淺談××客專無砟軌道施工組織技術管理

高曉冬（中鐵十一局集團第四工程有限公司　湖北武漢　430000）

淺談××客專無砟軌道施工組織技術管理

高曉冬
（中鐵十一局集團第四工程有限公司湖北武漢430000）

實施性施工組織設計是施工組織管理的核心和靈魂，是對工程項目全過程的構思設想和具體安排，用來指導施工項目全過程各項活動的技術、經濟和組織的綜合性文件。具體包括施工總體部署、施工準備、進度指標、工裝、人員配置、物流組織、工程質量保證措施、施工現(xiàn)場管理措施等，需將諸多因素盡可能考慮充分，突出其科學性、適用性及針對性，確保優(yōu)質、低耗、安全、高速完成全部施工任務。本文就××客運專線××標無砟軌道施工中，面臨工期緊、任務重、無砟軌道標準高、交叉作業(yè)多、地方協(xié)調難度大等情形開展的施工組織技術管理進行論述。

無砟軌道；施工組織；管理

1　工程概況

××客專設計時速為250km/h，預留提速條件。本標位于××市到××市地區(qū)，均為山丘地段，物流條件差，大部分利用現(xiàn)有鄉(xiāng)村道作為物流通道。全標段路基長度7.898km/38段，占正線長度的20.6%；橋梁 23.949km/31座，占正線長度的62.3%，隧道6.566km/12座，占正線長度的17.1%。本標雙塊式和Ⅱ型板式兩種類型無砟軌道共76.8km，其中雙塊式式無砟軌道58.5單線公里，Ⅱ型板式無砟軌道18.3單線公里。

2　施工現(xiàn)狀

本標制架梁受各種原因影響架梁通道遲遲未釋放，相繼引起部分線下工程施工受制約，特別是隧道電纜槽和填充層，橋梁防水層，路基端刺、端梁、過軌管線和水穩(wěn)層施工均受架梁通道影響遲遲不能施工，剩余工程量大，各工序不能同時施工，并且相互交叉作業(yè)，物流條件差。原計劃7月中旬完成制架梁，實際9月除完成制架梁，比原計劃滯后2個月；根據(jù)××公司確定的節(jié)點工期要求，12月30日完成本標段的鋪軌，無砟軌道施工不到3個月的時間，工期非常緊張，加之無砟軌道標準高、精度要求高，施工受氣候影響比較大，施工難度非常大。在這種情況下，項目部組織無砟軌道施工經驗豐富的技術骨干對施組全面優(yōu)化，充分利用現(xiàn)有資源，合理配置，滿足工期要求的同時，工程質量、軌道精度、施工安全進行全面的管控。

3　工期安排

總體施工計劃安排。根據(jù)××公司總體計劃安排，結合現(xiàn)場實際和各分部資源配置，對關鍵工序進行了節(jié)點工期安排。12月15日完成所有的無砟軌道施工，12月20日具備鋪軌條件，12月30完成鋪軌。為確保無砟軌道順利完成，首先要將無砟軌道施工的前道工序和與無砟軌道施工有關聯(lián)的剩余工程完成，在做無砟軌道施組時進行全盤考慮，統(tǒng)籌安排，線外試驗段：雙塊式和板式無砟軌道線外試驗段7月20日完成。線下工程如路基表層預留填筑層、橋臺搭板、過軌管線、無砟軌道端梁、端刺、摩擦板等9月25日前完成施工。

無砟軌道施工計劃安排：無砟軌道12月15日全部完成，12 月20日具備鋪軌條件。板式無砟軌道3套工裝，每套工裝鋪板指標為50塊/d，精調灌漿35塊/d；雙塊式無砟軌道8套工裝，每套工裝底座板/支承層140m/d，道床板120m/d。

4　無砟軌道設備工裝配置

結合現(xiàn)場實際，配置了11套工裝，其中雙塊式無砟軌道8套工裝，Ⅱ型板式無砟軌道3套。雙塊式無砟軌道支承層模板1800單延米，底座板模板6000單延米，道床板模板6000單延米，龍門吊18臺，精調小車8套，工具軌6km。板式無砟軌道底座板/支承層模板3200單延米，鋪板設備4套工裝，砂漿車3臺，壓緊裝置2000套，梁面處理設備2套，防水層噴涂設備2套工裝，精調標架6套，全站儀8套，電子水準儀5套。

5　無砟軌道人員配置

雙塊式無砟軌道底座板/支承層每套工裝80人配置，道床板按130人配置，技術及安全管理人員各按2人配置，測量按7人配置；Ⅱ型板式無砟軌道兩布一膜每套工裝25人，底座板支承層每套工裝120人，鋪板每套工裝45人，精調灌漿及縱聯(lián)每套工裝120人。

6　拌合站混凝土供應

根據(jù)無砟軌道總體工期安排和工程數(shù)量情況，經初步計算，雙塊式無砟軌道及隧道預留填充層混凝土方量為11.9萬m3，Ⅱ型板式無砟軌道及隧道預留填充層混凝土方量為2.8萬m3，加上無砟軌道混凝土方量約12萬m3，需利用線下工程混凝土拌合站5座，高峰期每分部的混凝土使用供應量1000m3，各拌合站混凝土罐車配置不少于16臺，并要做好拌合站和罐車的保養(yǎng)和維修，滿足現(xiàn)場施工需要。

7　原材料儲備、試驗及檢測

根據(jù)工期安排和設計工程量，并考慮一定比例的損耗計算原材料工程數(shù)量，根據(jù)施工計劃安排做好材料供應計劃、試驗計劃和甲供甲控物資供應計劃，物資分階段供應，在先導段施工前1個半月到第一批材料，并做好原材料檢測工作，并儲備足夠原材料，滿足現(xiàn)場施工需要。

8　物流組織

本標段無砟軌道施工充分利用地方公路、鄉(xiāng)村道路以及新修建臨時便道進行物流組織，對部分大型設備吊車、砂漿車、存板、存枕區(qū)域進行地基處理。橋梁底座板鋼筋采用鋼筋場加工，運輸車運至橋下，吊車吊至防撞墻兩側，橋上人工安裝；混凝土采用汽車泵或地泵輸送澆注；鋪板、軌枕采用吊車從橋下吊裝上橋再用平板車運輸進行鋪設；瀝青砂漿灌注采用移動砂漿車橋下攪拌，通過吊車將轉運斗吊至橋上進行灌注。雙塊式無砟軌道底座板、道床板施工均采用單線施工，利用路基、隧道口便道口作為物流通道，高墩長橋段配用龍門吊單線施工。板式無砟軌道底座板短橋矮墩采用雙線施工，高墩長橋采用單線施工。

9　施工組織中采取的有效管理措施

為確保無砟軌道一次成優(yōu)，按期實現(xiàn)××公司下達的年度總體工期目標和完成總投資計劃，項目部利用現(xiàn)有資源和結合現(xiàn)場實際情況，在無砟軌道施工過程中，采取切實可行的管理措施，取得較好效果，具體措施如下：

（1）根據(jù)××公司下達的總體工期要求和投資計劃，結合現(xiàn)場制架梁進展情況和現(xiàn)有的物流組織，充分分析各種不利影響因素，編制多套施組方案，多次組織各分部進行施組分析、總結、優(yōu)化、評審，比選最佳方案，確定節(jié)點工期。

（2）在無砟軌道準備階段，建立無砟軌道質量管理體系，成立無砟軌道施工管理領導小組，并明確了職責，制定了無砟軌道施工管理辦法、精度考核等辦法，編制了無砟軌道的各工序作業(yè)指導書，并組織項目員工進行學習。通過管理制度標準化，使所有參建員工的所有工作都有“規(guī)”可依，項目管理井然有序。及時對分部進行培訓和技術交底。在落實領導包保制度的同時，建立夜間值班制度，落實24h盯控管理，分部實行24h值班制，項目領導和技術員輪流值班，及時發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。對現(xiàn)場的好經驗及時組織推廣，對現(xiàn)場個別違規(guī)施工的決不姑息遷就，進行嚴厲批評和處罰，起到了警示和教育的目的，增強了全員質量意識。

（3）制定無砟軌道施工周考核辦法，責任到人。根據(jù)總計劃下達周考核計劃，每日進行進度統(tǒng)計，每周考核。把無砟軌道施工任務具體到每個作業(yè)面、細化到每一天，制定周計劃節(jié)點目標、明確考核指標，堅持每周組織對現(xiàn)場施工完成情況進行考核、驗收。召開施工生產調度會，通報考核情況，點評現(xiàn)場質量、安全、工程進度，兌現(xiàn)獎罰，下達下周計劃。分部堅持每天召開工程交班會，講評各作業(yè)面施工質量，通報完成任務情況、嚴格兌現(xiàn)考核。有力地調動了全員的施工生產積極性，保證施工生產有序推進。

（4）為搞好樣板引路、整體成優(yōu)的目的，在無砟軌道施工前，建立了板式和雙塊式無砟軌道線外試驗段，通過試驗段施工技術總結，掌握無砟軌道施工質量控制要點，領會設計意圖，指導線上無砟軌道施工的目的，同時利用線外試驗段作為培訓基地，對凡是參與無砟軌道施工的作業(yè)人員進行現(xiàn)場培訓，讓施工人員快速理解設計意圖，了解質量控制要點，掌握施工方法，起到了事半功倍的效果。同時，項目部制定了無砟軌道首段評估管理辦法，制定了無砟軌道檢查標準，成立評估管理領導小組，凡首套工裝每道工序首段施工須經評估管理領導小組評估通過后方可進行下道工序施工。通過評估辦法，既規(guī)范了無砟軌道施工，統(tǒng)一質量標準，又達到了樣板引路的目的，對無砟軌道質量控制起到關鍵的作用。

（5）嚴控測量關，精測統(tǒng)籌安排。無砟軌道精度的高低是衡量無砟軌道質量好壞的重要標準之一，是施工質量控制中非常關鍵的環(huán)節(jié)，為確保無砟軌道的精度，我們主要采取幾項措施：①在無砟軌道施工前，對全標段的精測網進行全面的、系統(tǒng)的統(tǒng)一布設和段落劃分，既有利于無砟軌道施工，又滿足測量精度要求。②組織經驗豐富的測量人員，對設計院提供的設計參數(shù)進行全面的計算、復核，統(tǒng)一測量標準及要求，并及時與相鄰兄弟單位精測網搭接事宜達成統(tǒng)一標準，確保測量數(shù)據(jù)準確、有效。③施工過程中，測量全過程控制，特別是板式無砟軌道底座板/支承層施工，實行施工過程全程跟蹤測量，底座板/支承層的高程、平整度、結構尺寸等方面得到明顯的提高。并將砂漿厚度控制2.5~ 3.5cm，既減少砂漿浪費，質量又得到了明顯提高，功效也得到明顯提高。④在施工過程中，及時對已澆筑的道床板進行復測，及時分析，建立精調數(shù)據(jù)和復測數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析臺賬，并定時組織分析評估，查找施工中存在的問題，總結經驗，指導后續(xù)軌道精調施工。

自無砟軌道施工以來，經項目部的超前策劃，精心組織，合理配置資源，克服各種困難，工程進展取得較好的成績。接受了××公司及設計單位、第三方檢測單位的檢查、考核，各檢查組對現(xiàn)場管理、文明施工以及工程質量均給予好評。按期完成××公司下達的各項任務，本標無砟軌道順利實現(xiàn)12月15日完成，12月30日如期完成鋪軌，取得較好的效果。

10　經驗及體會

雖然工程按期完成了各項任務，但在質量控制等方面還存在一定的缺陷或不足，在今后的無砟軌道施工中應引起高度重視，特別是工具軌對接控制、混凝土塌落度的控制、混凝土澆筑時溫度控制、扣件保護等方面有待提高。

U213.2+44

A

1673-0038（2015）52-0266-02

2015-12-9

高曉冬（1975-），男，工程師，本科，主要從事鐵路、公路等建筑工程施工的技術經營管理工作。