公路建設(shè)質(zhì)量和處理

余春雨

（合肥學(xué)院　安徽省　合肥市　230601）

公路建設(shè)質(zhì)量和處理

余春雨

（合肥學(xué)院安徽省合肥市230601）

隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國家對公路建設(shè)投入的比例逐漸增長，繁重的交通運輸任務(wù)日漸凸顯出國內(nèi)公路建設(shè)方面存在的不足和缺陷，頻發(fā)的建設(shè)事故讓人觸目驚心，為此，公路質(zhì)量監(jiān)督和處理刻不容緩，必須對建設(shè)過程中的各種因素加以控制，在不斷提高工程施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上，才能有效保障工程的質(zhì)量。由于從設(shè)計到建成使用，維修保養(yǎng)方面影響因素非常多，限于篇幅不能一一列舉，本文將淺析建設(shè)過程中及養(yǎng)護(hù)相關(guān)方面存在的問題和處理方法。

公路建設(shè)；質(zhì)量處理；養(yǎng)護(hù)

1　建筑材料

公路工程施工中所需的材料種類多，時常有許多新的材料應(yīng)用問題。首先，針對材料需求情況必須解決好材料的采購供應(yīng)。材質(zhì)、品牌，運距，等要精心測算，一次到位，以免影響工程進(jìn)度。材料進(jìn)場，依據(jù)現(xiàn)場實際布置情況及進(jìn)度計劃合理安排，對進(jìn)場驗收材料整理分類，進(jìn)行適當(dāng)歸置，可采取追蹤、清驗方法。對于到場的材料，須要清驗造冊登記，按施工進(jìn)度合理發(fā)放、使用材料，不準(zhǔn)隨意廢棄，必要時可以回收處理。

2　技術(shù)準(zhǔn)備

（1）熟悉設(shè)計文件，研究設(shè)計圖紙，核對現(xiàn)場。施工單位在接收到設(shè)計文件和擬施工圖紙后，應(yīng)當(dāng)組織專人熟悉設(shè)計文件，全面理解設(shè)計意圖；研究設(shè)計圖紙，檢查圖紙本身是否存在缺陷，各組成部分之間有無矛盾和錯誤，在關(guān)鍵點位的標(biāo)高，水準(zhǔn)，說明等方面是否一致；核對現(xiàn)場，實地踏勘，了解周邊風(fēng)俗，水文，地形地貌是否影響工程施工。對所發(fā)現(xiàn)的問題應(yīng)做出詳細(xì)記錄，并記錄對設(shè)計圖紙的疑問和相關(guān)建議。

（2）原始資料的進(jìn)一步調(diào)查分析。對擬建工程進(jìn)行實地踏勘，從而獲得有關(guān)原始數(shù)據(jù)的第一手資料。①自然條件的調(diào)查分析，諸如地質(zhì)，水文，氣象，地形地物，風(fēng)俗等等；②技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件的調(diào)查分析，要內(nèi)容包括：施工現(xiàn)場的動遷狀況、當(dāng)?shù)叵乐伟矤顩r，分包單位的實力狀況，當(dāng)?shù)乜衫玫牡胤讲牧蠣顩r、地方能源和交通運輸狀況，可提供的施工用水用電狀況，國撥材料供應(yīng)狀況、地方勞動力和技術(shù)水平狀況、當(dāng)?shù)厣钗镔Y供應(yīng)狀況、設(shè)備租賃狀況等。這些對于施工方案、制定技術(shù)措施、合理安排施工順序和施工進(jìn)度計劃的選擇是非常有必要的。

（3）施工組織設(shè)計。根據(jù)設(shè)計文件，現(xiàn)場條件以及各單位工程的施工程序，相互關(guān)系，和工期要求及相關(guān)定額等編制施工組織設(shè)計。施工組織設(shè)計布局合理與否將直接關(guān)系到施工方便與否，并且對工程的造價，質(zhì)量，工期，乃至和當(dāng)?shù)仃P(guān)系。因此必須做好該項工作。

施工總平面圖的布局應(yīng)符合以下要求：

①盡量與現(xiàn)場地形地物地貌相結(jié)合，做到布局合理，工程量少，便于施工使用。

②盡量是臨時性工程與永久性工程相結(jié)合，不占或少占用耕地，以減少投資和節(jié)約用地。

③防洪，臨時排水設(shè)施不得損害相鄰近永久性建筑物的地基，基礎(chǔ)，挖填方邊坡以及當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田和水利設(shè)施等。

（4）技術(shù)交底及保障。施工單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)設(shè)計文件，施工組織設(shè)計，逐級做好施工技術(shù)交底工作。

技術(shù)交底是施工單位將設(shè)計要求，技術(shù)要求以及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)貫徹落實到基層和現(xiàn)場工作人員的有效方法，也是施工技術(shù)管理工作的一個重要環(huán)節(jié)。技術(shù)交底一般由施工圖紙交底，施工技術(shù)措施交底，安全技術(shù)措施交底組成。該項工作一般先由單位總工程師向工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)，技術(shù)人員及相關(guān)職能部門人員進(jìn)行技術(shù)交底，然后由單位工程負(fù)責(zé)人向施工隊長，作業(yè)班組長，作業(yè)人員逐級組織進(jìn)行交底，并認(rèn)真討論貫徹落實。

對于某部分施工難度大，首次采用新技術(shù)，新材料，新工藝的工程，應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程特點，并結(jié)合本單位技術(shù)能力制定相適應(yīng)的技術(shù)保障措施，做好工人的技術(shù)培訓(xùn)。必要時可以采取先行試點，在取得該經(jīng)驗后進(jìn)行推廣。

3　質(zhì)量進(jìn)度安全控制及管理

（1）施工控制的關(guān)鍵是質(zhì)量和進(jìn)度，進(jìn)度在施工管理中是不可或缺的一環(huán)，有著特殊的重要地位和作用。一般而言，進(jìn)度控制的目標(biāo)與投資，質(zhì)量控制的目標(biāo)是相對立和統(tǒng)一的，加快進(jìn)度需要增加投資，工期提前亦能提高投資效益，卻往往保證不了質(zhì)量，嚴(yán)格控制質(zhì)量目標(biāo)會使進(jìn)度緩慢，投資增加，但某方面又能避免返工，提高進(jìn)度和減少投資。工程管理就是要解決好三者的矛盾，保證工程優(yōu)質(zhì)高效。在項目實施之前，施工單位必須事先制定一個科學(xué)的工程進(jìn)度計劃。在制定時要有一定的前瞻性和預(yù)見性，使進(jìn)度計劃盡量滿足某些因素變化后的實施條件。在了解和熟悉圖之后，根據(jù)合同要求編制工程進(jìn)度計劃。根據(jù)所編制的進(jìn)度計劃，進(jìn)行人員，機(jī)械設(shè)備和周轉(zhuǎn)材料配置，使投入的設(shè)備，人力，周轉(zhuǎn)材料能保證工程進(jìn)度的需要。實施動態(tài)控制。在項目實施工程中，根據(jù)實際變化，在不影響總進(jìn)度的前提下，及時的修正，調(diào)整進(jìn)度計劃使能適應(yīng)變化。材料要保證供應(yīng)。施工單位和甲方自行采購要保證供應(yīng)，項目部需及時做好進(jìn)場材料的檢驗，在品種，規(guī)格，數(shù)量，質(zhì)量上必須嚴(yán)格滿足工程質(zhì)量和進(jìn)度的要求。及時支付進(jìn)度款。建設(shè)單位一定要按照合同，及時支付工程款，使得工程能夠按合同要求進(jìn)行，確保工程進(jìn)度。處理好工期索賠。

（2）公路施工安全管理是以保證施工過程中以及建成養(yǎng)護(hù)階段的安全為目的的科學(xué)化，標(biāo)準(zhǔn)化管理。其安全管理的基本任務(wù)是發(fā)現(xiàn)，分析并控制施工過程中的有害，危險因素，建立相應(yīng)的安全管理系統(tǒng)，制定相關(guān)合理的安全管理制度，在內(nèi)部進(jìn)行安全檢查，監(jiān)督，對各種人員進(jìn)行安全知識的普及和再教育，從而避免事故的放生，減少有關(guān)損失。

4　質(zhì)量處理方面

（1）開工前的技術(shù)資料，各種文件的審核。技術(shù)資料，文件，報告，報表等資料的審核和分析是把握工程總體概況，進(jìn)行全面質(zhì)量控制一個必不可少的手段，應(yīng)當(dāng)在項目經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，各部門明確職責(zé)，恪盡職守，確保工程質(zhì)量達(dá)到預(yù)期要求。在工程開工前，做好工序的交接檢查和工序檢查。交接檢查由各工區(qū)負(fù)責(zé)，并在質(zhì)監(jiān)部門的監(jiān)督下進(jìn)行，質(zhì)監(jiān)部門每天應(yīng)向項目經(jīng)理，總工及時匯報并且做好總結(jié)工作。對相關(guān)關(guān)鍵工序應(yīng)重點控制，應(yīng)完成“三檢”。以確保合格，使得下道工序能順利展開。

（2）質(zhì)量控制關(guān)鍵點是根據(jù)設(shè)計文件，施工質(zhì)量控制計劃和項目專用技術(shù)方案的要求設(shè)置，通過檢查施工過程中可能存在的問題，不斷加強(qiáng)對質(zhì)量關(guān)鍵點的控制來確保工程質(zhì)量。

5　養(yǎng)護(hù)

鑒于我國大部分公路都是水泥公路，盡管實施多年其中養(yǎng)護(hù)方面仍存在缺陷，主要表現(xiàn)在三方面：①設(shè)計資料未全，使用的材料，采用的施工方法不對；②在施工過程中存在偷工減料，監(jiān)管力度不夠使得病害嚴(yán)重；③病害發(fā)現(xiàn)不及時，未引起足夠重視，養(yǎng)護(hù)措施不力。本部分淺析水泥混凝土路面的病害和相關(guān)養(yǎng)護(hù)措施。水泥混凝土路面的病害安損壞的特征和范圍可分為斷裂類，豎向位移類，接縫類，和表層損壞類四大類。又破碎板，裂縫，板角斷裂，錯臺，唧泥，邊角剝落，接縫料損壞，坑洞，拱起。露骨，修補(bǔ)幾部分組成。

（1）裂縫，板角斷裂的修補(bǔ)。對于裂縫寬度小于3mm的輕微裂縫，可以采取擴(kuò)縫灌漿的處理措施；當(dāng)貫穿全厚大于3mm的中等裂縫，應(yīng)當(dāng)采取條帶罩面的方式進(jìn)行修補(bǔ)；裂縫寬度大于15mm時，屬于貫穿混凝土板后的嚴(yán)重裂縫，此時需要傳力桿進(jìn)行全深補(bǔ)塊。

（2）水泥混凝土路面沉陷處理，水泥混凝土路面面板和基層之間出現(xiàn)空隙，空洞而導(dǎo)致路面沉陷的，可以采取頂升施工法維修（鉆孔灌漿）。

（3）水泥混凝土路面坑洞處理，對于單個坑洞，可以清除洞內(nèi)雜物，用水泥砂漿等材料進(jìn)行填實，達(dá)到平整密實。對于面積較大的，深度在3cm以內(nèi)可以采用瀝青混凝土或混凝土進(jìn)行修補(bǔ)。

（4）水泥混凝土路面拱起處理，根據(jù)拱起高度，在拱起板兩側(cè)鋸縫即可復(fù)原，并適當(dāng)灌注接縫材料。

（5）水泥混凝土路面錯臺處治，對于錯臺高度小于10mm的可以采取磨平法，錯臺高度大于10mm可以用瀝青砂進(jìn)行填補(bǔ)處治。

（6）水泥混凝土路面脫空處治，當(dāng)彎沉超過0.2mm時，采用灌注瀝青，水泥漿，水泥粉煤灰和水泥砂漿等方法進(jìn)行板下封堵。

[1]鄧學(xué)才.施工組織設(shè)計的編制與實施.中國建材工業(yè)出版社，2002.

[2]中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF30-2003）.北京：人民交通出版社，2003.

[3]中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ073-96）.北京：人民交通出版社，1996.

[4]中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）.北京：人民交通出版社，2003.

U415.12

A

1673-0038（2015）04-0146-02

2015-1-9

余春雨（1991-），男，漢族，安徽安慶，本科在讀，土木工程專業(yè)。