汽車維修與檢測技術(shù)在維修企業(yè)的應(yīng)用探討

王　麗（牡丹江市道路運輸管理處,黑龍江　牡丹江　157003）

汽車維修與檢測技術(shù)在維修企業(yè)的應(yīng)用探討

王麗
（牡丹江市道路運輸管理處,黑龍江牡丹江157003）

摘要：汽車維修與檢測技術(shù)在維修企業(yè)的應(yīng)用有待提高，要想提高必須從設(shè)備和人員技術(shù)水平兩方面著手。

關(guān)鍵詞：檢測；現(xiàn)狀；改進

0　前言

汽車在使用過程中，隨著使用時間的延長（或行駛里程的增加），其零件逐漸磨損、腐蝕、變形、老化，以及潤滑油變質(zhì)等，致使配合副間隙變大、信號失準，引起運動部件松曠、振動、發(fā)響和漏氣、漏水、漏油等，造成汽車技術(shù)性能下降。汽車維修與檢測的目是在不解體（或僅卸下個別零件）的條件下，確定汽車技術(shù)狀況，查明故障部位及原因，使汽車恢復(fù)原有技術(shù)性能。汽車維修與檢測技術(shù)的應(yīng)用程度嚴重影響著汽車維修企業(yè)的維修能力。

1　汽車維修與檢測技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀

影響汽車維修與檢測技術(shù)應(yīng)用的因素主要有兩方面，一方面是汽車維修企業(yè)沒有相關(guān)的維修與檢測設(shè)備。現(xiàn)代汽車各種功能越來越多，內(nèi)部結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜，新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)層次不窮，集成化、電子化、網(wǎng)絡(luò)化的程度越來越高，沒有相應(yīng)得維修與檢測設(shè)備，一些控制系統(tǒng)根本無法進行檢測，跟別說進行維修了，即使根據(jù)經(jīng)驗判斷出來故障部件，但是更換部件后的系統(tǒng)匹配，也無法進行，車輛的故障仍然存在。越是高檔次車輛，網(wǎng)絡(luò)化程度越高、彼此間的識別與認證要求越多，而這些必須用專業(yè)的設(shè)備進行匹配與調(diào)試。

例如一臺寶馬x6轎車雨天駛過積水橋洞時車輛熄火，熄火后連續(xù)起動幾次無法起動，打電話救援，車輛被拖進維修企業(yè)。維修人員檢查發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機進水、發(fā)動機艙進水、駕駛室進水，于是決定發(fā)動機大修，拆卸所有進水部位的電器設(shè)備，進行烘干、除水。發(fā)動機大修完畢，進水電器部件除水完畢，將所有部件安裝到位后，起動發(fā)動機，車輛無法起動。用檢測設(shè)備進行檢測發(fā)現(xiàn)發(fā)動機電子控制系統(tǒng)DME、動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)DSC等七個電子控制單元不工作，考慮到這些電控單元都是進水的電控單元，由于進水后駕駛員曾經(jīng)強行起動幾次，導(dǎo)致這些電控單元燒毀，于是更換不工作的七個電控單元。更換電控單元后，起動發(fā)動機，發(fā)動機仍然無法起動，用維修檢測設(shè)備檢測發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機電子控制系統(tǒng)鎖死。發(fā)動機電子控制系統(tǒng)鎖死原因一般是與防盜控制系統(tǒng)無法識別，防盜控制系統(tǒng)認為是非法操作，控制發(fā)動機電子控制系統(tǒng)進入鎖死狀態(tài)，只要用相應(yīng)的維修與檢測設(shè)備進行一下匹配，就可以解除鎖死狀態(tài)。于是又拿來專業(yè)的維修與檢測設(shè)備進行匹配，按照以往的匹配步驟進行操作，但根本無法進行匹配，經(jīng)多方查詢得知維修企業(yè)所用的維修與診斷設(shè)備只能適用于2000年以前生產(chǎn)的寶馬系列轎車，2000年以后生產(chǎn)的寶馬轎車，部分功能可以使用，該車生產(chǎn)時間是2006年7月。最后該車還是被拖到買了新設(shè)備的維修企業(yè)進行匹配，匹配后車輛運行正常。

這是一個典型的由于維修與檢測設(shè)備的問題影響維修企業(yè)的維修與檢測技術(shù)水平的例子，當設(shè)備需要更新時，舊設(shè)備又沒有完全淘汰，企業(yè)老板不愿進新設(shè)備，自然一些新車型無法檢修、新車來企業(yè)維修的就少，隨著老車型的逐漸退出，維修企業(yè)的進廠臺數(shù)就會下降，新車型接觸的少，維修人員對新車型不了解、維修難度就加大，維修人員的維修與檢測技術(shù)水平就會落后于車輛技術(shù)更新，維修與檢測水平下降。

另一方面是維修企業(yè)引進一些先進的技術(shù)設(shè)備，不能充分發(fā)揮設(shè)備的作用。我國規(guī)定2000年以后生產(chǎn)的轎車采用電控發(fā)動機，因此各維修企業(yè)基本都有檢測車輛電控系統(tǒng)的檢測儀，相同的檢測儀在各維修企業(yè)體現(xiàn)出的維修與檢測技術(shù)水平不盡相同，有些企業(yè)的維修人員只會有讀取故障碼功能，碰到?jīng)]有故障碼出現(xiàn)的故障，只能憑自己的經(jīng)驗來查找故障點，不會用檢測儀的數(shù)據(jù)流功能、動作測試功能、波形測試功能等功能。因此故障排除耗時較長、返修率高、容易出現(xiàn)一些解決不了的故障。在國內(nèi)保有量較大的大眾捷達轎車長時間使用后，出現(xiàn)發(fā)動機加速時排氣管冒黑煙的故障，用維修與檢測設(shè)備檢測有故障碼，故障碼顯示是氧傳感器故障，更換氧傳感器后，當時故障有所好轉(zhuǎn)，過一會故障又出現(xiàn)。有些維修人員，換過噴油器、節(jié)氣門總成、點火線圈、高壓線、火花塞、空氣流量計等，最后發(fā)現(xiàn)更換空氣流量計后，讓車輛運行一段時間，故障就排除了。如果維修人員能充分利用維修檢測設(shè)備的功能你就可以縮短維修時間，根據(jù)故障碼更換了氧傳感器后，故障依舊，不要急于去換其它件，可以進入檢測儀的數(shù)據(jù)流功能，查看各傳感器和執(zhí)行器的動態(tài)數(shù)據(jù)，這里的每一項數(shù)據(jù)都是當前電子控制單元ECU接收到的傳感器信號和電子電控單元發(fā)出的控制執(zhí)行器工作的控制信號，每一項都有一個標準范圍，超過標準范圍或達到標準范圍的上下限，車輛都會出現(xiàn)故障，檢查發(fā)現(xiàn)空氣流量計的數(shù)據(jù)接近極限值，更換空氣流量計，檢查空氣流量計的動態(tài)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)值達到維修手冊規(guī)定的數(shù)值，故障排除了，但是為什么要等一會車輛表現(xiàn)的性能才正常呢，因為當車輛發(fā)生故障時產(chǎn)生的大量碳煙，沉積在排氣管中，發(fā)動機運行時，在排氣的沖擊下碳煙脫離排氣管隨尾氣排出，運行一段時間后，排氣管沉積的碳煙沒有了，排氣管就不冒黑煙了。

2　汽車維修與檢測技術(shù)的應(yīng)用改進

針對汽車維修與檢測技術(shù)應(yīng)用的現(xiàn)狀，可以從以下幾方面進行改進：

（1）及時更新維修與檢測設(shè)備

（2）定期進行新技術(shù)、設(shè)備的培訓

（3）定期請維修與檢測設(shè)備廠家的人員，對設(shè)備具有的功能進行培訓

（4）對復(fù)雜故障進行集體會診

（5）有償征集維修案例，定期召開維修經(jīng)驗交流會

維修與檢測技術(shù)是在不斷的應(yīng)用中，總結(jié)經(jīng)驗、充分發(fā)揮設(shè)備的性能，不斷的提高，既要提高維修與檢測設(shè)備的檢測能力，也要提高維修人員的維修與檢測技術(shù)水平，從而使整個維修企業(yè)的維修與檢測水平得以提高。

3　小結(jié)

汽車維修與檢測技術(shù)在維修企業(yè)中的應(yīng)用不容樂觀，特別在一些小規(guī)模的維修企業(yè)中維修與檢測技術(shù)的應(yīng)用程度就更低，提高維修與檢測技術(shù)在維修企業(yè)中的應(yīng)用程度，是企業(yè)能否持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

參考文獻：

[1]張家良.中國汽車維修企業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析[J].長春大學學報,2006(09).

[2]齊峰汽車檢測設(shè)備與使用[M].人民郵電出版社,2011.