公路路基設(shè)計(jì)土地節(jié)約集約利用技術(shù)探討

韓宗良

（四川省交通運(yùn)輸廳交通勘察設(shè)計(jì)研究院　四川　成都　610000）

公路路基設(shè)計(jì)土地節(jié)約集約利用技術(shù)探討

韓宗良

（四川省交通運(yùn)輸廳交通勘察設(shè)計(jì)研究院四川成都610000）

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路建設(shè)逐漸成為社會建設(shè)中的核心部分。當(dāng)前提倡“節(jié)約集約用地”，要充分利用每一寸土地，因此在道路建設(shè)中需要做好路基設(shè)計(jì)。通過合理確定路基設(shè)計(jì)的高度、路基橫斷面形式及設(shè)置路基支擋結(jié)構(gòu)、控制用地紅線等，在路基設(shè)計(jì)中做到集約節(jié)約用地。本文主要探討公路路基設(shè)計(jì)土地節(jié)約集約利用技術(shù)的主要措施，促進(jìn)公路建設(shè)中土地的有效利用。

路基設(shè)計(jì)；土地節(jié)約集約；技術(shù)

隨著交通的快速發(fā)展，我國的公路建設(shè)發(fā)展到一個新的高度，因此占用了大量的土地資源。資源環(huán)境的承載力不足以及土地資源的寶貴性使土地資源與逐漸增長的公路用地?cái)?shù)量產(chǎn)生矛盾。我國交通建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的重點(diǎn)問題之一便是公路建設(shè)中用地供需矛盾。節(jié)約公路建設(shè)用地，做到土地資源的集約節(jié)約需要在公路路基設(shè)計(jì)的較多方面進(jìn)行改進(jìn)。本文就對公路路基設(shè)計(jì)中的主要措施進(jìn)行介紹。

1　公路路基設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容

1.1設(shè)計(jì)路基高度

公路路基的高度與所占土地面積有著緊密聯(lián)系。路基填筑高度的增高會使路基底部的寬度變大，加大土地占用量。此外路基的高度是用土堆建的，高度越高所用的土就越多，從而加大土方工程量，取土用地增多。[1]因此在公路路基設(shè)計(jì)時盡量達(dá)到最小填土高度的要求，降低路基高度。

1.2確定路基橫斷面形式

公路路基的橫斷面包括行車道、路緣帶、硬路肩、土路肩、碎落臺和邊坡平臺、排水溝等多個部分。工程土地的集約節(jié)約與路基橫斷面形式有著緊密聯(lián)系。在路基設(shè)計(jì)過程中，確定路的等級及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)后不能隨意變動路基橫斷面各個單元的取值。同時也要結(jié)合具體的情況進(jìn)行靈活變通，為更好的集約節(jié)約土地，合理運(yùn)用規(guī)范規(guī)定的最低值，進(jìn)行靈活性的設(shè)計(jì)。

1.3設(shè)置路基支擋結(jié)構(gòu)

為確保路基在各種設(shè)計(jì)荷載組合下的穩(wěn)定性，需要運(yùn)用路基支擋結(jié)構(gòu)對工程進(jìn)行加固。通過合理設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)對路基邊坡進(jìn)行優(yōu)化，可以在土地價值高或敏感性強(qiáng)的路段實(shí)現(xiàn)較少的土地占用，使生態(tài)環(huán)境得到保護(hù)。[2]擋土墻、樁板墻、錨桿擋墻、加筋土檔墻、抗滑樁以及預(yù)應(yīng)力錨索是支擋結(jié)構(gòu)的重要組成部分。根據(jù)地質(zhì)地貌以及地方的實(shí)際需求狀況在路基設(shè)計(jì)中合理設(shè)置路基支擋結(jié)構(gòu)，有利于更好的利用土地資源。

1.4控制用地紅線

路基設(shè)計(jì)的用地邊線需要按照規(guī)定的用地范圍設(shè)計(jì)，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在土地價值較高的地方盡量運(yùn)用最低值。

2　如何在公路路基設(shè)計(jì)中做到土地的集約節(jié)約

2.1做好路基高度分析

雖然目前廣泛運(yùn)用的低路堤設(shè)計(jì)可以減少建筑用土，節(jié)約土地資源同時縮小建設(shè)工程量，降低建設(shè)投資，但也容易受到地下水的影響，降低路基強(qiáng)度，使公路的使用性能和耐久性能受到影響。[3]因此我們要做好路基的高度分析，確保在節(jié)約利用土地的同時延長公路的使用壽命。

根據(jù)地質(zhì)條件，綜合分析地形地貌因素，確定合理的路基填筑高度，縮小填筑取土量。加強(qiáng)對公路路基縱斷面的優(yōu)化設(shè)計(jì)，從縱斷面的角度，降低路基的填筑高度。此外，充分考慮公路與地方道路的交叉部位和當(dāng)?shù)嘏潘喔认到y(tǒng)，結(jié)合實(shí)際情況設(shè)置合理的路基涵洞和通道。[4]在路基的填筑材料上也需要注意，要選擇性能較好的材料作為路基填料，使路基填筑的施工工藝的到改善，達(dá)到節(jié)約用地的目的。最后還要對路基的排水系統(tǒng)進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，提高路基的抗水能力，保證路基用土抵抗雨水沖擊的能力，避免路基用土的流失。

2.2對山區(qū)公路路基實(shí)行高填深挖邊坡高度

由于山區(qū)特殊的地形結(jié)構(gòu)，具有較大的高差起伏，因此對填挖平衡造成難度，從而誕生高填深挖路基方式。在工程棄方數(shù)量較多的情況下，可以采用高填路基方案，結(jié)合橋臺填土高度以及棄土占地面積等因素進(jìn)行路基設(shè)計(jì)，縮小棄方與棄土場的占地面積，實(shí)現(xiàn)土地的集約節(jié)約。

充分考慮地形地質(zhì)條件，綜合分析對自然山坡和人工邊坡的坡率。[5]采用調(diào)整路線方案和路線縱坡的方式降低在深挖方情況下的挖方邊坡高度。也可以運(yùn)用隧道方案，實(shí)現(xiàn)工程用地的節(jié)約。

2.3做好硬路肩設(shè)置

供緊急停車時硬路肩的最主要功能。同時可以保護(hù)行車道路面結(jié)構(gòu)，提供側(cè)向余寬，提升行車的安全性與舒適性，給道路養(yǎng)護(hù)與臨時車道的養(yǎng)護(hù)提供空間。硬路肩的設(shè)置需要充分考慮到停車安全。[6]可以結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況減窄硬路肩，節(jié)省耕地面積，節(jié)約土地資源。另外減窄硬路肩可以降低工程量與工程造價，降低工程成本。運(yùn)用硬路肩實(shí)現(xiàn)高速公路的擴(kuò)建，可以在保證土地資源節(jié)約的情況下提高道路的通行力。

2.4根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置土路肩及碎落臺、邊坡平臺的寬度

與其他環(huán)節(jié)相比，土路肩的功能相對較小，可以在土路肩的設(shè)置中減少土地占有量。通過對土路肩與路側(cè)蓋板型邊溝進(jìn)行合并設(shè)置，減少斷面尺寸，從而在節(jié)約用地的情況下也保證公路的使用功能。

堆置碎落物是碎落臺的主要功能，隨著目前公路邊坡設(shè)計(jì)上的改進(jìn)，邊坡防護(hù)措施的加強(qiáng)，碎落現(xiàn)象也出現(xiàn)的越來越少，因此碎落臺的功能逐漸降低。我們要改變碎落臺寬度一樣的原有方案，結(jié)合路塹邊坡高度與防護(hù)措施的實(shí)際情況設(shè)計(jì)碎落臺的寬度，減少對土地不必要的浪費(fèi)。

在單級邊坡達(dá)到一定高度或則邊坡坡率發(fā)生變化時所設(shè)置的橫向平臺就是邊坡平臺。[7]在實(shí)際情況中，我們可以根據(jù)地形條件和邊坡穩(wěn)定性狀況減小邊坡平臺的寬度。這樣就可以節(jié)約用地同時節(jié)省土方的開挖。

2.5優(yōu)化路基邊坡設(shè)計(jì)

運(yùn)用合理的邊坡坡率，確保邊坡的穩(wěn)定性是路基邊坡設(shè)計(jì)的主要任務(wù)。達(dá)到路基與自然的良好適應(yīng)需要采用合理的邊坡防護(hù)形式以及邊坡坡率。在實(shí)際設(shè)計(jì)中，我們可以對邊坡坡比與支付費(fèi)用進(jìn)行綜合的分析，從而減少路基占地，降低工程造價。[8]通過對目標(biāo)函數(shù)的分析，數(shù)學(xué)優(yōu)化分析方法和邊坡穩(wěn)定性分析方法的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)邊坡設(shè)計(jì)的最優(yōu)化，在節(jié)約土地的同時提高經(jīng)濟(jì)效益。

2.6改良排水設(shè)施的設(shè)計(jì)

公路的排水設(shè)施包括邊溝、排水溝、截水溝和地下排水系統(tǒng)。優(yōu)化對排水設(shè)施的設(shè)計(jì)有利于節(jié)約土地。

矩形邊溝對土地的占用量較小，我們可以對矩形邊溝進(jìn)行合理的變通。在匯水面積較小的區(qū)域，綜合分析個方面的因素，施行自然長草或人工植草的方式進(jìn)行自然排水，取消邊溝的土地占用量。另外排水溝的斷面尺寸與排水距離長短和排水溝縱坡有著聯(lián)系，我們可以充分利用其中的聯(lián)系，結(jié)合不同水段的實(shí)際情況設(shè)計(jì)排水溝的斷面尺寸。取消沒有必要的截水溝，對排水設(shè)施的尺寸大小改變之前一體化的模式，提倡因地而置，根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置相關(guān)尺寸，實(shí)現(xiàn)土地資源的節(jié)約。

2.7合理設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)

合理設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)能夠在土地價值較高的地區(qū)實(shí)現(xiàn)土地資源的有效節(jié)約。在設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)的時候需要地形地貌、地質(zhì)條件以及地方的實(shí)際需求等問題。例如對路段縱、橫斷面進(jìn)行比較，改變邊坡的坡率，在紅砂巖分布地區(qū)選用方格梁錨桿防護(hù)，加大邊坡陡度，增強(qiáng)防護(hù)力度，同時減少占地。

2.8嚴(yán)格控制用地紅線

在不同的環(huán)境下對用地紅線采取不同程度的控制。例如在橋梁段，需要考慮橋梁是架空構(gòu)造物這一因素用梁外緣正投影線控制其用地邊線，而在達(dá)到一定高度的高架橋墩處，應(yīng)充分利用橋墩中間所存在的較寬的中分帶，對高架橋下的土地進(jìn)行再利用，減少浪費(fèi)。此外還要將安全要求與美化功能相區(qū)分，可以拆除那些單純的為制造景觀而建立的綠化帶，以減少對土地的浪費(fèi)。嚴(yán)格控制用地紅線，對于減少用地浪費(fèi)有著重要作用。

3　結(jié)束語

如今，國家對自然環(huán)境與土地資源重視度不斷提高，對于占地量極大的公路建設(shè)有新的要求。公路建設(shè)必須堅(jiān)持集約節(jié)約土地資源的理念，在路基設(shè)計(jì)中做到用最少的占地達(dá)到最好的效果，要杜絕在公路建設(shè)中土地的浪費(fèi)現(xiàn)象。本文通過對公路路基設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容進(jìn)行分析，提出在設(shè)計(jì)中各個環(huán)節(jié)節(jié)約土地資源的具體方法，希望能夠促進(jìn)公路建設(shè)與土地資源的協(xié)調(diào)發(fā)展，保證土地資源得到最有效的利用。

[1]楊東.淺析高速公路節(jié)約用地措施[J].交通節(jié)能與環(huán)保，2009（2）：40～ 43.

[2]徐舟.公路路基設(shè)計(jì)土地節(jié)約集約利用技術(shù)[J].公路工程，2014（2）：163～166，170.

[3]孫開琴.公路路基設(shè)計(jì)邊坡防護(hù)常見問題探討[J].才智，2013（23）：241.

[4]田洪文，孟雷.公路路基設(shè)計(jì)高度的探討[J].鐵道工程學(xué)報，2007，24 （12）：53～56.

[5]黃蕊，徐鋒輝，李鑫，等.公路路基設(shè)計(jì)的要點(diǎn)分析[J].城市建設(shè)理論研究，2014（13）：12～30.

[6]馬東.公路路基設(shè)計(jì)的要點(diǎn)分析[J].新材料新裝飾，2014（4）：453，455.

[7]梁文輝.市政公路路基設(shè)計(jì)相關(guān)要點(diǎn)研究[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2013（17）：78～96.

[8]李長杭.公路路基設(shè)計(jì)的要點(diǎn)分析[J].城市建設(shè)理論研究，2014（9）：23～ 36.

U412.1+4

A

1673-0038（2015）10-0185-02

2015-2-18

韓宗良（1986-），男，助理工程師，本科，主要從事路基設(shè)計(jì)工作。