試析市政路橋過渡段軟路基路面施工質(zhì)量控制

李永強(qiáng)

（漳州市平原市政工程設(shè)計(jì)有限公司 福建 漳州 363000）

試析市政路橋過渡段軟路基路面施工質(zhì)量控制

李永強(qiáng)

（漳州市平原市政工程設(shè)計(jì)有限公司 福建 漳州 363000）

現(xiàn)如今，我國的綜合國力快速發(fā)展，市政路橋工程跟著快速發(fā)展壯大，取得驕人的成績。對(duì)路橋建設(shè)質(zhì)量的提升，我國政府提出更高的要求，實(shí)際建設(shè)中，市政路橋過渡段的軟路基路面施工施工經(jīng)常發(fā)生各種問題，影響整個(gè)工程質(zhì)量，破壞政府形象，所以整個(gè)工程對(duì)城市容貌建設(shè)具有重要的意義。施工單位必須加強(qiáng)對(duì)市政路橋過渡段軟路基路面施工監(jiān)管，提高施工質(zhì)量，避免日后帶來不利的影響，造成安全隱患。

路橋；過渡段；軟基；路基

隨著我國科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，在路橋方面的項(xiàng)目已有重大突破。但是想要更穩(wěn)健的成長，就要虛心學(xué)習(xí)，改正現(xiàn)有的不足之處，利用科學(xué)的力量更快、更好的向前發(fā)展。市政道路和橋梁工程還存在問題，主要體現(xiàn)在路面、橋面不均勻沉降和跳躍等現(xiàn)象。最直接的影響這些問題的就是軟路面路基，這一過渡段的建設(shè)質(zhì)量，決定后面工程的質(zhì)量，甚至?xí)绊憳蛄旱馁|(zhì)量和壽命，所以我們應(yīng)該高度重視軟路基的建設(shè)，設(shè)法提高市政路橋過渡段軟路基路面施工質(zhì)量，減少各類問題的發(fā)生，加強(qiáng)道路建設(shè)的穩(wěn)定性和實(shí)用性。

1　軟基路基路面質(zhì)量安全問題的原因分析

1.1設(shè)計(jì)不詳細(xì)或不準(zhǔn)確缺乏周密性

建筑橋頭引路過程中，有很多開展連接外置施工的方法，主要是使用粗顆粒開展建筑，結(jié)合搭板和筋土法等形式，通過這些辦法，加強(qiáng)路基建設(shè)，提高道路基礎(chǔ)強(qiáng)度，保證橋梁之間下降的程度減小，保持道路平穩(wěn)，從而減少橋頭跳車的情況[1]。在施工過程中沒有進(jìn)行周密的計(jì)劃，對(duì)路基鉆孔數(shù)量、分布等信息不確定的情況下進(jìn)行設(shè)計(jì)，一定會(huì)導(dǎo)致施工進(jìn)度慢和突發(fā)性事件影響施工。進(jìn)行詳細(xì)的實(shí)地考察，再確認(rèn)精確的數(shù)據(jù)計(jì)算出處理軟地基的標(biāo)準(zhǔn)，否則不僅影響橋梁道路的施工進(jìn)度，還會(huì)造成極大的安全隱患。

壓實(shí)臺(tái)背路地施工不標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)處理在工程中的明涵、橋梁、通道都具有廣泛的應(yīng)用。他主要是用于處理由于多方面因素造成的未壓實(shí)情況。所以要求設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)出減少過渡段路基發(fā)生沉降問題的方案。否則長期使用，車輛的滾動(dòng)和自然的影響會(huì)造成軟路基變形，造成沉降現(xiàn)象的發(fā)生。

1.2軟土地基的處理不到位

根據(jù)實(shí)驗(yàn)證明，出現(xiàn)跳車情況的一般出現(xiàn)在軟路基的橋梁上，主要的原因有：對(duì)軟路基進(jìn)行處理時(shí)，計(jì)算精度低，由于各種計(jì)算方式和真實(shí)情況存在差異，所以在處理軟土路基的時(shí)候會(huì)發(fā)現(xiàn)與設(shè)想結(jié)果不一樣；從圖紙?jiān)O(shè)計(jì)開始，在開展地下探測時(shí)，探測設(shè)置的鉆孔不夠多、深度不夠探測不夠全面導(dǎo)致沒有發(fā)現(xiàn)路基或者對(duì)軟路基的了解不夠透徹，會(huì)影響對(duì)軟路基處置方式，久而久之因路基沉降導(dǎo)致橋頭出現(xiàn)跳車現(xiàn)象；亦或降水時(shí)導(dǎo)致水土流失，進(jìn)一步導(dǎo)致路堤強(qiáng)度大大減小，長此以往在過往車輛出現(xiàn)超載和自身超負(fù)荷后出現(xiàn)不均勻下沉；對(duì)路堤的壓實(shí)度不夠，對(duì)不同路段的路堤采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)，但是不同路段在用材、施工方式、施工順序多少會(huì)不一樣，采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行壓實(shí)施工，會(huì)出現(xiàn)壓實(shí)強(qiáng)度過高或者過低，建成以后必然出現(xiàn)一些問題。任何疏忽對(duì)路基的影響都很大，需要前期多做大量的工作以完善對(duì)路基的情況了解，以便采取對(duì)策。

2　市政路橋工程過渡段的設(shè)計(jì)分析

2.1加強(qiáng)變形控制

盡量減少變形，對(duì)路基施工進(jìn)行嚴(yán)格控制，設(shè)計(jì)師必須控制好形變，盡量減少沉降現(xiàn)象。改變橋路交接部位的沉降方式，用斜坡沉降代替交錯(cuò)式沉降。出現(xiàn)問題最嚴(yán)重的就是橋路接頭的地方，所以加強(qiáng)對(duì)這一段路的設(shè)計(jì)。采用混凝土鋪設(shè)橋頭的剛度較大，橋面鋪設(shè)的瀝青混凝土剛度較弱，所以在處理時(shí)需要刻意設(shè)計(jì)，處理過渡段強(qiáng)弱對(duì)比。對(duì)路堤的設(shè)計(jì)也應(yīng)該遵循這一原則。為解決這一問題，可以設(shè)計(jì)一段過度不同剛度的路基，控制在30～50之間。填料可以選擇不同等級(jí)的配置，以保證過渡段具有足夠的強(qiáng)度。當(dāng)橋頭引路段是非軟土路基時(shí)，其沉降應(yīng)該控制在5cm以內(nèi)，強(qiáng)度過渡段必須小于13m。

2.2充分根據(jù)地基、路基條件進(jìn)行設(shè)計(jì)

在路基上建立橋頭引道，要在一定程度上按照路基類型進(jìn)行填筑。其加筋路堤如果采用土工合成材料，是無法增強(qiáng)其地基的承載力，也無法控制地基的沉降問題。必須滿足地基承載能夠滿足相關(guān)負(fù)荷，在外力的作用下不會(huì)遭受嚴(yán)重的打擊，導(dǎo)致出現(xiàn)嚴(yán)重的沉降問題，這時(shí)的加筋處理才會(huì)有意義。一般沉降坡差應(yīng)該控制在0.4%的標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)[2]。所以材料的選擇就顯得非常重要，對(duì)路基的承載能力，車輛自身負(fù)重方面進(jìn)行融合，使其能夠正常運(yùn)行，并且避免沉降現(xiàn)象的發(fā)生。過渡段施工完以后，能有效地控制沉降事故的發(fā)生，充分考驗(yàn)設(shè)計(jì)師對(duì)路基的判斷能力，根據(jù)道路條件設(shè)計(jì)出合理的橋頭引道。

2.3搭板強(qiáng)度和長度的確定

建設(shè)橋梁工程初期，設(shè)計(jì)搭板過程沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計(jì)師需要根據(jù)具體情況對(duì)其強(qiáng)度和長度進(jìn)行確定，保證期一定年限內(nèi)有下沉引起的縱面坡度變化，應(yīng)控制在1/200左右。搭板的長度應(yīng)該能跨越橋臺(tái)臺(tái)背難以壓實(shí)的地方，或者跨越臺(tái)北預(yù)留的土方缺口。還可以根據(jù)搭板受力狀態(tài)、形變程度和橋梁支架來設(shè)計(jì)搭板長度。

3　過渡段軟基路基路面施工量安全問題的措施與方法

3.1加強(qiáng)對(duì)橋臺(tái)軟基的處理

根據(jù)多年的經(jīng)驗(yàn)，水泥粉噴樁來加固橋臺(tái)的軟基具有明顯的效果，這個(gè)方法的運(yùn)用有效解決軟基的問題，而且大大縮短施工工期，但增加施工成本。還有一種爆破軟基的方法，使用起來有一定的危險(xiǎn)性，但是其施工用時(shí)短，方法見效快并且成本低[3]?？紤]綜合情況，在橋臺(tái)軟基施工的時(shí)候選擇適當(dāng)?shù)奶幚矸绞健?/p>

3.2加強(qiáng)施工組織

對(duì)過渡段的路面施工要提前進(jìn)行施工，合理安排施工設(shè)計(jì)，特別是填土路堤，一定要選用合適的壓實(shí)機(jī)械和方法進(jìn)行壓實(shí)，確保路堤壓實(shí)度能夠達(dá)到應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)不同的路況選擇不同的填土方法，錐坡填土和路堤填土?xí)r，盡量保持填筑和碾壓施工一致，然后根據(jù)施工地路基實(shí)際的路基情況調(diào)整?；蛘哂龅匠Ｒ姷臉蝾^高路基以及深層軟土地基時(shí)，應(yīng)該采取常規(guī)壓實(shí)外，某些部位還需進(jìn)行特殊處理。這只有施工單位加強(qiáng)施工組織，才能提升軟路基路面施工質(zhì)量，確保施工順利進(jìn)行。

3.3加強(qiáng)填料的選擇

實(shí)施到路填筑之前，首先應(yīng)該提取各種土壤作對(duì)比實(shí)驗(yàn)，然后選擇合適的填筑材料。測試的項(xiàng)目包括：土質(zhì)的液限和塑性的聯(lián)合測定，篩選和實(shí)際試驗(yàn)，各行、中土壤在相同壓實(shí)機(jī)下達(dá)到同等壓實(shí)度時(shí)，壓實(shí)的遍數(shù)和土層的厚度。并記錄好實(shí)驗(yàn)結(jié)果，通過分析比較，選擇最適合的土壤作為填筑材料[4]。原則上填筑材料應(yīng)選擇干容重較大的砂土類或滲水性比較好的材料。良好的級(jí)配水穩(wěn)定性和壓實(shí)特性是比較適合進(jìn)行填制的材料，如果采用非滲水性土，可以在土中加入外摻劑，比如生石灰、水泥等。決不能使用淤泥、樹根、垃圾等含水量過大的材料。這樣會(huì)導(dǎo)致路面使用性能變差，容易發(fā)生事故。

3.4加強(qiáng)橋背軟弱地基處理

橋背的處理關(guān)系到橋梁使用年限，車輛安全的保障。也是控制橋頭跳車的有效措施。改善其地基性能，提高承載力，減小下沉，縮小橋臺(tái)與陸地的沉降差。一般采用樁基礎(chǔ)應(yīng)對(duì)軟土地基橋梁，如果直接在相當(dāng)厚度的軟路基上建筑，會(huì)受到回填材料質(zhì)量的壓力行兩側(cè)移動(dòng)，并對(duì)基樁進(jìn)行擠壓產(chǎn)生巨大的壓力，使橋臺(tái)發(fā)生位移，造成支座損壞、橋面出現(xiàn)伸縮縫，嚴(yán)重時(shí)對(duì)橋面和橋臺(tái)造成一定程度的損壞。因而必須下重手清理軟路基，減輕回填材料，加強(qiáng)地基，或者使用基樁防止側(cè)向流動(dòng)。對(duì)含水量較大的且含有機(jī)物質(zhì)的粘性土層需進(jìn)行換土處理，其換土厚度根據(jù)實(shí)際需要決定[5]。一般可進(jìn)行0.6m的深度挖掘，當(dāng)填土高度達(dá)到4m以上時(shí)，可挖掘1m以上?？梢赃M(jìn)行適當(dāng)?shù)姆瓡?，?dāng)含水量到達(dá)最佳值時(shí)再進(jìn)行填土工作?；靥钔辽蠈討?yīng)流出60cm的厚度用石灰土填實(shí)。

4　結(jié)束語

根據(jù)以上的論述，隨著我國市政路橋工程建設(shè)，我們需要加強(qiáng)和處理的方面有許多，對(duì)市政路橋工程的建設(shè)質(zhì)量要求也越來越高。如何讓鞏固加強(qiáng)施工材料，將強(qiáng)軟基橋臺(tái)的質(zhì)量過渡段的基礎(chǔ)和施工中發(fā)現(xiàn)的問題逐一進(jìn)行研究并解決。市政路橋的工程過渡段在施工時(shí)，橋頭跳車、地基斷裂以及路基不均勻沉降等狀況，引起了市政道路和橋梁建設(shè)有關(guān)部門的高度重視。其過渡段的設(shè)計(jì)施工、運(yùn)輸軟路基等在施工過程中都是為了控制橋頭跳車、地基斷裂以及路基不均勻沉降等情況的發(fā)生。根據(jù)設(shè)計(jì)設(shè)檔的結(jié)構(gòu)，保證施工各個(gè)環(huán)節(jié)不出現(xiàn)紕漏，材料的使用也符合過程要求，每一道工序和科學(xué)的管理手段都是對(duì)橋梁過渡段的安全性能的保障。防止橋路不均勻，減少橋有跳車，只有施工時(shí)針對(duì)軟基路基方面要妥善處理，讓安全隱患得以消除，要力求將軟基路基路面的使用安全性和實(shí)用性提升。

[1]梁小馬.對(duì)市政路橋過渡段軟基路基路面施工的探討[J].廣東科技，2012，21（17）：121～122.

[2]歐陽金華，盛開義.國道橋梁過渡段軟基路基路面的施工技術(shù)[J].交通世界（工程技術(shù)），2014（12）：162～163.

[3]張美方.市政路橋過渡段軟基路基路面施工的有關(guān)探討[J].房地產(chǎn)導(dǎo)刊，2014（25）：121.

[4]杜蒙，樊凡.路橋過渡段軟基路基路面的施工解析[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2013（11）：183～184.

[5]王麗娟.研究市政路橋過渡段軟基路基路面施工重點(diǎn)[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2014（28）：485.

U416.04

A

1673-0038（2015）18-0195-02

2015-4-18

李永強(qiáng)（1982-），男，中級(jí)工程師，本科，主要從事路橋施工設(shè)計(jì)工作。