高速鐵路無砟軌道不同構(gòu)筑物過渡段施工技術(shù)

王 傳 磊

(中鐵十七局集團第一工程有限公司，山西 太原 030032)

高速鐵路無砟軌道不同構(gòu)筑物過渡段施工技術(shù)

王 傳 磊

(中鐵十七局集團第一工程有限公司，山西 太原 030032)

介紹了橋路、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物、路隧等常見過渡段形式及其具體工藝流程，并針對海南東環(huán)鐵路無砟軌道過渡段施工，分析了不同構(gòu)筑物過渡段的主要施工技術(shù)要點，以供參考。

高速鐵路，無砟軌道，過渡段，施工

0 引言

中鐵十七局集團公司承建的新建海南東環(huán)鐵路站前工程DHZQ-1標段起訖里程為D1K0+000～D1K26+623=DK7+100～DK45+700，線路正線長度65.233 km，設(shè)計為雙線Ⅰ級鐵路客運專線，其中無碴軌道35.024 km(D1K4+800～DK20+300)。線路位于海南省東海岸，北起既有?？谡?，沿南海大道中央分隔帶高架行至南海大道與龍昆路交叉處折向南，在龍昆路設(shè)新海口高架車站，出新?？谡竞笱佚埨ツ下犯呒苣闲兄柳P翔路口后折東南跨過南渡江，于美蘭機場設(shè)美蘭機場地下站；出美蘭機場后線路沿海文高速公路西側(cè)行進，往文昌市西側(cè)前行至二標段。

無砟軌道形式要求工后沉降不大于15 mm，而結(jié)構(gòu)與路基的連接段，往往是產(chǎn)生不均勻沉降的部位，應(yīng)從設(shè)計與施工和維護的質(zhì)量控制上最大限度減少不均勻沉降，確保道路的平順性以滿足高速行車的要求。

1 常見過渡段形式及施工工藝

1.1 橋路過渡段

1)設(shè)計結(jié)構(gòu)形式見圖1(按正梯形填筑)。

過渡段長度：水泥穩(wěn)定級配碎石過渡段長L=2(H-0.4)+3，其中，L為過渡段長度，m；H為臺后路堤高度，m。

2)工藝流程及要求。工藝流程見圖2。橋臺基坑必須在隱蔽工程驗收合格并且橋臺混凝土強度達到設(shè)計要求后，方可進行回填施工。基坑回填混凝土應(yīng)搗實、回填碎石采用振動夯夯實。過渡段地基處理須在填筑施工前完成，并達到設(shè)計要求?；靥钪猎孛婧?，先分層砌筑帶排水槽的滲水墻，并在滲水墻底部安裝滲水管，滲水管須防止折斷或堵塞、兩端管口與路堤坡腳側(cè)溝連通，保證排水通暢。然后在滲水墻表面標出填層厚度控制線，控制分層填筑厚度。為防止橋臺結(jié)構(gòu)損傷、臺背外側(cè)1 m范圍內(nèi)的級配碎石填筑采用人工攤鋪、小型振動夯實。其余部位級配碎石填筑按照路基基床表層填筑工藝施工。過渡段水泥級配碎石填層應(yīng)與相鄰的路堤及錐體的填筑同步施工，控制每層水泥級配碎石填層的長度和標高，保證填筑按照設(shè)計坡度逐漸收坡到路基頂面，以滿足剛度均勻過渡的要求。過渡段填筑過程中進行沉降觀測，并同橋臺的沉降觀測同步進行，以分析確定沉降速率，推算沉降差異。

路基為填方時，采用二次過渡方法，過渡段總長不小于4倍臺后路堤高，且不小于20 m，在橋臺后路基地段設(shè)計正梯形水泥穩(wěn)定級配碎石和(摻3%～5%水泥)倒梯形A，B組填料或改良土過渡段，路基與橋臺加設(shè)鋼筋混凝土搭板。

1.2 路堤與橫向結(jié)構(gòu)物過渡段

1)涵路過渡段設(shè)計結(jié)構(gòu)形式分以下兩種情況。

其設(shè)計結(jié)構(gòu)形式見圖3，圖3a)為涵洞頂部至鋼軌面的高度h≥2 m；圖3b)為涵洞頂部至鋼軌面的高度0.7 m≤h<2 m。

2)工藝流程及要求。工藝流程如圖4所示。路堤與橫向結(jié)構(gòu)物(立交框構(gòu)、箱涵等)連接處等縱向剛度變化地段，采用二次過渡方法。并在橫向結(jié)構(gòu)物及其兩端二次過渡段范圍內(nèi)的基床表層級配碎石中摻入5%～6%的水泥，第一次正梯形過渡段采用摻入3%～5%水泥的水泥穩(wěn)定級配碎石填筑，其后不小于20 m范圍內(nèi)設(shè)A，B組填料二次過渡段。過渡段填筑壓實標準基床表層滿足表層要求，表層以下滿足基床底層壓實標準。碎石的級配范圍應(yīng)符合《過渡段碎石級配范圍表》的規(guī)定。過渡段橫向結(jié)構(gòu)物的基坑應(yīng)以混凝土回填或分層回填碎石，并用小型平板振動機壓實。基坑回填至原地面平整后用振動碾壓機碾壓密實。

過渡段填筑應(yīng)在涵洞結(jié)構(gòu)混凝土達到設(shè)計要求、防水層施工完畢后進行。為防止涵洞結(jié)構(gòu)損傷、靠近涵洞的邊角范圍內(nèi)的級配碎石填筑采用人工攤鋪、小型振動機械夯壓實。其余部位級配碎石填筑按照路基基床表層填筑工藝施工。涵洞兩側(cè)過渡段填筑須對稱分層，同步進行填筑施工，在其頂部填土厚度小于1 m時，不得采用大型振動壓路機進行碾壓及通行重型施工機械。過渡段水泥級配碎石填層應(yīng)與相鄰的路堤的填筑同步施工，控制每層水泥級配碎石填層的長度和標高，保證填筑按照實際坡度逐漸收坡至路基頂面。每層填筑完成，均須進行壓實度檢測。過渡段填筑過程中進行沉降觀測，并同涵洞的沉降觀測同步進行，以分析確定沉降、推算沉降差異。

1.3 路隧過渡段

1)路隧過渡段設(shè)計結(jié)構(gòu)形式如圖5所示。

2)工藝流程及要求。工藝流程見圖6。過渡段施工前應(yīng)做好路基基底處理，提前完成路基側(cè)溝施工。按過渡段的混凝土板厚度漸變分段放線定位，分層填筑混凝土板以下級配碎石，A，B組填料碾壓密實。最后頂面收坡呈階梯形，兩側(cè)路基側(cè)溝同步施工。按不同節(jié)段混凝土板寬度安裝模板、相鄰節(jié)段間安裝PVC隔板。隧道仰拱端頭應(yīng)清洗干凈?；炷涟鍧仓B續(xù)進行、振搗密實。初凝后及時抽出PVC隔板，保濕養(yǎng)生。達到設(shè)計強度后，用瀝青砂漿封閉伸縮縫。

2 不同構(gòu)筑物過渡段主要施工技術(shù)要點

1)根據(jù)過渡段的類型選擇填料和其他材料。其中，填料在填料生產(chǎn)場集中生產(chǎn)，保證過渡段級配碎石填料的物理指標、水泥摻量等符合設(shè)計。

2)過渡段的填筑在橋臺和橫向結(jié)構(gòu)物的混凝土或圬工強度達到規(guī)范要求后進行施工。首先通過填筑試驗段的施工確定填料最佳配比、最優(yōu)含水量、碾壓遍數(shù)、攤鋪厚度等施工參數(shù)，指導(dǎo)施工。

3)過渡段填筑應(yīng)分層填平、碾壓夯實，填層厚度按工藝試驗參數(shù)控制。同時隨填筑按設(shè)計設(shè)置排水、滲水設(shè)施。壓實機械采用重型與輕型相結(jié)合，重型壓路機無法碾壓的部位，用小型振動壓路機碾壓或用夯實機夯實。

4)質(zhì)量檢測隨填筑施工分層進行，確保填筑質(zhì)量滿足設(shè)計和規(guī)范要求。過渡段施工應(yīng)按設(shè)計進行沉降檢測，根據(jù)觀測結(jié)果計算沉降差異，為上部無碴軌道施工提供依據(jù)。

3 個人體會

客運專線無砟軌道過渡段施工對鐵路工程的重要性已成共識，通過對海南東環(huán)鐵路不同構(gòu)筑物過渡段的施工，在控制路基不均勻沉降和沉降觀測方面積累了寶貴經(jīng)驗，為今后指導(dǎo)鋪架施工打好了基礎(chǔ)。

[1] 鐵建設(shè)[2005]160號，客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標準[S].

[2] 客運專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南[M].北京：中國鐵道出版社，2011.

[3] 中鐵十七局集團有限公司，海南東環(huán)鐵路DHZQ-1標項目部.施工組織設(shè)計[Z].2009.

Construction technology of transition section ofdifferent buildings of high-speed railway ballastless track

Wang Chuanlei

(ChinaRailway17thBureauGroup1stEngineeringCo.,Ltd,Taiyuan030032,China)

The paper introduces common transition section forms and specific technological procedures of highway bridge, embankment, horizontal structure and highway tunnel. In light of ballastless track transition section construction of Hainan Donghuan railway, and analyzes major construction technology points of transition sections of different buildings, with a view to provide some guidance.

high-speed railway, ballastless track, transition section, construction

2015-02-06

王傳磊(1980- )，男，工程師

1009-6825(2015)11-0130-02

U213.244

A