu)步，畢竟中國不允許任何私家車或者未獲得運(yùn)營權(quán)的車對乘客收費(fèi)，隨后因地制宜地把自己變成一個(gè)商務(wù)租車公司，所有司機(jī)都跟Uber簽合同，這樣大家都合理合法了。

創(chuàng)造“新型商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)”

不斷遭遇麻煩，但卻最終獲得商業(yè)上的成功。在短短5年時(shí)間內(nèi)，Uber形成了超過400億美元的市值，打造出規(guī)模龐大、影響深遠(yuǎn)的新型商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。是什么驅(qū)動(dòng)了這一切的發(fā)生？

先看看Uber為用戶提供的服務(wù)：Uber對自己的定位不僅僅是一款打車應(yīng)用，而是“為乘客提供一種高端和更私人的出行方案”。在美國，用戶可以通過走優(yōu)質(zhì)服務(wù)路線的Uber black訂到如加長林肯、凱迪拉克、寶馬、奔馳等豪華私家車，司機(jī)會帶著白手套彬彬有禮地提供服務(wù)，讓乘客享受到“私家車”的服務(wù)感受，感覺到自己多花的資費(fèi)是值得的；也可以通過UberX服務(wù)訂到豐田普銳斯和大眾捷達(dá)這樣的緊湊型轎車。

自己并不擁有任何車輛的Uber擅長整合各類資源。在美國，Uber和出租車公司、汽車租賃公司甚至私人簽署合同，讓車主通過Uber接收訂單。

可以說，像Uber這樣的公司，有著自己的社會使命以及社會市場，得益于所有社會價(jià)值的驅(qū)動(dòng)力：用戶的熱愛、關(guān)系網(wǎng)絡(luò)以及合作。Uber的核心競爭力在于能夠通過科技打造出一個(gè)社會分享平臺，提高信息透明度、責(zé)任感從而促進(jìn)信任。由此，用戶間形成弱關(guān)系，相互分享商品/服務(wù)。至今，Uber的服務(wù)已遍及50個(gè)國家和地區(qū)，230座城市。

想要獲得如同Uber一般的發(fā)展速度，這樣的企業(yè)需要具備以下幾個(gè)特征：

低成本。傳統(tǒng)行業(yè)的高額固定成本結(jié)構(gòu)已成為他們發(fā)展的絆腳石，用戶們早已厭倦低效又無人情味的傳統(tǒng)方式。而Uber的邊際成本幾乎為零，為客戶提供盈利平臺，利用閑置的個(gè)人資產(chǎn)（車輛）賺錢。

多元化。用戶不再青睞傳統(tǒng)行業(yè)，像Uber會為用戶提供更多吸引人的個(gè)性化選擇。

無形的資產(chǎn)。品牌效應(yīng)已大打折扣，Uber利用社會資本，通過高效的社交網(wǎng)絡(luò)評論分析供需關(guān)系，同時(shí)通過雙方的責(zé)任體系促進(jìn)信任。

高效網(wǎng)絡(luò)。傳統(tǒng)的出租車公司往往會壓制供給，以抬高價(jià)格。而Uber打造的結(jié)構(gòu)型資產(chǎn)，吸引的車主和顧客越多，價(jià)值就越高，平臺的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)就越大。

最近，Uber又有新麻煩了。

Uber數(shù)據(jù)隱私法務(wù)總監(jiān)凱瑟琳·塔西近日表示，Uber數(shù)據(jù)庫在去年5月被不知名第三方入侵，導(dǎo)致美國多個(gè)州約5萬名Uber司機(jī)的姓名和車牌號被曝光。這次Uber的應(yīng)對招數(shù)是，迅速推出數(shù)字雜志《Momentum Magazine》，并以雜志的名義設(shè)立“Momentum最佳伙伴獎(jiǎng)”，為司機(jī)朋友及Uber社交圈子的提供各類信息，商業(yè)新聞以及關(guān)于司機(jī)健康的建議。不知道這招對緩解Uber與簽約司機(jī)間日益緊張的關(guān)系是否會奏效？

責(zé)任編輯：莊文靜