淺析市政道路設計現(xiàn)狀及改進設計對策

岑曉鵬

（廣東中天市政工程設計有限公司貴州分公司）

淺析市政道路設計現(xiàn)狀及改進設計對策

岑曉鵬

（廣東中天市政工程設計有限公司貴州分公司）

隨著經(jīng)濟的發(fā)展和我國城市化進程的加快，城市居民對于生活環(huán)境的要求也越來越高。在現(xiàn)代化城市建設和發(fā)展進程中，市政工程作為與城市居民生活密不可分的工程，也受到了越來越多的關注。市政道路設計作為市政工程的重要組成部分，關系著城市的交通通行能力，良好的道路設計對于緩解城市交通壓力有著重要的作用，城市道路作為人類社會和經(jīng)濟活動的重要紐帶，是城市結構中重要的組成部分。本文針對市政道路設計的重要性，對市政道路設計現(xiàn)狀以及相應的改進對策進行了分析和論述。

城市道路；設計現(xiàn)狀；改進對策

引言

改革開放以后，我國的經(jīng)濟得以迅速發(fā)展，人民在生活水平顯著提高的基礎下，對交通的要求也越來越高。市政道路設備工程的設計階段對于道路工程的整體質量具有十分重要的意義。結合近幾十年市政道路設計的發(fā)展情況，從“市政道路布局、橫斷面設計、及“堅持以人為本”等方面揭示當前市政道路設計中存在的問題，并提出了從強化道路設計的系統(tǒng)性理念、注重橫斷面設計、提升“以人為本”原則的貫徹力度等措施解決市政道路設計現(xiàn)存的問題。

1　城市道路設計的基本原則

1.1道路運輸?shù)慕?jīng)濟性

道路運輸是指在道路上通過交通動載工具運送旅客或者貨物的活動。道路運輸?shù)慕?jīng)濟性是指依據(jù)城市道路設計中交通的性質、流向、車輛的流量特點，以盈利為目的的綜合費用經(jīng)濟性，包括經(jīng)營性道路和非經(jīng)營性道路。前者指為社會提供服務、發(fā)生各種費用結算或者獲取報酬的道路運輸，包括運費、裝卸費、貨價并計，勞務費、承包費并計等結算方式；后者也與公眾的人身和財產(chǎn)安全密切相關，相關法條規(guī)定“從事非經(jīng)營性危險貨物運輸?shù)?，應當負相應的法律責任”?/p>

與道路運輸?shù)南嚓P業(yè)務，比如貨物裝卸、運輸車輛租賃、機動車維修經(jīng)營、機動車駕駛員培訓等都屬于利用道路運輸?shù)慕?jīng)濟性進行的經(jīng)濟活動。因此，機動車維修經(jīng)營、機動車駕駛員培訓等經(jīng)營活動作了規(guī)定，以達到合理疏導交通的作用。

1.2確保交通流暢度和環(huán)境保護

城市道路的質量和設計的技術水平都是通過交通的流暢度來反應出來的，因此在設計中要科學合理的確定道路的性質。公路按使用性質可分為：國家公路、省公路、縣公路和鄉(xiāng)公路（簡稱為國、省、鄉(xiāng)道），以及專用公路五個行政等級。為了確保道路的交通流暢度，在城市道路設計中，我們要適當?shù)姆糯蠼徊婵诘拈g距、對必要的立體交叉做好布置，力求實現(xiàn)車輛、行人各有歸屬道路，確保車輛和人群的交通流暢度。

隨著汽車行業(yè)的銷售量迅猛增長，導致道路上行駛運行的車輛大幅增加，汽車尾氣的排放和噪音對我國的環(huán)境保護必然會產(chǎn)生不利影響。所以在城市道路設計過程中，我們應該首先把環(huán)境保護放在第一要考慮的要素之內。另外要結合道路性質，進行交通分隔帶的設置工作，使道路網(wǎng)的密度設置與居民區(qū)的距離有著消音的作用。

2　市政道路設計的現(xiàn)狀

2.1市政道路布局缺乏合理性

城市主干道、次干道都屬于市政道路。在進行道路設計的過程中，我們要根據(jù)整體的城市路網(wǎng)規(guī)劃，按照車流量不同，將每條道路賦予了不同的道路承載能力。然而現(xiàn)實是設計工作者目光狹隘，往往忽略市政道路的整體布局，常常將設計思維、設計眼光單純的禁錮在自己所負責的工程項目中，造成局部的市政道路與全局性道路布局不匹配的現(xiàn)狀，進而導致城市全局性道路布局缺乏合理性，這就制約了道路運行的安全性和穩(wěn)定性。在城市路網(wǎng)中，我們忽視了支路和輔路的作用，片面的關注占有少數(shù)比例的主干道路和立交上，增加了道路承受的壓力，給車輛和行人的交通安全帶來威脅。

2.2橫斷面設計缺乏合理性

以遵義市為例，由于旅游業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展，外來游客數(shù)量激增，市內過多的車輛致使局部地區(qū)交通十分擁擠。再加上早期的道路橫斷面規(guī)劃寬度較窄，導致市內多處地區(qū)的道路無法進行有效拓寬，使市內的車輛在高峰期被車輛圍得水泄不通。市政道路的橫斷面設計現(xiàn)狀缺乏對路網(wǎng)系統(tǒng)中的地位分析，只圖省時而套用固定模式，忽視道路功能的正常發(fā)揮，對安全性較為不利。另外隨著汽車制造行業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)行的機動車車道寬度明顯加大，對非機動車道寬度和位置、分隔帶的寬度和布置形式考慮不足都是因為橫斷面設計不合理而帶來的隱患。

2.3未堅持人性化交通設計

在市政道路設計中，要堅持“以人為本”的設計理念，注重人性化設計。關注城市生活中各類人群的出行需求，深入研究出行的心理和行為特征，從城市交通的各種細節(jié)入手進行設計，以保障人行的出行安全，節(jié)省出行時間和成本，營造舒適的出行環(huán)境。

道路設計過程中并未堅持“以人為本”，最高層決策者往往獨自決定方案，很少考慮社會群眾的迫切需求，也沒有遵循民意化、公開化的原則，使人民群眾對于道路設計不抱有太大的希望和熱情。在道路修建的實施過程中，大范圍的樹木植被被亂砍濫伐，對我們生存的生態(tài)環(huán)境造成了惡劣的影響，過多的關注施工速度，浪費了大量的人力、物力和財力。

2.4道路設計對于特殊人群的關注度不足

在我國人口構成中，特殊人群占有相當?shù)谋壤，F(xiàn)實中，我們對于特殊人群沒有給予足夠的關注，造成道路設計問題重重。比如合肥瑤海、蜀山、廬陽區(qū)以及政務中心部分公共場所路段的盲道情況，發(fā)現(xiàn)合肥最窄盲道出現(xiàn)在臨泉路上，寬度只能容下一只腳，也沒有良好的方向性設計，使一些盲道同樣不幫“盲”，盲道極易出現(xiàn)中斷，也沒有良好的引導功能。

3　市政道路設計現(xiàn)存問題的改進對策

3.1注重橫斷面設計

城市道路橫斷面布置原則，道路橫斷面形式及其尺寸的確定，應依據(jù)城市交通規(guī)劃的指導，全方面的考慮其合理布局，布置原則有以下幾點：

（1）在符合城市總體規(guī)劃和城市交通近遠期目標的基礎上適當調整其設計形式；

（2）遵循與道路等級、功能相匹配的原則，確保道路交通流暢度和安全舒適度；

（3）充分考慮城市交通方式的構成及其發(fā)展方向，使橫斷面設計能長期滿足交通需求；

（4）滿足生態(tài)環(huán)境保護的要求，減少道路對周圍環(huán)境及行人的污染，實現(xiàn)綠色交通；

（5）將近期建設與遠期規(guī)劃相結合，達到既節(jié)省投資又滿足未來的交通要求；

（6）結合周圍地形確定斷面形式，保護環(huán)境的同時，合理的降低造價。

3.2提升“以人為本”原則的貫徹力度

“傳統(tǒng)的城市道路設計多以滿足機動車交通需求為核心，不僅缺少對交通主體——‘人’的關注，也不利于實現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展，因此需要對城市道路規(guī)劃設計流程進行重新梳理，重新設計?！背鞘械缆吩O計應將前沿理論和實踐經(jīng)驗加以充分融合，綜合考慮行人、公共交通、自行車、機動車等多種交通方式，根據(jù)道路等級及服務對象優(yōu)先權的不同，合理分配各種交通設施的路權資源，保障各種交通主體的安全，體現(xiàn)路權資源分配的公平、公正、合理的要求。

交通設施設計的要體現(xiàn)人性化，體現(xiàn)對人的關懷，尤其是針對特殊人群，設置一些滿足無障礙設施、行人二次過街、交通穩(wěn)靜化設計等要求，實現(xiàn)集功能與生態(tài)環(huán)境保護于一體，在關注人的生理需求和心理需求的同時，使人們獲得舒適、方便、自然、和諧且美好的感受。另外，還應該注重道路工程中的細部構造物設計，如擋土墻、臺階的設置等，在得以精細化設計的要求后，進一步提升了“以人為本”原則的貫徹力度。

4　充分融合生態(tài)設計理念

近幾年來，隨著全球保護生態(tài)環(huán)境的呼聲日益高漲，道路的規(guī)劃、設計、建設者們開始注重生態(tài)理念在道路景觀設計中的運用。在市政道路設計中充分融合生態(tài)設計理念，就是要順應自然，減少盲目的人工改造環(huán)境，減低道路景觀的養(yǎng)護管理成本；要根據(jù)區(qū)域的自然環(huán)境特點，營建道路景觀類型，避免對原有環(huán)境的徹底破壞；要尊重場地中的其他生物的需求；要保護和利用好自然資源，形成地區(qū)之間的綠色關聯(lián)網(wǎng)線，減少能源消耗等等。

5　結束語

道路的好壞與道路的設計人員有著緊密的關聯(lián)。市政道路設備工程的設計階段對于道路工程的整體質量具有十分重要的意義。針對目前經(jīng)濟日益繁榮的情況，我們要應該充分考慮市政道路設計的現(xiàn)存問題，并根據(jù)注重橫斷面設計、堅持以人為本、充分融合生態(tài)設計理念等解決措施，對市政道路設計的現(xiàn)存問題進行逐步改進，逐步提升其技術水平和方案的優(yōu)化度。

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