奇瑞風(fēng)云2ABS系統(tǒng)的故障診斷

鐘仁敏（廣西玉林高級(jí)技工學(xué)校,廣西　玉林　537000）

奇瑞風(fēng)云2ABS系統(tǒng)的故障診斷

鐘仁敏
（廣西玉林高級(jí)技工學(xué)校,廣西玉林537000）

摘要：本文主要講解一輛2010款奇瑞風(fēng)云2兩廂進(jìn)取型，由于左前輪速傳感器和齒圈之間相互摩擦，右后輪速傳感器吸滿了鐵粉，造成輪速信號(hào)形成干擾，造成輪速傳感器失效，使車速信號(hào)不能傳送至ABS電腦控制單元,造成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)儀表上的故障指示燈點(diǎn)亮。ABS輪速傳感器失效的故障診斷與排除過程。

關(guān)鍵詞：ABS輪速傳感器；齒圈；摩擦；輪速傳感器失效

0　前言

2010款奇瑞風(fēng)云2兩廂進(jìn)取型采用的是由德國博世公司生產(chǎn)，Anti-LockBrakingSystem系統(tǒng)，簡稱ABS。ABS的原理是確保汽車在制動(dòng)的過程中，可以根據(jù)四輪速傳感器輪速信號(hào)，自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)管路中的油壓，去控制和調(diào)節(jié)車輪的制動(dòng)力，使汽車的滑移率保持在10～20%之間，以防止車輪出現(xiàn)側(cè)滑、甩尾和喪失轉(zhuǎn)向能力，從而減少車禍的發(fā)生。

1　故障現(xiàn)象

一輛2010款奇瑞風(fēng)云2兩廂進(jìn)取型，在啟動(dòng)自檢后故障燈常亮并在行駛的過程中進(jìn)行緊急剎車的時(shí)候出現(xiàn)了短暫的車輪抱死，ABS系統(tǒng)不能正常發(fā)揮其功能。而關(guān)掉點(diǎn)火開關(guān)后，重新打開點(diǎn)火開關(guān)，故障燈經(jīng)過自檢2秒后再次點(diǎn)亮。于是我們金德檢測儀器kt600進(jìn)行故障檢測車輛的OBD-Ⅱ診斷系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)左前輪、右后輪輪速傳感器電壓低的故障碼存在。

2　ABS系統(tǒng)基本組成及工作原理

（1）通常ABS由輪速傳感器、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器、電子控制單元（ECU）和ABS裝置等組成。

（2）在制動(dòng)時(shí)，ABS根據(jù)每個(gè)輪速傳感器傳來的速度信號(hào)，可以迅速判斷出車輪是否在抱死的狀態(tài)，關(guān)閉開始的抱死在車輪上面的常開輸入電磁閥，讓制動(dòng)力不變，如果繼續(xù)抱死，則打開常閉電磁閥，在讓制動(dòng)處于最佳點(diǎn)（滑移率為20%），讓制動(dòng)保持最佳狀態(tài)。

3　故障分析

由ABS各部件的工作原理可知，造成ABS輪車速傳感器及其電路故障的原因有以下方面：

（1）連接輪速傳感器的線束和插頭松動(dòng)，或連接線路短路。

（2）輪速傳感器磁極、信號(hào)盤有臟物（泥、鐵粉等）

（3）傳感器安裝位置不對(duì)，輪轂輕微變形，影響傳感器信號(hào)超出電腦檢測范圍。

（4）輪速傳感器和齒圈沒有間隙，相互摩擦造成傳感器損壞。

（5）ABS控制單元故障。

在ABS制動(dòng)系統(tǒng)中，會(huì)出現(xiàn)一些與傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)相背離的情況發(fā)生。這是ABS的正常反應(yīng)，而不是故障現(xiàn)象，要加于區(qū)別，否則維修難度大大增加。例如：

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后有時(shí)候會(huì)從發(fā)動(dòng)機(jī)艙發(fā)出類似碰擊的聲音，這是ABS自檢的聲音，并非不正常。

（2）在行車制動(dòng)，制動(dòng)踏板有輕微打腳，這是因?yàn)锳BS系統(tǒng)正在進(jìn)行油壓調(diào)節(jié)面而導(dǎo)致的。

（3）在積雪或沙石的路面上行車，有ABS的車輛有時(shí)候會(huì)比沒有ABS的制動(dòng)距離長。

4　故障診斷

根據(jù)故障現(xiàn)象以及故障原因的分析。用千斤頂把左前輪頂起，并做好安全措施后，把輪胎拆下后，檢查前輪輪速傳感器連接情況，傳感器連接正常，沒有灰塵，將傳感器接頭拆下后用萬用表檢查其電阻5歐姆左右，檢查發(fā)現(xiàn)輪速傳感器電阻異常，在仔細(xì)檢查傳感器的外觀發(fā)現(xiàn)傳感器磁芯端部有明顯的摩擦痕跡，在將傳感器裝回到車上發(fā)現(xiàn)和齒圈之間的間隙不夠產(chǎn)生了摩擦，長期下去造成輪速傳感器磁芯端部損壞，感應(yīng)電壓無法傳到控制單元，造成ABS產(chǎn)生故障，無法控制輪胎抱死。發(fā)現(xiàn)這一問題后，還以為是傳感器的問題，購買了新的輪速傳感器安裝上去后發(fā)現(xiàn)傳感器磁芯端部還是和齒圈相互摩擦，沒有任何間隙，如果就這樣運(yùn)轉(zhuǎn)下去輪速傳感器很快就會(huì)又損壞，所以在輪速傳感器固定孔處加上一個(gè)墊片，并用塞尺檢查傳感器和齒圈之間的間隙為0.05MM。然后將輪速傳感器緊固。將線束接頭接好。

接下來檢查造成右后輪速信號(hào)異常的原因。右后輪的插接器不松動(dòng)，也沒有脫落的現(xiàn)象。傳感器、信號(hào)盤表面有點(diǎn)泥土。用布擦干凈后試車，故障未能排除。我用塞尺檢查了磁極與齒圈的間隙，無發(fā)現(xiàn)異常。于是用萬用表測量左后輪速傳感器電阻，測得為1098歐姆，我查閱了的維修手冊(cè)，其電阻值正常范圍在1000-1300歐姆。說明傳感器本身應(yīng)該是沒有問題的。，完成后進(jìn)行試車，故障也未能排除。此時(shí)我意外發(fā)現(xiàn)我剛剛拿用來量間隙的塞尺里有一點(diǎn)鐵粉類的東西。于是我把左、右后輪速傳感器拆下來，發(fā)現(xiàn)右后里吸滿了鐵粉，左后輪速傳感器磁極里鐵粉比較少。故障點(diǎn)終于找到了。原來鼓式制動(dòng)器在制動(dòng)的時(shí)候制動(dòng)蹄片摩擦后產(chǎn)生的殘?jiān)镉幸恍╄F粉，由于輪速傳感器有磁性，當(dāng)車輪在旋轉(zhuǎn)的過程中，鐵粉隨著輪轂旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)到輪速傳感器的時(shí)候被吸附上去。久而久之，就會(huì)影響輪速傳感器的磁場造成信號(hào)失效。

5　故障排除

把右后輪速傳感器磁極里的鐵粉擦干凈，在安裝時(shí)，要用塞尺檢測輪速傳感器的鐵芯與齒圈要有0.05MM的間隙，接上傳感器線束接頭，并確認(rèn)傳感器的安裝狀況。安裝完畢后用金德儀器KT600來對(duì)ABS系統(tǒng)進(jìn)行檢測，首先進(jìn)行清除故障碼，清碼后讀取動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，檢查當(dāng)前4個(gè)輪速傳感器的信號(hào)是否正常，最后進(jìn)行制動(dòng)的測試，制動(dòng)效果明顯變好，ABS工作的性能又恢復(fù)了正常。

6　結(jié)束語

通過以上分析并采取上述方法成功的排除了這一輛2010款奇瑞風(fēng)云2兩廂進(jìn)取型ABS功能失效的故障。從中得出結(jié)論，造成這一故障主要原因左前輪速傳感器磁芯端部和齒圈沒有間隙相互摩擦，造成輪速傳感器磁芯端部損壞，感應(yīng)電壓無法傳到控制單元。右后輪車速傳感器磁極上有鐵粉導(dǎo)致輪速信號(hào)造成干擾，導(dǎo)致信號(hào)失真。自檢時(shí)因?yàn)檩喫賯鞲衅鞅旧聿⑽闯霈F(xiàn)硬件故障，所以可以通過自檢。而低速時(shí)輪速信號(hào)未超出范圍所以無故障碼出現(xiàn)。

總結(jié)維修ABS系統(tǒng)故障，ABS失效是比較常見的故障，主要問題多發(fā)生在輪速傳感器，因?yàn)閭鞲衅鞯氖褂铆h(huán)境非常惡劣，很多時(shí)候都是因?yàn)閭鞲衅靼惭b配合不好、信號(hào)盤有污泥、鐵粉等。所以在日常的保養(yǎng)中，應(yīng)該注意輪速傳感器的的清潔維護(hù)。降低ABS制動(dòng)系統(tǒng)故障率，提高行車安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]張?jiān)ツ?汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理與維修[M].北京物質(zhì)出版社,1996.

[2]吳文淵.現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù)[M].北京電子科技出版社,2000.

[3]龐成立.汽車底盤電控系統(tǒng)檢修[M].東北大學(xué)出版社,2014.

作者簡介：鐘仁敏（1986—），男，廣西玉林人，現(xiàn)任廣西玉林高級(jí)技工學(xué)校教師。