福建省農(nóng)產(chǎn)品物流主要問題及模式探討

韓亮，薛梅云，張敬

(長安大學汽車學院，陜西西安 710064)

福建省農(nóng)產(chǎn)品物流主要問題及模式探討

韓亮，薛梅云，張敬

(長安大學汽車學院，陜西西安 710064)

為了實現(xiàn)福建省農(nóng)產(chǎn)品物流良好有序發(fā)展，分析了當前環(huán)境下福建省農(nóng)產(chǎn)品物流的主要問題及其發(fā)展模式，探索了未來福建省農(nóng)產(chǎn)品物流可能的發(fā)展模式——“面對點”單市場模式及“產(chǎn)銷一體化”模式。這兩種模式能夠最大限度地提高生產(chǎn)效率和流通效率，降低生產(chǎn)成本和流通成本。

福建??；農(nóng)產(chǎn)品；物流；單市場模式；產(chǎn)銷一體化模式

農(nóng)產(chǎn)品物流在國民經(jīng)濟中占有重要地位，研究農(nóng)產(chǎn)品物流具有重要意義。孟凡盛指出中國的農(nóng)產(chǎn)品物流落后，既有深刻的歷史原因，又有現(xiàn)行的管理體制方面的原因，更有技術(shù)落后的因素[1]。賈衛(wèi)麗認為，近年來中國農(nóng)業(yè)發(fā)展滯后，主要原因是農(nóng)產(chǎn)品流通不暢，集中表現(xiàn)為農(nóng)產(chǎn)品物流效率低、成本高、損耗大，而農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展滯后又成為影響農(nóng)產(chǎn)品流通的關(guān)鍵因素[2]。宋娟娟對農(nóng)產(chǎn)品物流特性及相關(guān)問題進行研究后認為，發(fā)展中國農(nóng)產(chǎn)品物流需要從培育與壯大物流主體、規(guī)范市場、完善管理體制和信息體系建設(shè)、加強技術(shù)研發(fā)、增強物流意識等方面入手[3]。于文安通過對福建農(nóng)產(chǎn)品物流進行SWOT分析認為，隨著福建省農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)量不斷增加，農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)境發(fā)生了很大變化，不可控制因素變得更加復(fù)雜[4]。楊躍輝在分析福建農(nóng)產(chǎn)品流通領(lǐng)域的運行模式后，提出提升農(nóng)產(chǎn)品流通模式應(yīng)重點做好推進農(nóng)業(yè)與農(nóng)村信息化建設(shè)、拓寬農(nóng)產(chǎn)品流通市場范圍、大力發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流、進一步提高農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化水平與加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)等方面的工作[5]。謝梅芳指出福建省存在著農(nóng)產(chǎn)品物流的物流主體不發(fā)達、流通成本過高、設(shè)施技術(shù)落后等不足，與福建經(jīng)濟的快速發(fā)展形成鮮明的對比；只有解決物流業(yè)存在的諸多問題，才能加快福建農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展[6]?？偟膩碚f，學術(shù)界對福建省農(nóng)產(chǎn)品物流的研究有所深入并取得一定的成果[7-12]。本文討論福建省農(nóng)產(chǎn)品物流的特點及其發(fā)展模式，通過比較不同模式，判別各自的優(yōu)勢，提出適合福建省農(nóng)產(chǎn)品物流未來發(fā)展的模式。

一、福建省農(nóng)產(chǎn)品物流的主要問題

(一)“重生產(chǎn)、輕流通”思想影響

“重生產(chǎn)、輕流通”的思想在國人心中根深蒂固。為了改變過去很長一段時間里，由于農(nóng)產(chǎn)品長期有效供給不足，對人民生產(chǎn)、生活造成的嚴重影響，國家出臺了一系列政策以增加農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)，提高農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量。在這一系列政策的影響下，人們將關(guān)注的焦點集中在農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)，而對流通領(lǐng)域的關(guān)注度明顯不足，主要表現(xiàn)在：近幾年召開的一系列的物流研討會、高層論壇和物流講座很少涉及農(nóng)產(chǎn)品物流；各地規(guī)劃建設(shè)的物流園區(qū)、物流基地、物流中心和配送中心以農(nóng)產(chǎn)品冠名的實屬罕見；在諸多新聞媒體關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品物流的宣傳并不多見，部分落后地區(qū)甚至不知物流為何物[2]。

中國到目前為止還未形成完善的物流教育體系，在各大高校開設(shè)物流專業(yè)所培養(yǎng)出來的人才大多側(cè)重于工業(yè)產(chǎn)品物流。福建省開設(shè)物流專業(yè)的高校只有5所，對物流專業(yè)的重視程度不高，其中涉及農(nóng)產(chǎn)品物流的更是寥寥無幾。對農(nóng)產(chǎn)品物流的認知不足已經(jīng)成為制約農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的重要因素。除此之外，由于“重生產(chǎn)、輕流通”思想的影響，福建省內(nèi)有相當一部分涉及農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工的企業(yè)并不重視物流業(yè)務(wù)，使得大量潛在的物流需求不能轉(zhuǎn)化為有效的市場需求，同時企業(yè)自身的物流費用得不到有效的降低，造成社會資源的浪費。

(二)基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)落后

從總體上來看，福建省現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)設(shè)施仍比較落后，特別是閩西北地區(qū)，其中道路交通仍然是阻礙農(nóng)產(chǎn)品物流暢通的關(guān)鍵因素，海上運輸、公路運輸、火車運輸、航空運輸之間的多式聯(lián)運立體交通網(wǎng)絡(luò)還未有效建立，農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中缺乏一個可以實行協(xié)同管理的部門。

鮮活農(nóng)產(chǎn)品的主要價值在于“新鮮”，所以鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的要求不同于其他一般商品。福建省農(nóng)產(chǎn)品物流中由于大量缺乏農(nóng)產(chǎn)品的專業(yè)運輸工具以及專業(yè)化運輸和倉儲設(shè)備，阻礙了集裝箱運用于大宗農(nóng)產(chǎn)品物流的可能。以汽車運輸為例，備有制冷、保溫箱等設(shè)備的運輸車輛不到10%。

此外，福建省農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流尚未形成體系。冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量、減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。通過冷鏈物流，可以實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的保鮮保質(zhì)并有效降低其損耗。福建省農(nóng)產(chǎn)品物流主要以常溫物流和自然物流為主，大部分的農(nóng)產(chǎn)品都是未經(jīng)加工直接進入流通體系。農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)落后，導(dǎo)致了農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中損耗嚴重，有20%～30%的農(nóng)產(chǎn)品在運輸、儲存等環(huán)節(jié)被損耗掉了。

(三)信息化程度低

信息是物流的血液和經(jīng)脈，物流信息的交流不順暢將會導(dǎo)致市場供求信息不能快速傳遞，間接導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品物流成本的增加，不利于農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)的有序發(fā)展。雖然農(nóng)產(chǎn)品物流信息體系已得到初步建立，但是仍然面臨著現(xiàn)有的信息網(wǎng)絡(luò)不健全、信息技術(shù)應(yīng)用水平低、部分農(nóng)業(yè)生產(chǎn)地區(qū)還未建立農(nóng)產(chǎn)品信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)信息平臺未能實現(xiàn)共建共享，且存在網(wǎng)絡(luò)覆蓋面較為狹窄、效率低下等問題。

(四)農(nóng)產(chǎn)品標準化體系建設(shè)尚未建成

農(nóng)產(chǎn)品種類繁多，如果缺乏農(nóng)產(chǎn)品統(tǒng)一質(zhì)量劃分標準和包裝標準，將嚴重阻礙農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展。大部分農(nóng)產(chǎn)品并未出臺相應(yīng)的劃分標準，并且在已發(fā)布的農(nóng)產(chǎn)品劃分和包裝標準中還留有諸多問題：一是標準數(shù)量不夠，甚至有的無標可依；二是標準制定散亂，未能形成體系；三是標準制訂、修訂周期長，以致有的標準內(nèi)容過時[2]。就當前情況而言，市場流通的大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品無品牌、無包裝、無分級，以枇杷的分類標準為例，莆田農(nóng)網(wǎng)所列出的枇杷分類標準只是針對于全國產(chǎn)量較大，具有區(qū)域性或代表性的優(yōu)良品種，對于其他的品種及新選育的品種、品系并沒有制定標準，對于莆田特色產(chǎn)品桂圓干也沒有制定相關(guān)的分類及包裝標準。建立農(nóng)產(chǎn)品標準化體系，以一定的標準對農(nóng)產(chǎn)品進行劃分和包裝，有利于農(nóng)產(chǎn)品的運輸、儲藏，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流的快速發(fā)展。

(五)主體單一、專業(yè)化水平不高

農(nóng)產(chǎn)品物流要實現(xiàn)有效運作必須依賴多元化的物流載體共同協(xié)作。雖然最近幾年來福建省與臺灣省的農(nóng)業(yè)合作規(guī)模不斷擴大，福建省農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)得到了快速發(fā)展，形成了大大小小的物流主體，但總體上福建省農(nóng)產(chǎn)品物流的運作載體還比較單一，主要是以農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)和農(nóng)戶為主。農(nóng)戶僅僅依靠自身力量進行簡單而零散的運輸儲藏活動，農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)則自辦物流，專業(yè)化程度低，流通費用占生產(chǎn)成本的比例居高不下。此外，以發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流為核心業(yè)務(wù)的專業(yè)運輸、倉儲公司和第三方物流公司等企業(yè)正處在發(fā)展起步階段，專業(yè)化水不高，同時數(shù)量上較為缺乏。福建農(nóng)產(chǎn)品物流主體還很不成熟，主要表現(xiàn)為：第一，農(nóng)產(chǎn)品物流主體的自身素質(zhì)較低，從農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中分工出來的專業(yè)運銷隊伍缺乏必要的物流知識和信息收集加工的能力；第二，物流主體的組織化程度低，經(jīng)營分散，信息無法實現(xiàn)有效的共享；第三，專業(yè)運輸能力低，抵抗風險能力差。

二、福建省農(nóng)產(chǎn)品物流當前主要模式

農(nóng)產(chǎn)品物流是社會物流的重要組成部分，農(nóng)業(yè)發(fā)展的程度對農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展有著重要影響。福建省農(nóng)業(yè)生產(chǎn)主要以家庭為單位，農(nóng)產(chǎn)品物流大多是以“生產(chǎn)者—產(chǎn)地批發(fā)市場—銷地批發(fā)市場—零售市場—消費者”的流通模式為主，即形成“散—聚—散”的三段物流模式，也可稱為“雙市場”模式，即農(nóng)產(chǎn)品首先進入產(chǎn)地批發(fā)市場，其次由產(chǎn)地批發(fā)市場經(jīng)物流運送到銷地批發(fā)市場，然后再進一步發(fā)往終端銷售市場，最終到達消費者的餐桌(圖1)。

圖1 “雙市場”模式示意圖

在福建省目前的農(nóng)產(chǎn)品物流模式中“農(nóng)戶+本地收購商+外地零售商+消費者”模式、“農(nóng)戶+外地收購商(或農(nóng)村經(jīng)紀人)+外地批發(fā)商(+外地零售商)+消費者”模式和“外地中間商販+本地中間商販+消費者”模式均屬于“雙市場”模式。

“雙市場”的物流模式存在以下問題：第一，物流環(huán)節(jié)多，物流成本高。現(xiàn)在的農(nóng)產(chǎn)品流通體系十分分散，難以實現(xiàn)規(guī)模效益。農(nóng)產(chǎn)品物流的環(huán)節(jié)越多，農(nóng)產(chǎn)品搬運越頻繁，農(nóng)產(chǎn)品的損耗越高，最終的結(jié)果是農(nóng)產(chǎn)品的物流成本居高不下。中國國際經(jīng)濟交流中心總經(jīng)濟師陳文玲稱“目前整個物流成本占制造業(yè)生產(chǎn)成本的40%～60%，我國農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)的損耗平均比例是30%，而美國、日本等發(fā)達國家則為3%，有的甚至更低，兩者之間相差十倍之多”。第二，市場信息流通不順暢。“雙市場”模式下，生產(chǎn)者和消費者之間的距離較長，終端市場信息難以準確及時地反饋到生產(chǎn)者，生產(chǎn)者難以根據(jù)市場信息對生產(chǎn)進行有效的調(diào)整[13-17]。

三、福建省農(nóng)產(chǎn)品物流未來模式

農(nóng)產(chǎn)品物流問題是一個系統(tǒng)問題，需要政府、社會各方的積極參與，協(xié)同運作。福建省農(nóng)產(chǎn)品物流面臨如此眾多的問題，就需要通過采取一系列的方式方法，打破制約農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的瓶頸，為其發(fā)展創(chuàng)造一個良好有序的環(huán)境。

在探討福建省農(nóng)產(chǎn)品物流所面臨的主要問題及其主要發(fā)展模式后，本文認為“面對點”單市場模式以及“產(chǎn)銷一體化”模式是福建省農(nóng)產(chǎn)品物流未來發(fā)展的主要模式?！懊鎸c”單市場模式主要是指通過市場終端統(tǒng)一下單，再由第三方物流將貨物從農(nóng)產(chǎn)品集散地運送到目的地(圖2)。而“產(chǎn)銷一體化”模式的優(yōu)勢在于能夠有效解決農(nóng)產(chǎn)品物流問題中的“小生產(chǎn)”與“大市場”之間的矛盾(圖3)。

(一)“面對點”單市場模式

在農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)聚集的區(qū)域，建立農(nóng)產(chǎn)品集散地，該集散地地址的選擇是建立在市場調(diào)研及合理規(guī)劃的基礎(chǔ)上。以福清一都為例，一都盛產(chǎn)枇杷，其銷售模式以前一直呈現(xiàn)農(nóng)戶自產(chǎn)自銷、分散經(jīng)營的狀態(tài)，農(nóng)戶商標意識淡薄，產(chǎn)品缺乏競爭力。通過將農(nóng)戶聚集起來，實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營，提高生產(chǎn)經(jīng)營能力，在統(tǒng)一管理與監(jiān)督的基礎(chǔ)上，客戶無需擔心農(nóng)戶的信用、產(chǎn)品質(zhì)量等問題，有利于產(chǎn)品的進一步推廣，能夠更好地將一都枇杷推向市場。

圖2 “面對點”單市場模式示意圖

1.優(yōu)勢

“面對點”單市場模式能夠有效地解決“雙市場”模式下農(nóng)產(chǎn)品運輸物流環(huán)節(jié)多，物流成本高以及市場信息溝通不順暢的問題。首先，在這一模式下農(nóng)產(chǎn)品不需要經(jīng)過產(chǎn)地批發(fā)市場再經(jīng)過銷地批發(fā)市場才能一步步到達終端零售市場，而是直接由農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)產(chǎn)地運往終端市場，節(jié)省了中間的物流環(huán)節(jié)，減低了運輸過程中可能造成的損耗，實現(xiàn)了物流成本的有效降低。其次，該模式能夠?qū)崿F(xiàn)市場信息的順暢流通。通過網(wǎng)絡(luò)，賣方能夠時時觀測到市場動態(tài)的變化，了解到市場的需求；同時，買方也能夠獲取市場目前所銷售產(chǎn)品的各種信息。

本文運用一個算例說明該模式條件下的物流成本優(yōu)勢：

假設(shè)北京的A公司需要福建莆田的60 000千克龍眼。在“面對點”模式下，采用鐵路運輸需要一節(jié)貨車車廂。龍眼屬于水果，其鐵路運輸運價號為6號。n1為基價1，n2為基價2，s1為運價里程，w為計費重量，T1為運輸總成本。由運輸市場可知，n1=0.014 8元/千克，n2=7.65×10-5元/(千克·千米)，s2=1 997千米，則T1=(n1+n1s1)w=(0.014 8+7.65×10-5×1 997)×60 000=10 054.23(元)

若采用“雙市場”模式，需要對5家農(nóng)戶進行分別采購，A公司向每位農(nóng)戶訂購的同等數(shù)量龍眼，并由該5位農(nóng)戶各自安排貨物的運輸工作。一般情況下，農(nóng)戶采用公路運輸方式，且5位農(nóng)戶采用相同的運輸方式，則物流成本計算如下：

假設(shè)m為運輸費用，m1為燃油費，m2為過路過橋費，m3為其他費用，T1為運輸總成本。

從福建莆田到北京的距離為2 129千米，途徑24個收費站。貨車載重為6 000千克，屬于1型貨車，過路費按基本費率P=9×10-5元/(千克·千米)計算，全程收費路段共計s2=2 108.8千米。

m1=6.5×19×(2 129/100)=2 629.32(元)(設(shè)平均油價為6.5元/升，平均百公里油耗為19升/百公里)

m2=P*s2*6 000=9×10-5×2 108.8×6 000=1 138.75(元)

m=m1+m2=3 768.07(元)(忽略m3的影響)

T2=5*2*m=37 680.7(元)

T2=37 680.7元>T1=10 054.23元

該算例粗略地對兩種模式的運輸成本進行了對比。在這個算例中，筆者忽略了在“雙市場”模式下的訂貨費用、差旅費等，也沒有將“面對點”單市場模式中農(nóng)產(chǎn)品集散地的固定投資費用、人工費用、管理費用等考慮在內(nèi)。由上述對比分析可知，在其他成本費用等同的條件下，采用“面對點”單市場模式能夠有效降低物流總成本。

2.建立基礎(chǔ)

“面對點”單市場模式功能的實現(xiàn)需要建立在以下基礎(chǔ)之上：

第一，農(nóng)產(chǎn)品分類標準的確定及農(nóng)產(chǎn)品包裝技術(shù)的規(guī)范統(tǒng)一。只有完善了分類及包裝標準，即使需求方無法實地感知農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量，也能夠放心下單。

第二，信息系統(tǒng)的建立，信息化是該模式成功建立的關(guān)鍵之處。

第三，與第三方物流的有效合作?？蛻舻挠唵伪仨毮軌蛴行?zhí)行，這就要求該農(nóng)產(chǎn)品集散地與第三方物流之間進行高效的配合。

第四，建立監(jiān)督檢查機制，保證市場的有序運行。

3.制約條件

雖然“面對點”單市場模式能夠有效地解決“雙市場”模式的缺陷，為未來的福建農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展提供一個新的思路，但該模式本身也存在著一系列的問題：例如如何進行信息化建設(shè)、如何實現(xiàn)與第三方物流的有效合作、農(nóng)產(chǎn)品分類標準如何制定、針對不同農(nóng)產(chǎn)品的包裝問題、如何建立有效的模型、如何對不同物流模式的物流成本進行有效對比等等。

為了更好發(fā)揮“面對點”單市場模式的功能，需要政府部門、當?shù)刂鞴懿块T等積極配合，同時與第三方物流企業(yè)建立長期的互助合作關(guān)系，將其作為戰(zhàn)略合作伙伴，實現(xiàn)政府、農(nóng)戶、企業(yè)三方的共贏。

(二)“產(chǎn)銷一體化”模式

“產(chǎn)銷一體化”模式是建立在農(nóng)業(yè)合作組織和農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)基礎(chǔ)之上的，通過農(nóng)業(yè)合作組織將農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)領(lǐng)域中小規(guī)模、分散、生產(chǎn)效率低下的農(nóng)戶組織起來進行有效的管理，提高生產(chǎn)效率，形成規(guī)模效益。農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)主要是在農(nóng)產(chǎn)品的流通、加工流域，對規(guī)模小、成本高的加工、倉儲、配送等企業(yè)進行組織管理。這兩種模式能最大限度地在小農(nóng)生產(chǎn)的制度邊界內(nèi)提高其生產(chǎn)和流通效率，降低其生產(chǎn)和流通成本[18-19]，如圖3所示。

圖3 “產(chǎn)銷一體化”模式示意圖

通過該模式，能夠減少農(nóng)產(chǎn)品的轉(zhuǎn)運頻率，有效降低農(nóng)產(chǎn)品損耗，降低農(nóng)產(chǎn)品物流成本，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的增值。例如在福建莆田建立農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)，能夠?qū)⑵翁锸袃?nèi)零散的農(nóng)戶聚集到一起，龍眼鮮果可以按照一定的標準進行統(tǒng)一的包裝和運輸；當季未銷售的龍眼鮮果可以進行統(tǒng)一加工，加工成龍眼干即桂圓干或龍眼酒。在實現(xiàn)規(guī)模效益的基礎(chǔ)上，還有利于建立起莆田龍眼的品牌，使其成為福建農(nóng)產(chǎn)品的名優(yōu)品牌之一。

四、 結(jié)語

福建省農(nóng)產(chǎn)品物流中所存在的問題有其獨特性，也有與其他地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的共性，要解決福建農(nóng)產(chǎn)品物流所面臨的問題首先要對其農(nóng)產(chǎn)品物流的特點有所了解。福建省農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)存在著諸多的問題，未來“面對點”單市場模式和“產(chǎn)銷一體化”等農(nóng)產(chǎn)品物流模式能夠有效解決目前福建農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問題，但也存在著某些缺陷，有待改進。

[1] 孟凡勝.中國農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流發(fā)展問題研究[D].哈爾濱:東北農(nóng)業(yè)大學，2005.

[2] 賈衛(wèi)麗.我國農(nóng)產(chǎn)品物流問題研究[D].泰安:山東農(nóng)業(yè)大學，2005.

[3] 宋娟娟.農(nóng)產(chǎn)品物流特性及相關(guān)問題研究[D].重慶:西南大學，2006.

[4] 于文安.福建省農(nóng)產(chǎn)品物流SWOT分析[J].企業(yè)科技與發(fā)展,2008(12):209-211.

[5] 楊躍輝.福建省農(nóng)產(chǎn)品流通模式與存在的問題及對策[J].貴州農(nóng)業(yè)科學，2010(7):216-218.

[6] 謝梅芳.淺析福建省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策[J].物流工程與管理，2013(6):19-22.

[7] 李碧珍.農(nóng)產(chǎn)品物流模式創(chuàng)新研究[D].福州:福建師范大學，2009.

[8] 李艷軍.美國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展對我國的啟示[D].石家莊:河北師范大學，2010.

[9] 黃勇，陳景旗.我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的問題及對策研究[J].廣西社會科學，2004(11):85-88.

[10] 朱自平，和金生.我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的現(xiàn)狀與亟待解決的問題[J].現(xiàn)代財經(jīng)，2009，29(2):27-30.

[11] 張文松，王樹祥.我國農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流模式分析及選擇[J].物流技術(shù)，2006(3):37-39，65.

[12] 李大勝,羅必良.關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品流通的若干理論問題[J].南方農(nóng)村，2002(1):30-32.

[13] 楊益生，隋軍，曾逾東.福建現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展研究[J].發(fā)展研究，2002(8)：5-7.

[14] 陳翠.閩臺果品直購直銷模式的探索[D].福州:福建農(nóng)林大學，2011.

[15] 林清山.提高福建農(nóng)產(chǎn)品國際競爭力的研究[D].福州:福建農(nóng)林大學，2004.

[16] 陳樂群，謝志忠.發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流推進海西經(jīng)濟區(qū)建設(shè)——基于福建社會主義新農(nóng)村的視角[J].物流科技，2011(6):76-79.

[17] 周雄.福建省現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流體系構(gòu)建探析[J].武夷科學，2009，25(12):142-149.

[18] 陳萍.關(guān)于構(gòu)建閩臺農(nóng)產(chǎn)品物流中心的思考[J].臺灣農(nóng)業(yè)探索，2005(4):10-12.

[19] 張京衛(wèi).日本農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展模式分析及啟示[J].農(nóng)村經(jīng)濟，2008(1):126-129.

Major problems and future development model of Fujian province’s agricultural products logistics

HAN Liang，XUE Mei-yun, ZHANG Jing

(School of Automobile, Chang’an University, Xi’an 710064, Shaanxi, China)

In order to achieve good and orderly development of Fujian province’s agricultural products logistics, this paper analyzed the major problems and development model of Fujian province’s agricultural products logistics under the current environment. It then explored the possible future development models of Fujian province’s agricultural products logistics—“surface to point” single market model and “production and marketing integration” model. The analysis results show that these two models can fully improve production efficiency and circulation efficiency and reduce production cost and circulation cost.

Fujian province； agricultural product； logistics； single market model； production and marketing integration model

2014-09-25

韓亮(1962-)，男，河南洛陽人，副教授，工學博士。

F326.6

A

1671-6248(2015)03-0024-05