海河的整治與近代天津城市環(huán)境的重塑

□任云蘭

一、海河的淤塞及對(duì)輪船運(yùn)輸?shù)挠绊?/h2>

天津位于華北平原的東北部，海河流域的下游，北與燕山山前平原接壤，東臨渤海灣。地勢(shì)低洼，是子牙河、大清河、永定河、南北運(yùn)河和海河等諸多河流會(huì)合入海之處，故有 “九河下梢”之稱。流域內(nèi)北部和西部為山地高原，東部和東南部為遼闊平原，山地到平原過(guò)渡地帶很短。海河下游地處黃河與海河各支流沖擊而成的平原，海拔高度不超過(guò)50米，地勢(shì)由西北、南、西南三面向天津緩緩傾斜。海河水系上游河流像樹(shù)枝，呈楓葉狀，上大下小，上寬下窄，上陡下緩，河水流經(jīng)海拔千米以上的高山，夏秋季節(jié)，河水在進(jìn)入平原以后，水流陡然下瀉，流短水急，而地勢(shì)平緩的平原加之河道的淤塞，加劇了河流在雨水集中季節(jié)的泛濫。所以，處于這樣的地理位置，天津平原每到雨季常常遭遇洪澇災(zāi)害的侵襲。

海河的一個(gè)重要特征是河道蜿蜒曲折?！昂由碛鼗剡^(guò)甚，寬窄相懸過(guò)巨，而兩岸引水支渠過(guò)多，分泄該河水量，使其不能保持相當(dāng)深度。”①當(dāng)時(shí)的海關(guān)年報(bào)指出：“自大沽而迄于天津之海河，河道蜿蜒曲折，不易行船。海河如此迂曲，以致大沽至紫竹林，以陸路計(jì)，僅長(zhǎng)34英里，而以水路計(jì)，反在60英里以上?！雹谟捎诤：佑偃麖澢绊懥舜挥纱蠊量谶M(jìn)入天津紫竹林碼頭。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1861年，隨著口岸貿(mào)易的開(kāi)放，有111艘平均噸位245噸的船舶在海河里航行，除了在急轉(zhuǎn)彎時(shí)不斷撞擊河岸外，并沒(méi)有遇到什么困難。1870年航行船舶的平均噸位增加到388噸，到1880年為600噸。③但到19世紀(jì)80年代中期，海河淤塞更加嚴(yán)重，甚至最小的輪船也不得不經(jīng)常在大沽沙洲就將裝載的貨物卸到駁船上。這對(duì)駁船業(yè)有利，但不利于貿(mào)易。到80年代末，由于海河淤塞嚴(yán)重，許多船只不得不放棄直達(dá)天津紫竹林碼頭的打算，并在租界紫竹林碼頭以下14英里的地方建立了臨時(shí)停泊所。1896年是歷史上最糟的一年，差不多有七個(gè)多月的時(shí)間，輪船不能駛抵租界碼頭。1897年只有一艘輪船開(kāi)到租界碼頭，海河已成為“一條幾乎無(wú)用的航道”了，來(lái)往船只也不得不減輕裝運(yùn)量，無(wú)形中增加了運(yùn)輸成本。到1898年時(shí)，甚至沒(méi)有一艘輪船駛抵租界碼頭。④

海河的淤塞問(wèn)題嚴(yán)重地影響到了天津的貿(mào)易前景，也一直困擾著在天津有著巨大商業(yè)利益的各國(guó)商人及相關(guān)機(jī)構(gòu)。其實(shí)早在1886年的海關(guān)報(bào)告中，津海關(guān)稅務(wù)司德璀琳（GustavDetring）就提出了裁彎取直的設(shè)想，他先是分析了海河淤沙的來(lái)源：“海河之淤沙，公認(rèn)原于潮水之回流，該回流強(qiáng)行繞越河道內(nèi)常見(jiàn)之急彎使然也?！睋?jù)此，他提出了改進(jìn)的方案：“設(shè)若截?cái)鄶?shù)處河灣之頸部，便可修成一條幾乎直通河口之水道，據(jù)料河水在其流程中既無(wú)彎道之阻，庶可維持一條其深足以行船之通海航道?！苯酉聛?lái)，他還分析了這樣做的好處：“筆直水道內(nèi)之航運(yùn)自必益形便利，大沽至天津之距離亦頗形縮短。此方案之費(fèi)用比照由是所得之利則不為多，貸款所生之息易為輕微之船只通行稅所抵付，而通行稅又因滯期與事故次數(shù)之減少而大獲補(bǔ)償，蓋滯期并事故現(xiàn)使白河之航運(yùn)耗資甚巨?！雹荻潭虜?shù)言，分析非常準(zhǔn)確。1890年，天津境內(nèi)發(fā)生了嚴(yán)重的水災(zāi)，海關(guān)稅務(wù)司德璀琳委托丹麥工程師林德（A.de Linde）歷時(shí)兩月查勘水災(zāi)狀況，并繪成測(cè)量圖，呈送直隸總督李鴻章。⑥同時(shí)，德璀琳提出一個(gè)方案，需要100萬(wàn)兩銀子來(lái)進(jìn)行海河的疏浚，但這一方案卻遭到了中國(guó)地方當(dāng)局的強(qiáng)烈反對(duì)，最終不得不放棄。到1896年，海河淤塞的嚴(yán)峻形勢(shì)不僅使外國(guó)人，甚至中國(guó)人也開(kāi)始驚惶。這一年林德（A.de Linde）受托勘測(cè)海河，以便制訂海河整治方案。

二、海河管理機(jī)構(gòu)的成立與海河的裁彎取直和疏浚

直到1897年海河的淤塞情況才引起了中外官民的實(shí)際行動(dòng)。這一年，在直隸總督王文韶的協(xié)調(diào)下，經(jīng)過(guò)多方的努力，組成了一個(gè)由中外人士共同參加的委員會(huì)，負(fù)責(zé)協(xié)商海河疏浚問(wèn)題。該委員會(huì)主要成員有天津海關(guān)道臺(tái)、中國(guó)招商局和中國(guó)機(jī)礦公司的代表、天津海關(guān)稅務(wù)司、各個(gè)航運(yùn)公司和駁船公司的代表以及各外國(guó)租界的代表和洋商總會(huì)的代表。⑦由林德任顧問(wèn)。實(shí)際上，這個(gè)委員會(huì)從未舉行會(huì)議，具體工程事務(wù)則由海關(guān)道臺(tái)、首席領(lǐng)事與海關(guān)稅務(wù)司舉行的會(huì)議協(xié)調(diào)。

在該委員會(huì)的積極運(yùn)作下，到1900年6月，分別在蘆臺(tái)運(yùn)河上、在軍糧城以及大沽建造了三個(gè)水閘，還削平了幾道河灣，對(duì)一些較淺的河道也用木樁和側(cè)面防波堤的方法加以整治。工程結(jié)束以后，海河水量增加了65%，水面增高15英寸至18英寸（相當(dāng)于0.38至0.46米。）⑧這時(shí)，義和團(tuán)運(yùn)動(dòng)爆發(fā)，工程遭到嚴(yán)重破壞。

1901年天津處于八國(guó)聯(lián)軍組成的臨時(shí)政府都統(tǒng)衙門統(tǒng)治時(shí)期（1900年7月30日至1902年8月15日），這時(shí)的海河工程局經(jīng)過(guò)改組，正式成立，總共由7名代表組成，其中都統(tǒng)衙門代表1名（由法國(guó)的阿拉伯西擔(dān)任），領(lǐng)事團(tuán)代表1名（由英國(guó)領(lǐng)事?lián)危⒎ǖ伦饨绺髋纱?名，此外，還有海關(guān)稅務(wù)司德璀琳和主任工程司林德。

到1927年時(shí)，海河工程局組織采用委員會(huì)制，委員為津海關(guān)監(jiān)督、稅務(wù)司、天津領(lǐng)事團(tuán)領(lǐng)袖共3人，“尚有中外航商及總商會(huì)代表，系屬咨詢團(tuán)體”。局內(nèi)設(shè)秘書(shū)長(zhǎng)1人，專管一切文牘事務(wù)，總工程師1人，主持工程處一切事宜。工程處內(nèi)分為5科：總務(wù)科并測(cè)量科，“凡測(cè)量繪圖人員河巡水夫及護(hù)岸工役等均屬之”；工廠并船塢科，“凡工廠及船塢各項(xiàng)員役等均屬之”；浚河科，“凡挖泥吹泥各船只員役等均屬之”；?？诠?wù)科，“凡大沽?？诳┘捌票ぷ鲉T役等均屬之”；材料科，“凡管理及收發(fā)材料人員均屬之”。⑨

除了海河工程局以外，1918年3月成立的順直水利委員會(huì) （1925年改稱華北水利委員會(huì)）也在海河的疏浚和整治工程中發(fā)揮了一定的作用。有時(shí)，兩個(gè)機(jī)構(gòu)還聯(lián)手整治海河。

海河工程局成立之后即著手對(duì)海河進(jìn)行裁彎取直和疏浚工程。從1901年到1923年，海河工程局對(duì)海河不同地段進(jìn)行了6次裁彎取直工程，從河道與裁彎處共挖取出60多億立方英尺 （約1.699億立方米）的泥土。⑩經(jīng)過(guò)裁彎取直工程后，海河河道順直，河槽加深拓寬，河道泄洪能力加大，市區(qū)河段潮差增加，由1898年的0.09米增加到1913年的1.34米，縮短航程26.34公里。3000噸級(jí)輪船可乘一次漲潮駛抵紫竹林碼頭，減少航行時(shí)間1小時(shí)，通航舶位吃水深增至4.5-5米，最大5.5米。?

1901年10月，海河工程局開(kāi)始了第一次裁彎取直工程。這次裁彎，起于掛甲寺，止于楊莊，削除了天津?yàn)?、火柴廠灣與東河區(qū)灣?！耙院笥商凉林两蛩飞越壱牙@避輪船最難行駛之五灣”，?新挖航道1207米。1902年7月，工程結(jié)束，海河航道縮短1829米。?

與此同時(shí)，海河工程局又進(jìn)行第二次裁彎取直工程，自下河圈起到何家莊止，新挖航道1170米，削除了雙灣與菜園灣以及東局子與菜園之間的兩道急彎。1902年9月初結(jié)束，縮短河道5181米。

1903年9月，海河工程局進(jìn)行第三次裁彎取直工程。這次裁彎自低墳頭河灣的楊莊起到泥窩上面的新莊止，新挖航道3380米。1904年6月底工程竣工，七月下旬正式通航?！伴_(kāi)通后1點(diǎn)半鐘，水即將該河道灌滿，西7月27號(hào)，輪船任意由新河道來(lái)往。此段河工計(jì)長(zhǎng)11,000英尺，河道中共挖深22英尺，面寬400英尺，底寬180英尺，共挖土682,000方，內(nèi)有630,000方系本年所挖，3月之久挖竣，工人最多時(shí)，系15000人?！?這次裁彎削除了海河上妨礙航行最嚴(yán)重的三個(gè)河灣：低墳頭河灣、美點(diǎn)灣及白塘口灣，縮短海河航道7131米。

前三次裁彎取直工程主要是裁掉河道中的彎道，以后則主要是挖泥工程和束水護(hù)岸工程。

1911年，海河工程局進(jìn)行了第四次裁彎取直工程，這也是最大規(guī)模的一次裁彎取直工程。該工程自趙北莊起至蔡家莊止，新挖航道3782米。是年4月開(kāi)工，1913年7月結(jié)束，縮短航道9077米。這次裁彎工程結(jié)束后，海河的通航能力大大提高，潮汐漲落之差從昔日的0.31呎（0.09米）增至4.98呎（約1.52米），1914年7月，吃水15呎（4.6米）的輪船通過(guò)海河直達(dá)天津，?這是有史以來(lái)通過(guò)海河吃水最深的船只。

1918年，海河工程局與順直水利委員會(huì)在三岔口共同進(jìn)行了一次裁彎取直工程，即第五次裁彎取直工程。1918年，海河工程局為三岔河裁彎取直。此段“最有意味之工程”數(shù)年前已由海河工程局建議實(shí)施。此后由于“諸多窒礙，尤以購(gòu)買民地一事為難”，因此“受無(wú)限之停頓”。1917年舊議重提，于是決定鑿?fù)ù撕樱盀楦牧己拥来笥?jì)劃之初步。”由順直水利委員會(huì)總工程師平爵內(nèi)任工程監(jiān)督，“賴其躬自指揮，該工乃大告厥成矣。”同時(shí)，在此次裁彎取直工程中，天津警察廳長(zhǎng)楊以德以及諸紳商在涉及河道附近居民搬遷中發(fā)揮了積極的協(xié)調(diào)作用。?1918年11月工程結(jié)束，新挖航道474米，縮短航道1585米。

1921年至1923年，海河工程局在灰堆進(jìn)行了第六次裁彎取直工程。該工程起于下河圈，止于蘆莊。1921年5月裁彎開(kāi)始，6月“新河”號(hào)挖泥船進(jìn)入裁彎工地施工，1923年10月工程結(jié)束，新挖航道2743米，縮短航道1534米。裁彎所挖泥土，經(jīng)海河工程局與英租界當(dāng)局議妥，用于填筑墻子河外的洼地。

1924年是一個(gè)創(chuàng)紀(jì)錄的航運(yùn)年，有1,502艘船只到達(dá)這個(gè)口岸，其中1,311艘駛抵天津租界河壩（即紫竹林碼頭），最大的吃水量為17英尺6英寸（約5.3米）。?

除了以上6次裁彎外，還做了大王廟裁彎（1919年）、葛沽裁彎（1941年）和塘沽裁彎（1942年）。

在裁彎取直以外，1900-1948年間，為了清除河道淤沙，還組織了多次治淤疏浚工程。海河的上游河道以永定河含泥沙量最多，北運(yùn)河次之。正常情況下，南運(yùn)河、大清河和子牙河的河水比較清，海河沉淀的永定河和北運(yùn)河的泥沙主要是靠南運(yùn)河、大清河和子牙河的河水沖刷，但到20世紀(jì)20年代中后期，由于這些河流的上游興建閘門，截流灌溉，如馬廠和唐官屯水閘將南運(yùn)河的清水截流，用于灌溉小站的稻田，致使流入海河的水量驟減，影響了海河泥沙的沖刷，使海河淤積越來(lái)越厲害，治淤疏浚顯得更加迫切。隨著機(jī)械化的發(fā)展和大型挖泥船的引進(jìn)，治淤效率大大提高，開(kāi)挖的土方逐年增多，效益也增加。

1902年海河工程局首次自荷蘭購(gòu)進(jìn)了 “北河”號(hào)挖泥船，同時(shí)購(gòu)入一、二號(hào)挾泥機(jī)，用于疏浚海河，當(dāng)年即疏浚土方33980立方米。海河航道經(jīng)過(guò)幾次裁彎取直后，狀況雖有好轉(zhuǎn)，但未根本改觀，因此到1910年時(shí)海河工程局又購(gòu)入 “新河”、“燕云”號(hào)挖、吹泥船用于疏浚海河。1912年6月21日，測(cè)得海河含沙量為1.41%，7月，永定河堤決口，約有440平方公里的土地被淹，大量泥沙被帶到海河。從1912年開(kāi)始，海河工程局先后投入了“北河”、“新河”、“燕云”等挖、吹泥船進(jìn)行疏浚，以后又增加了“西河”、“高林”等挖泥船，同時(shí)加強(qiáng)海河支流水系的治理。受洪水沖刷的影響，1917年至1926年，海河河道情形甚佳。1927年，受洪水影響海河疏浚工作至9月方開(kāi)始，挖泥船只能在大潮時(shí)工作。此后，海河情形愈加惡劣，“民國(guó)十六、十七兩年，淤塞益甚，疏導(dǎo)無(wú)功；十八、十九兩年，情形稍佳；二十年則復(fù)為泥沙所填塞矣”。?至1933年，海河狀況始見(jiàn)好轉(zhuǎn)，當(dāng)年吃水4米的船只可以進(jìn)出天津港，除1939年天津大水對(duì)海河航道造成一定影響外，至1945年，海河的允許吃水量一直維持在大沽基準(zhǔn)面以下4.9米左右，航道基本暢通。自1940年起，因財(cái)力及燃煤等因素，海河疏浚頗受影響。1946年，因煤價(jià)狂漲，為節(jié)省用煤，海河工程局只使用了一部分挖泥船(“高林”、“北河”、“西河”號(hào))及吹泥船(“中華”號(hào))進(jìn)行工作，嗣因工潮，疏浚工作又告停頓。

1947年疏浚較好，尤以7、8月份突出，因?yàn)?948年8月，駐青島的美國(guó)西太平洋艦隊(duì)之一部將進(jìn)駐天津，天津市政府曾令海河工程局大力疏浚海河航道，以備美艦到來(lái)(后未成行)。1948年，海河工程局又奉命疏浚轉(zhuǎn)頭地（即將河岸向陸地上凹進(jìn)去一段，使河面變寬，便于船只調(diào)頭的地方）和碼頭，不久即因經(jīng)費(fèi)及燃油缺乏，疏浚工作宣告停頓。

從1902年至1948年，海河航道共疏浚土方1514萬(wàn)立方米，其中河內(nèi)棄土量為94.8萬(wàn)立方米、吹填量為1470萬(wàn)立方米 (吹填量中有部分泥土不是從海河中疏浚出的)。?20年代中期以后，挖泥船逐漸代替人工，疏浚量也比單純依靠人工時(shí)要多。?經(jīng)過(guò)疏浚，抵達(dá)津埠的輪船數(shù)量明顯增多，1899年時(shí)只有2艘，1904年達(dá)到707艘，1919年突破1000艘，達(dá)到1024艘，1935年時(shí)更達(dá)到了2216艘。?

整治海河的經(jīng)費(fèi)主要來(lái)自河工捐、船捐、政府補(bǔ)助金和墊土費(fèi)。從1906年到1935年的20年間，海河工程局的總收入為18，089,074.77元，其中河工捐收入9,410,913.84元，約占52%；船捐收入4,835,451.02元，約占26.7%；政府補(bǔ)助金每年93480元，共收入1,869,600元，約占10.3%；墊土費(fèi)收入1,973,109.91元，約占10.9%。?

政府補(bǔ)助金主要負(fù)擔(dān)經(jīng)常費(fèi)。最初的經(jīng)費(fèi)有1898年直隸總督李鴻章?lián)芨兜?0萬(wàn)兩白銀，與由英國(guó)工部局擔(dān)保發(fā)行的15萬(wàn)兩公債即1898年英國(guó)工部局E字公債一起作為海河工程局興辦工程的經(jīng)費(fèi)。1900年至1902年，海河工程局的資金主要由都統(tǒng)衙門和外國(guó)租界的商界團(tuán)體共同籌措，最初的50萬(wàn)兩，其中25萬(wàn)兩是由都統(tǒng)衙門撥付的，其余25萬(wàn)兩由中國(guó)及租界各國(guó)共同籌措。從1901年6月1日到1902年8月15日都統(tǒng)衙門每月?lián)芙o海河工程局5000兩維修費(fèi)，在1年零2個(gè)半月的時(shí)間里，都統(tǒng)衙門共撥付72500兩，加上最初的15000兩測(cè)量大沽口的開(kāi)辦費(fèi)用，都統(tǒng)衙門存在的兩年期間，共撥付給海河工程局337500兩。?此外，還有一些小型養(yǎng)護(hù)和維修工程的附加補(bǔ)助款還沒(méi)計(jì)算在內(nèi)。都統(tǒng)衙門對(duì)海河工程局工作的支持是有目共睹的，在都統(tǒng)衙門結(jié)束時(shí)，收到了海河工程局的致謝信：“你們對(duì)我們?cè)诤拥乐卫砉こ讨兴o予的巨大幫助，得到本委員會(huì)同人的高度評(píng)價(jià)?！?1902年中國(guó)政府接管天津的管轄權(quán)后，每年由津海關(guān)關(guān)稅項(xiàng)下補(bǔ)助海關(guān)銀6萬(wàn)兩。

河工捐、船捐占海河工程局總收入的78.7%。為了彌補(bǔ)經(jīng)費(fèi)的不足，海河工程局還發(fā)行公債，最早的是1898年英國(guó)工部局發(fā)行的15萬(wàn)兩的E字公債。E字公債年息6厘，全部公債12年內(nèi)還清，償付的保證是對(duì)一切進(jìn)口貨物、轉(zhuǎn)口貨物與出口貨物從價(jià)征收每千5厘（萬(wàn)分之五）的河捐，?或者按關(guān)稅1%征收，1902年加倍為2%，到1903年增為3%，不久又增至4%。從1902年到1935年，海河工程局為裁彎取直工程、購(gòu)置破冰船拖輪、疏浚河道以及修建萬(wàn)國(guó)橋等共發(fā)行了8次公債。?船捐從1908年開(kāi)始征收，規(guī)定，凡經(jīng)大沽沙航道進(jìn)入天津的船只，按所載貨物的噸數(shù)，每噸收銀1錢。

售賣泥土填地所獲得的收益也是海河工程局疏浚海河經(jīng)費(fèi)的主要來(lái)源之一。隨著租界土地的開(kāi)發(fā)和城市的擴(kuò)展，這項(xiàng)收益一直沒(méi)斷，而且基本上每年呈遞增的趨勢(shì)。

由于海河工程局的妥善經(jīng)營(yíng)，到1926年，海河工程局積累了價(jià)值180余萬(wàn)兩的財(cái)產(chǎn)，包括6艘挖泥船和6艘破冰船，最昂貴的挖泥船“廣利”價(jià)值59萬(wàn)余兩。?

三、海河的疏浚與裁彎取直對(duì)近代天津城市環(huán)境的重塑

海河的整治，對(duì)天津城市環(huán)境的重塑，有著重要的影響。

第一，在裁彎取直過(guò)程中，部分原有河道轉(zhuǎn)變?yōu)殛懙?，而部分陸地則被改造成河道，從而使其附近地區(qū)景觀發(fā)生變化。相應(yīng)地，一些地方、一些建筑在空間上發(fā)生位移，如天津原有小孫莊和大孫莊同在河?xùn)|，經(jīng)過(guò)裁彎，小孫莊依然留在河?xùn)|，而大孫莊卻“挪”到了河西，現(xiàn)在的地名成了“掛甲寺”，但小孫莊的名字在河?xùn)|大直沽一帶保留至今。著名的望海樓教堂，原來(lái)河道從其前面通過(guò)，裁彎取直工程后，河道從其西面穿過(guò)。

第二，三岔河口的裁彎取直，使三岔河口發(fā)生重大位移，對(duì)天津城市環(huán)境的重塑有重大影響。三岔河口是南、北運(yùn)河與海河呈西、東、南三個(gè)方向的丁字形交叉，西為南運(yùn)河，東為北運(yùn)河，往南流的是海河。早在元代，三岔河口已經(jīng)成為“海運(yùn)、商舶往來(lái)之沖”，在這里匯合的南、北運(yùn)河已經(jīng)成為供應(yīng)大都商貨的重要通道。如元至正三年（1343年），鹽運(yùn)司以向大都運(yùn)送宮廷用的常白鹽和百官用的官鹽為借口，不斷在三岔河口一帶攔截商船，并向販運(yùn)米粟的富商巨賈索要重賄，由此可見(jiàn)三岔河口商業(yè)地位之重要。由于三岔河口成為距首都最近的河海通津之地，元朝政府于1316年在這里設(shè)立了海津鎮(zhèn)。元朝滅亡以后，三岔河口的商業(yè)地位并未受到影響。1404年，明永樂(lè)帝朱棣下令在直沽設(shè)衛(wèi)，同時(shí)在三岔河口西南設(shè)立衛(wèi)城，這就是天津城的起源。在裁彎取直以前，北運(yùn)河要繞過(guò)金家窯和獅子林，形成一個(gè)大河灣，然后折向西北，經(jīng)楊村、通州與會(huì)通河相接。特殊的地形，影響了船只的航行。到清末，直隸總督李鴻章就提出過(guò)裁直三岔口河灣的建議，由于遭到輿論的發(fā)對(duì)，未能實(shí)現(xiàn)。直到1918年，三岔口的裁彎取直工程才提上議事日程，自金鋼橋東往南，另開(kāi)一段新的河道，與海河相銜接，取消了北運(yùn)河向東繞行金家灣、獅子林的大灣，使三岔河口改變形狀；1920年又開(kāi)掘了自金鐘橋往東至今三條石橫街東口，與北運(yùn)河相會(huì)的南運(yùn)河新河道，取消了侯家后一灣，由此形成了新三岔河口的地理格局。?正是由于裁彎取直工程，海河與南北運(yùn)河交匯的三岔河口發(fā)生了重大位移，改變了城市景觀與環(huán)境。

第三，海河及兩岸的景觀和面貌隨著海河的裁彎取直也有所變化，首先，原來(lái)彎彎曲曲的河道變成了基本上直線的河道，給人們的視覺(jué)效果發(fā)生了變化。其次，海河裁彎取直后，許多大噸位的輪船能直抵紫竹林碼頭，在運(yùn)輸?shù)姆泵竟?jié)，海河兩岸形成了千船競(jìng)發(fā)、萬(wàn)帆林立的一派繁忙景象，與河運(yùn)時(shí)代小型船只的景象截然不同。再次，海河原來(lái)的老河道被栽上了樹(shù)木，增添了新的景致。在海河的護(hù)岸工程中，首先采用了柳條排做骨料用于壩基的防護(hù)，試驗(yàn)成功后，在第三次裁彎取直的老河道內(nèi)種植了大量柳樹(shù)苗，為柳條排的編制解決了原材料的問(wèn)題，保障了這種工程方法的原材料供給。今天河西區(qū)的柳林公園就是在此基礎(chǔ)上建立的。此外，在護(hù)岸的丁壩上還栽種了包括柳樹(shù)在內(nèi)的各種樹(shù)木，據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1912年到1932年20年的時(shí)間內(nèi)，栽種了119750株樹(shù)木，其中1931年就在第五段裁彎處的崔家碼頭增植柳樹(shù)15200棵，連前共植107750棵，軍糧城第二次栽種5550棵。?大片的柳樹(shù)種植，不僅保護(hù)了河岸，保證了航道的安全，還綠化美化了環(huán)境。

第四，對(duì)裁彎取直過(guò)程中所產(chǎn)生的土方的處理，也對(duì)城市景觀的重塑有一定影響。天津地區(qū)洼地極多，開(kāi)埠以后，由于租界的開(kāi)發(fā)，需要大量的土方填墊洼地。海河裁彎取直和河道清淤的泥沙正好派上了用場(chǎng)。在早期的裁彎取直中，疏浚的泥沙多被拋入深航道中，從1906年開(kāi)始試驗(yàn)吹填，即將挖出的泥沙賣給有需要者，如各租界和開(kāi)發(fā)者。1906-1940年主要吹填海河干流兩岸的租界地區(qū)，1920年以后主要吹填南市和城南洼，1940年以后主要吹填后來(lái)的河?xùn)|糧庫(kù)、鐵路貨場(chǎng)、二宮附近和大橋道一帶。如1921年6月進(jìn)行裁直上灰堆灣工程，“本年用機(jī)挑挖之土，有156000方之多，遂將此土排置沿河兩岸。此項(xiàng)裁直工作，預(yù)期后年秋季即可告竣……普通浚港事務(wù)，亦于3月5日開(kāi)工，迄于年終，所挖之土，計(jì)共160000方。內(nèi)中110000方，用之填入英界洼地；其余50000方，乃用之以墊城內(nèi)南市洼也?！?從1906年到1935年，共從海河掘出泥土3775190方，其中299606用于回填海河，3628874方用于天津洼地填地。?從1916年8月到1934年12月，海河吹泥用于英租界推廣區(qū)域的墊土達(dá)到200萬(wàn)方。?從海河挖出的泥沙通過(guò)吹泥船輸入管道，直達(dá)英租界洼地，如“燕云”號(hào)吹泥船的管道在地下長(zhǎng)達(dá)5000尺，通過(guò)這些管道，海河泥沙被直接輸送到目的地。?正是這些從上游夾帶而來(lái)的泥沙，通過(guò)疏導(dǎo)，變成了天津城市建設(shè)的基石。

20年代中期海河的淤積曾經(jīng)引起各界的關(guān)注，甚至有人將海河的淤積“視為天津商埠地位之今后存亡大問(wèn)題者”?。經(jīng)過(guò)數(shù)年多方的精心擘畫(huà)，城市環(huán)境大為改觀?！白饨绶课?，建筑格外茂盛。上年已經(jīng)論及，今年仍是有加無(wú)已。德國(guó)租界建有全路，并新住宅，及擴(kuò)大棧房。法租界，新筑數(shù)所高大行樓。英、意兩界，亦均建有許多新屋，所費(fèi)不貲。房租自不能不昂，況屋甫竣工，住戶即紛至沓來(lái)，足見(jiàn)租界之興隆。”?

從某種意義上來(lái)說(shuō)，海河的疏浚與裁彎取直，為城市建設(shè)提供了大量的土方，為城市景觀環(huán)境的改變奠定了基礎(chǔ)，使天津市區(qū)從洼地、水坑變成了后來(lái)的平地馬路，并在此基礎(chǔ)上建起了各種風(fēng)格的西洋建筑和中西合璧的建筑，使天津成為“萬(wàn)國(guó)建筑博覽會(huì)”，為城市留下了豐富的文化遺產(chǎn)。

總之，海河的整治不僅在納潮蓄水、防洪排澇、農(nóng)田灌溉和生活用水等方面收到了明顯的效果，從更宏觀的角度講，海河的整治大大便利了輪船航運(yùn)的通行，促進(jìn)了天津航運(yùn)業(yè)和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，溝通了天津的內(nèi)外經(jīng)濟(jì)交流，促進(jìn)了天津工商業(yè)的發(fā)展和租界地區(qū)的繁榮，重塑了天津城市環(huán)境。

注釋：

①⑧海河水利委員會(huì)編印：《海河放淤工程報(bào)告書(shū)》，1935年12月，第5，5頁(yè)。

②⑤《1865年津海關(guān)貿(mào)易報(bào)告》，吳弘明編譯：《津海關(guān)貿(mào)易年報(bào)1865-1946》，天津社會(huì)科學(xué)院出版社2006年版，第7-8，142頁(yè)。

③⑩??［英］雷姆森著，許逸凡、趙地譯：《天津租界史(插圖本)》，天津人民出版社2009年，第88，210，209，200頁(yè)。

④⑦?《天津海關(guān)1892-1901年十年調(diào)查報(bào)告書(shū)》，天津市歷史研究所編：《天津歷史資料》（第4期），1965年，第68-69，70，72頁(yè)。

⑥天津市檔案館、天津海關(guān)編譯：《津海關(guān)秘檔解譯——天津近代歷史記錄》，中國(guó)海關(guān)出版社，2006年，第50-51頁(yè)。

⑨??海河工程局編：《天津海河調(diào)查報(bào)告書(shū)》，1927年，第31，36－38，18頁(yè)。

??海河志編纂委員會(huì)編：《海河志》（第二卷），中國(guó)水利水電出版社1998年版，第167，170－171頁(yè)。

?《1901年津海關(guān)貿(mào)易報(bào)告》，吳弘明編譯：《津海關(guān)貿(mào)易年報(bào)1865-1946》，第206頁(yè)。

?以下歷次裁彎取直航道縮短里程數(shù)據(jù)均采自海河志編纂委員會(huì)編：《海河志》（第二卷），中國(guó)水利水電出版社，1998年，第167頁(yè)。

?《1904年津海關(guān)貿(mào)易報(bào)告》，吳弘明編譯：《津海關(guān)貿(mào)易年報(bào)1865-1946》，第236頁(yè)。

?海河水利委員會(huì)編?。骸逗：臃庞俟こ虉?bào)告書(shū)》，1935年12月，第5、6頁(yè)。

?《1918年津海關(guān)貿(mào)易報(bào)告》，吳弘明編譯：《津海關(guān)貿(mào)易年報(bào)1865-1946》，第359頁(yè)。

?《天津海關(guān)十年報(bào)告》（1922年至1931年），天津市歷史研究所編：《天津歷史資料》(第5期),1980年，第72頁(yè)。

?天津市地方志編修委員會(huì)編：《天津通志港口志》，天津社會(huì)科學(xué)院出版社，1999年，第121頁(yè)。

??《海河工程局民國(guó)二十四年報(bào)告書(shū)》，第18，16表。

?《海河工程局民國(guó)二十四年報(bào)告書(shū)》之“本局歷年收入比較表”。

?倪瑞英等翻譯：《八國(guó)聯(lián)軍占領(lǐng)實(shí)錄——天津臨時(shí)政府會(huì)議紀(jì)要》，天津社會(huì)科學(xué)院出版社，2004年，第783頁(yè)。

?具體參見(jiàn)天津航道局編《天津航道局史》，人民交通出版社，2000年，第11頁(yè)和《海河工程局1929年報(bào)告書(shū)》第13頁(yè)。

?王世新主編：《紅橋區(qū)志》，天津古籍出版社2001年版，第82-84頁(yè)。

??《海河工程局1931年報(bào)告書(shū)》，第14，17頁(yè)。

?《1921年津海關(guān)貿(mào)易報(bào)告》，吳弘明編譯：《津海關(guān)貿(mào)易年報(bào)1865-1946》，第386頁(yè)。

?《海河工程局民國(guó)二十三年報(bào)告書(shū)》，第11頁(yè)。

?《1913年津海關(guān)貿(mào)易報(bào)告》，吳弘明編譯：《津海關(guān)貿(mào)易年報(bào)1865-1946》，第315頁(yè)。