南京地鐵一號線屏蔽門故障分析

章明耀

（南京地鐵運(yùn)營有限責(zé)任公司　江蘇　南京　210012）

南京地鐵一號線屏蔽門故障分析

章明耀

（南京地鐵運(yùn)營有限責(zé)任公司江蘇南京210012）

近年來，為了緩解城市緊張的交通壓力，同時(shí)提高土地利用率，兼顧實(shí)現(xiàn)環(huán)保、節(jié)能、安全的發(fā)展目標(biāo)，各個(gè)城市與地區(qū)開始關(guān)注對軌道交通的建設(shè)發(fā)展工作。屏蔽門作為近年來新建軌道交通中的新增設(shè)施之一，有非常突出的安全價(jià)值。為促進(jìn)其綜合價(jià)值的發(fā)揮，有必要工作人員對屏蔽門可能發(fā)生的故障進(jìn)行準(zhǔn)確識別，同時(shí)采取相應(yīng)對策防范故障發(fā)生。

地鐵；屏蔽門；故障；對策

已有數(shù)據(jù)中顯示，設(shè)置屏蔽門是減少地鐵安全事故的重要途徑之一。而屏蔽門在近年來的實(shí)際運(yùn)行中也出現(xiàn)了一定的問題與故障。為了確保屏蔽門安全防護(hù)功能的正常發(fā)揮，就需要工作人員準(zhǔn)確識別各類故障，采取相應(yīng)的對策。

1　屏蔽門及其價(jià)值分析

在近年來所新建的軌道交通車站中，多通過安裝屏蔽門的方式來使列車與乘客之間形成分隔，保障列車行駛以及乘客人身安全。一般來說，屏蔽門設(shè)置于站臺邊緣的有效站臺長度范圍內(nèi)，以站臺中心線為對稱軸，兩端屏蔽門呈對稱布置，滑動門與列車?？空九_車門一致，以方面乘客的上下車。

屏蔽門的主要價(jià)值有以下四個(gè)方面：①屏蔽門具有保障乘客人身安全的價(jià)值。屏蔽門的設(shè)置能夠起到隔斷軌道區(qū)域與車站等候區(qū)域的目的，候車乘客在屏蔽門開啟前被限制在站臺等候區(qū)域內(nèi)，能夠直接杜絕乘客跌入軌道區(qū)域內(nèi)；②屏蔽門具有節(jié)約能源的價(jià)值。屏蔽門系統(tǒng)隔斷下軌道區(qū)域處于一個(gè)封閉環(huán)節(jié)中，因此列車在隧道內(nèi)運(yùn)行中產(chǎn)生的冷氣流無法直接與站臺區(qū)域內(nèi)的熱氣流交換，對于車站環(huán)境控制設(shè)施的能源節(jié)約有重要意義；③屏蔽門具有降低噪聲的價(jià)值。屏蔽門隔音效果好，在列車?？空九_前列車運(yùn)行所產(chǎn)生的噪音通過屏蔽門得到了有效的削弱，進(jìn)而也就使乘客的候車環(huán)境更加的舒適；④屏蔽門具有節(jié)約人力資源的價(jià)值。屏蔽門對軌道區(qū)域與站臺區(qū)域進(jìn)行了分隔，安全性得到了保障，站臺接發(fā)列車人員配置可以一定程度上進(jìn)行精簡，從而達(dá)到節(jié)約人力資源的目的。

2　屏蔽門故障及其對策

為了確保屏蔽門安全防護(hù)功能的正常發(fā)揮，就需要工作人員準(zhǔn)確識別各類故障，采取相應(yīng)的對策。根據(jù)屏蔽門的動作原理，常見的故障主要包括門體結(jié)構(gòu)故障以及門機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)故障這兩個(gè)部分，需要采取不同的對策進(jìn)行處理。

2.1門體結(jié)構(gòu)故障及其對策

屏蔽門門體結(jié)構(gòu)主要組成包括固定門、應(yīng)急門、端門以及滑動門這幾個(gè)部分。在運(yùn)行過程中，門體結(jié)構(gòu)可能發(fā)生的故障有以下幾個(gè)方面：

（1）固定門玻璃破碎。造成這種故障的主要原因有：①固定門門體玻璃在生產(chǎn)制造中存在缺陷，誘發(fā)自爆；②固定門門體受外力撞擊影響，玻璃承受切向沖擊力而發(fā)生破碎。針對以上故障原因，可通過對門體玻璃進(jìn)行直接更換的方式處理故障。

（2）應(yīng)急門門鎖無法正常動作，應(yīng)急門無法在緊急狀態(tài)下執(zhí)行動作，對人員疏散造成不良影響。造成這種故障的主要原因有：①門鎖關(guān)鍵部件發(fā)生松脫問題；②門鎖拉桿部分發(fā)生卡滯現(xiàn)象。針對以上故障原因，可以采取的應(yīng)對措施有：①對發(fā)生松脫的部分進(jìn)行調(diào)整并重新穩(wěn)固；②復(fù)位門鎖拉桿裝置，然后重新調(diào)整并使其達(dá)到穩(wěn)固狀態(tài)。

2.2門機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)故障及其對策

屏蔽門門機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的主要構(gòu)成包括減速器、傳動裝置以及電機(jī)這幾個(gè)部分。其中，對于減速器以及電機(jī)而言，兩種裝置均已經(jīng)達(dá)到成套狀態(tài)，技術(shù)成熟，相對而言故障發(fā)生率低。而對于傳動裝置而言，作為保障兩屏蔽門扇同步、穩(wěn)定動作的關(guān)鍵設(shè)備，其構(gòu)成比較復(fù)雜，故障發(fā)生率較高。常見故障有以下幾個(gè)方面：

（1）屏蔽門開門、關(guān)門動作緩慢，且開關(guān)門過程中門體發(fā)生明顯振動，嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)關(guān)閉不徹底的問題。造成這種故障的主要原因有：①傳動部分皮帶運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間過長，達(dá)到一定限值后發(fā)生形變伸長，最終造成皮帶松弛；②皮帶與剛性連接件固定關(guān)系不穩(wěn)定，容易發(fā)生松動問題；③皮帶上方有附著異物，維護(hù)工作中未進(jìn)行處理。針對以上故障原因，可采取的應(yīng)對措施分別為：①對皮帶上剛性連接件的安裝位置進(jìn)行重新調(diào)整，確保皮帶在屏蔽門開啟/關(guān)閉的過程當(dāng)中能夠達(dá)到可靠的張緊效果；②皮帶與剛性連接件在重新調(diào)整后需要緊固，避免因松動而發(fā)生此類故障；③若皮帶上附著有異物，需要及時(shí)清除。

（2）屏蔽門開門、關(guān)門過程中門體有明顯阻滯感以及異常響動，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致門體無法完全關(guān)閉。造成這種故障的主要原因有：①傳動裝置惰輪部分發(fā)生破損；②導(dǎo)軌部分存在異物，影響屏蔽門門體的正常關(guān)閉。針對以上故障原因，可采取的應(yīng)對措施分別為：①對發(fā)生破損的惰輪部分進(jìn)行更換；②對有異物影響的導(dǎo)軌進(jìn)行清潔處理。

3　結(jié)束語

在城市軌道交通體系中，屏蔽門作為最有效的安全防護(hù)設(shè)施之一，實(shí)現(xiàn)了對計(jì)算機(jī)、建筑、機(jī)械、電氣、自動控制等學(xué)科的綜合集成，與地鐵列車的運(yùn)營密切相關(guān)。在軌道交通的日常運(yùn)營管理中，為了最大限度的減少屏蔽門故障的發(fā)生，就必須結(jié)合地鐵線路的運(yùn)行現(xiàn)狀，制定一個(gè)詳細(xì)全面的檢查、維護(hù)、保養(yǎng)計(jì)劃，對各類故障進(jìn)行有效的識別與處理，以滿足乘客的人身安全需求，為地鐵穩(wěn)定運(yùn)行提供安全保障。

[1]譚鐵仁，譚虓.地鐵站臺屏蔽門控制器應(yīng)急裝置設(shè)計(jì)[J].城市軌道交通研究，2011，14（12）：73～77.

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