淺析公路路基邊坡防護(hù)

顧建芬　韓劍

摘 要：公路工程建設(shè)中，邊坡防護(hù)是一個(gè)重要的組成部分，其建設(shè)質(zhì)量的優(yōu)劣會(huì)左右人們對公路的總體評(píng)價(jià)，近年來，隨著我國公路事業(yè)不斷地獲得發(fā)展，公路邊坡防護(hù)、設(shè)計(jì)施工方面的問題逐漸地受到人們重視，在邊坡施工階段生態(tài)型護(hù)坡也得到廣泛應(yīng)用。所以，需要在路基獲得壓實(shí)的基礎(chǔ)上，去做好路基邊坡的穩(wěn)定、安全、環(huán)境方面的工作，要綜合加強(qiáng)邊坡的防護(hù)工作的研究。文章主要分析了邊坡受到破壞的一些方式，而且還針對在邊坡防護(hù)中遇到的問題，給出相應(yīng)的解決措施，以供相關(guān)建設(shè)者參考。

關(guān)鍵詞：公路 工程 路基 邊坡 防護(hù) 對策 分析

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2015）11（c）-0067-02

公路工程在建設(shè)階段，路基施工環(huán)節(jié)是一個(gè)非常重要的部分，假如這個(gè)階段有任何問題發(fā)生，那么就給整個(gè)工程質(zhì)量留下質(zhì)量、安全隱患。因此，在保障路基強(qiáng)度的穩(wěn)定基礎(chǔ)上路基防護(hù)就成為了一個(gè)重要手段，其主要的防護(hù)重點(diǎn)是路基邊坡。因土體填挖而形成的路基，其不僅將原地層的天然平衡狀態(tài)改變了，而且將其長期暴露在自然環(huán)境中，巖土體的物理學(xué)性質(zhì)就會(huì)發(fā)生很大的變化，從而會(huì)引發(fā)巖土體出現(xiàn)變形、移動(dòng)的情況，這就導(dǎo)致了邊坡的穩(wěn)定遭到破壞，更嚴(yán)重的還會(huì)引發(fā)一系列環(huán)境地質(zhì)問題的出現(xiàn)。因此，為了能夠有效地保證路基的穩(wěn)定性，防止路基的各種病害，就需要采取相關(guān)的措施對其進(jìn)行控制，在做好排水工作的基礎(chǔ)上，還需要充分結(jié)合當(dāng)?shù)氐乃摹⒌刭|(zhì)等等相關(guān)情況，去總結(jié)解決邊坡防護(hù)存在的問題，對其進(jìn)行必要的安全防護(hù)。

1 邊坡破壞的形式分析

通常，公路下坡的位置都屬于填土路基，生產(chǎn)破壞的原因來源于，水量對邊坡的坡面和坡腳的沖刷。另外，沿河堤修建的路基，往往容易受到洪水的威脅。受到破壞的主要因素還與路基的高度、使用材料、壓實(shí)度有重大聯(lián)系。

1.1 上邊坡主要破壞形式

上邊坡的破壞形式有多種，其中最為重要的就是崩坍、沖刷這兩種。大量的降水沖刷的產(chǎn)生力，對于邊坡造成的損失是非常大的。另外，那些土質(zhì)松散的邊坡，也是容易遭受沖刷破壞的地方。

在雨季，沿坡面經(jīng)流水部分會(huì)有很多小沖溝形成，如果不采取相應(yīng)的解決措施，那么在長期這樣的環(huán)境中，會(huì)不斷地?cái)U(kuò)大就會(huì)影響路基的穩(wěn)定性?？傊临|(zhì)邊坡的坡腳的位置，是邊坡最薄弱的地方。

1.2 邊坡滑塌主要形式

1.2.1 落石行滑塌

落石行滑塌，一般指的是那些容易發(fā)生滑落的巖石層，這些滑落主要是因?yàn)槭艿搅藬鄬踊蛘邔永淼挠绊懶纬伞＿@些巖層具有裂面寬、平滑、且具有方向性的特點(diǎn)。

落實(shí)的滑動(dòng)產(chǎn)生的位置，一般都是沿著陡峭的裂面產(chǎn)生，其裂縫的張開度一般是用肉眼不能辨別，但是水能夠滲透裂縫。由于長時(shí)間地微小移動(dòng)，或者是反復(fù)地凍融，裂縫的寬度會(huì)慢慢擴(kuò)大。當(dāng)受到大量雨水的沖刷，使得裂縫體內(nèi)聚滿雨水，同時(shí)再加上側(cè)向靜水的壓力作用，就導(dǎo)致崩坍，巖石崩坍滾落給行車帶來的危險(xiǎn)度可想而知，因此，鑒于這類破壞形式破壞力度，必須對其加以控制。

1.2.2 滑坡類型的崩坍

滑坡的形成，主要是因?yàn)橐恍┩馏w失去重力平衡的作用下產(chǎn)生的。路堤邊坡滑坡的主要原因是，設(shè)計(jì)階段中出現(xiàn)問題、或是在實(shí)際施工階段坡腳的泥土被挖空，以及安排填土的工作不到位等方面造成的。而路塹邊坡發(fā)生滑坡的主要原因是，邊坡的高度不能夠完全兼容天然土層形成的?？傮w來說，這些滑坡產(chǎn)生的因素包含了人為因素以及環(huán)境因素。

1.2.3 大雨時(shí)段崩坍

由于受到大降雨的影響，很容易造成崩坍現(xiàn)象，因?yàn)檫@些土質(zhì)多數(shù)都是具有流動(dòng)性、以及松散的沉積土，在大暴雨來臨的時(shí)候就容易造成流動(dòng)型崩坍，該形式的崩坍不具備明顯的剪切滑動(dòng)面。

2 防護(hù)措施

2.1 植被

在邊坡防護(hù)的階段中，采用植被的形式對其進(jìn)行防護(hù)。寧波處于南方，具有高溫多雨的特點(diǎn)。在邊坡防護(hù)階段，使用植被進(jìn)行施工，能夠有效地控制地表徑流，有效解決路基水土流失的問題。另外，種植樹葉茂盛的樹木，因?yàn)闃涔谀軌蛴行У貙⒂晁臎_刷進(jìn)行緩解，而樹木的根莖能夠吸收蓄水，可以有效地穩(wěn)固地表的土層。植被的根系通常都能夠與土層進(jìn)行緊密地結(jié)合，密集的植被間根系與根系會(huì)產(chǎn)生交集，從而形成一個(gè)根系保護(hù)層，將土層進(jìn)行保護(hù)，這樣就能有效地穩(wěn)固溝坡，穩(wěn)定土層，阻擋雨水沖刷，起到全面的保障作用。

2.2 特殊邊坡的綠化

（1）所謂巖石邊坡綠化，其是在高陡的邊坡進(jìn)行綠化工作，由于其坡度陡，不具備植物生長的條件，在進(jìn)行綠化工作時(shí)需要自備土壤，所以具備特殊性。

對于具備穩(wěn)定性的巖坡而言，在進(jìn)行綠化的階段中，可以采用藤本植物的綠化方式進(jìn)行綠化。綠化的主要方式是，在邊坡的周圍挖土，將土壤運(yùn)到巖坡上，再進(jìn)行藤本植物的種植，使植物能夠蔓延在巖坡之中，形成一個(gè)穩(wěn)固的網(wǎng)格。

（2）土質(zhì)硬度高的邊坡綠化，該階段中當(dāng)土壤的強(qiáng)度大于15 kg/cm2時(shí)，植被的根系就會(huì)受到土壤強(qiáng)度的干擾，無法繼續(xù)生長，容易造成發(fā)育不良的效果，因此，需要對土壤進(jìn)行改良，可以采取鉆孔、開溝等形式進(jìn)行。

2.3 漿砌片石防護(hù)

在坡度等于或者低于1∶1的易風(fēng)化的土質(zhì)路或者巖石邊坡容易受到雨水侵蝕的土質(zhì)邊坡，采用漿砌片石防護(hù)是比較合適的。進(jìn)行邊坡防護(hù)的過程內(nèi)，需要將漿砌片石防護(hù)的厚度保持在250 mm以上，而且，對砂漿的強(qiáng)度保證在M5以上，另外，在護(hù)坡的位置還需要將伸縮縫與泄水孔進(jìn)行設(shè)置。

2.4 干砌片石防護(hù)

在邊坡度緩于l∶1.25的石質(zhì)路堤邊坡，對其進(jìn)行防護(hù)，應(yīng)該采用不容易風(fēng)化的巖石，且防護(hù)的厚度也不能夠低于250 mm。采用干砌片石結(jié)構(gòu)，不僅能夠在費(fèi)用上減少支出，而且還可以適應(yīng)邊坡的變形。這項(xiàng)防護(hù)措施能夠有效地避免邊坡遭受雨水的沖刷。

2.5 錨桿掛網(wǎng)噴漿防護(hù)

一般適用在坡面呈硬質(zhì)結(jié)構(gòu)的坡面。采用錨桿進(jìn)行施工作業(yè)，需要將錨桿嵌入巖體內(nèi)，其深度需要根據(jù)實(shí)際的巖體性質(zhì)而定。在進(jìn)行噴漿操作的過程中，要將噴射混凝土的厚度控制在100 m以上，但是也不能夠超過250 mm，同時(shí)，鋼筋保護(hù)層的厚度需要控制在20 mm之內(nèi)。

2.6 護(hù)面墻防護(hù)

在容易風(fēng)化或者比較破碎的巖石邊坡防護(hù)中，采用護(hù)面墻防護(hù)措施是比較常用的一種防護(hù)形式。護(hù)面墻的具體類型，需要按照實(shí)際地形的情況而定。

在進(jìn)行護(hù)面墻施工中，其基礎(chǔ)需要設(shè)置在穩(wěn)固的地基中，其埋置的深度要按照當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)情況而定，護(hù)面墻能夠充分地防止邊坡的沖刷，能夠有效地控制落石以及邊坡滑動(dòng)。

3 結(jié)語

總而言之，在公路工程的建設(shè)階段中，路基穩(wěn)定性對于整體工程的質(zhì)量有重要的影響，因此，我們需要重點(diǎn)關(guān)注建設(shè)階段中路基的防護(hù)工作，保證其工程質(zhì)量。想要做好路基的防護(hù)工作，就需要我們建設(shè)者從多方面、多領(lǐng)域去對其進(jìn)行控制、管理。在準(zhǔn)備階段要做到統(tǒng)籌兼顧，科學(xué)安排工作，只有這樣才能夠保證路基防護(hù)工作順利地展開。

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