淺析公路路基施工技術(shù)

魯毅德

（宜昌華信交通建設(shè)投資有限公司　湖北　宜昌　443000）

淺析公路路基施工技術(shù)

魯毅德

（宜昌華信交通建設(shè)投資有限公司湖北宜昌443000）

路基作為工路的主體部分，其施工質(zhì)量的高低也就在整個(gè)公路工程的質(zhì)量好壞及其使用壽命上起了決定性的作用。近年來，伴隨著西部大開發(fā)以及公路大建設(shè)的步伐，我省高等級公路的有關(guān)部門，在設(shè)計(jì)與施工方面也取得了一些較為顯著的進(jìn)步，有關(guān)部門通過先進(jìn)的勘察、測量手段也為路基設(shè)計(jì)提供了大量可靠的材料。又通過綜和穩(wěn)定的公路路基技術(shù)研究，開發(fā)并引進(jìn)了大批用于路基工程的新材料、新技術(shù)和新方法。

公路路基；施工技術(shù)；路基填筑

前言

公路路基施工在公路施工工程中扮演了重要的角色，也是其關(guān)鍵環(huán)節(jié)，公路路基施工的好壞也直接關(guān)系到了整個(gè)工程的質(zhì)量。如果不能嚴(yán)格監(jiān)管，就有可能存在巨大的安全隱患，既造成了資源浪費(fèi)又影響了人們的出行。所以，在整個(gè)施工過程中，一定要使用能保征施工質(zhì)量的施工技術(shù)，從而達(dá)到實(shí)現(xiàn)提高整個(gè)公路施工工程質(zhì)量的目的。

1　路基填土與壓實(shí)

對于路基強(qiáng)大與穩(wěn)定性其實(shí)是由路基填料的性質(zhì)及壓實(shí)程度決定，保證路基質(zhì)量可采取提高填土要求、改進(jìn)填土技術(shù)和壓實(shí)技術(shù)的方法，當(dāng)路基質(zhì)量能保證時(shí)就要考慮如何節(jié)約資源。本文就對路基的填筑與壓實(shí)進(jìn)行了以下幾個(gè)方面的闡述：

1.1路基填筑

①對于原地表處理時(shí)依據(jù)規(guī)范規(guī)定了的路基填充條件，要使清理過后的地面及其基底壓實(shí)度、地面橫坡等均符合要求，一般除了一些有特殊用處要求保留的植被以外，其余在公路用地范圍內(nèi)的所有樹木、樹根、落葉、垃圾等都應(yīng)被清除干凈。另外對于原地表土、草皮，要嚴(yán)格的遵守設(shè)計(jì)圖紙以及監(jiān)管要求的范圍與深度進(jìn)行清除。在清理完地表之后，才可以開展基底壓實(shí)的工作，且最終要符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。如果原地的縱坡超過12％或者橫坡大于1：5的時(shí)候，這就必須嚴(yán)格的按照設(shè)計(jì)圖的要求挖臺階，或者把臺階設(shè)置成坡度向內(nèi)且大于4％，寬度超過2m。②對于路基整修要符合表層平整度、坡度、寬度的規(guī)定要求，而邊坡休整則要求一定滿足轉(zhuǎn)折處棱線明顯、直線平直、曲線圓順的要求。規(guī)范對路基進(jìn)行填料的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了規(guī)定，對路基填料的最大粒徑和最小強(qiáng)度都作了量化規(guī)定，使用CBR值來表示路基土的強(qiáng)度，并引入路床概念。如果路基填料沒有達(dá)到規(guī)定的最小強(qiáng)度，這時(shí)就要使用石灰、或換填、或者使用撮合粗粒料等較為穩(wěn)定的材料進(jìn)行處理。

1.2路基壓實(shí)

對于目前實(shí)際情況來說，路基壓實(shí)一般都采用大噸位的壓路機(jī)，好處就是使壓輾的效果明顯得到提高，同時(shí)也提高了公路的壓實(shí)度。通常來說，不同等級的公路對于壓實(shí)度的要求一般不太相同。相比較于其它等級的公路壓實(shí)度，規(guī)范規(guī)定的高速公路和一級公路的路面底面一下80～150cm這一部分的上路堤的壓實(shí)度一定要大于或等于95％。對其他等級的公路進(jìn)行高級路面鋪筑的時(shí)候，壓實(shí)度也要按照一級公路與高速公路的標(biāo)準(zhǔn)。

1.3特殊潮濕地區(qū)路基壓實(shí)

在一些特殊潮濕的地方，對路基的壓實(shí)是非常困難的。因此，規(guī)范對其進(jìn)行了相關(guān)調(diào)整：①壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)可以根據(jù)試驗(yàn)資料來確定或者比表列數(shù)值減低2～3％；②對于塑性的指數(shù)大于18，液限超過了40，且天然稠度低于1.1的粘土質(zhì)，對下床路或其路堤進(jìn)行填料的時(shí)候，可以采取輕型的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；最后是改善填料性質(zhì)，在土中加入生石灰，一般都能夠獲得較好的效果，此外，還可以選擇新型吸水材料進(jìn)行加固。

2　路基路面排水

影響路基的穩(wěn)定性與強(qiáng)度的一個(gè)非常重要的因素是水，大多數(shù)路基的病害都是由于受到水的腐蝕而造成的。所以，從不損害該區(qū)域內(nèi)的水利設(shè)施與環(huán)境保護(hù)方面進(jìn)行考慮，一定要做好排水的工作。在路基施工的過程中一定要加加強(qiáng)重視施工排水，避免由于各種因素帶來的水患，造成不必要的損失。

2.1地面排水

通常所采用的地面排水設(shè)施時(shí)急流槽、邊溝、跌水、截水溝以及地表排水管。一級公路和高速公路的排水溝，通常都要進(jìn)行鋪砌保護(hù)。最常見的使用漿砌片石進(jìn)行加固，最近幾年，水泥混凝土預(yù)制板塊的使用也漸漸普及。對于一級以及高速公路在通過水網(wǎng)這段路基，主要是對路線兩旁的灌溉溝、渠重新進(jìn)行了系統(tǒng)布置，避免穿過排灌涵洞，較以前的方法有所改進(jìn)，且提高了路基工程施工的質(zhì)量。

2.2地下排水

基的地下排水通常采用滲井、滲溝、盲溝以及暗溝等，這種做法的優(yōu)點(diǎn)是利用滲透力進(jìn)行排水，如果水流量比較大，一般使用帶滲水管的滲溝。目前，反濾層通常使用具有反濾能力的土工織物來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的砂礫材料。最近幾年，新研究的帶有濾布、鋼圈以及加強(qiáng)的合成纖維組成的直徑為8～30cm的加勁軟式透水管更適合用作地下排水。

2.3路面排水

路面排水的目的是迅速排凈路面的降水，減少水滲入路面，確保路基邊坡不被沖刷。路基橫坡應(yīng)該大于或等于2％。

路面排水的方法有兩種：①集中排水，在路的外側(cè)設(shè)置現(xiàn)澆瀝青混凝土或者水泥混凝土預(yù)制板塊的攔水帶，使其與路面形成一個(gè)三角形集水槽，隔20～50m就設(shè)置一個(gè)泄水口和路堤邊坡的急流槽相連接，從而把雨水排放到坡腳的排水溝中。②分散排水，比較常用于西部地區(qū)地勢平坦，且路線的縱坡小于0.3％的較長路段，不僅要加固路基的邊坡和硬化路肩，在經(jīng)過較高地下水位的綠洲地帶是，還要避免邊坡上植被向上生長影響橫向排水致使路面積水，對其進(jìn)行改進(jìn)的方法主要是硬化路肩并設(shè)置排水溝，從而增大溝坡的排水量。

3　防護(hù)路基的具體措施

路基的建設(shè)改變了地面天然平衡的狀態(tài)以及路基的暴露使其不斷的受到各種因素的腐蝕，所以需要對其進(jìn)行各種不同類型的防護(hù)，以便保證路基的正常使用。

3.1坡面防護(hù)

進(jìn)行坡面防護(hù)是為了避免坡面巖石風(fēng)化脫落、地表水流沖刷以和周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。最近幾年，隨著人們對環(huán)境保護(hù)越來越重視，高等公路的邊坡的防護(hù)通常采取種植草被，如果邊坡比較高，則采取砌石框格（菱形、M型、方型）的種植草被的方法。此外，石砌圬工防護(hù)這一方法的使用也比較普遍。水泥混凝土預(yù)制板塊通常被用在路堤的邊坡，形成連片帶窗孔的護(hù)墻；對于比較容易風(fēng)化破碎或者破裂的巖石路的邊坡通常使用高強(qiáng)塑料網(wǎng)格或錨桿掛絲網(wǎng)噴漿或者噴射混凝土進(jìn)行防護(hù)的效果也非常好。

3.2沖刷防護(hù)

預(yù)防沿河路基的邊坡避免受到?jīng)_刷通常使用直接防護(hù)法。傳統(tǒng)的方法如：拋石、砌石、設(shè)置擋土墻、鐵絲石籠等，目前則使用高強(qiáng)度的土工格柵來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鐵絲做石籠，使用聚氨酯或者聚酯類的土工織物的混凝土的模袋做成護(hù)坡的護(hù)面板，從而保護(hù)受水沖擊的邊坡。這種方法的特點(diǎn)是能夠適應(yīng)不均勻沉降的土體。

3.3支擋防護(hù)

對于支擋防護(hù)目前使用較為普遍的還是擋土墻。石砌重力式的擋土墻比較適用于墻的高度較低、地基比較好且石料豐富的地方；鋼筋混泥土結(jié)構(gòu)扶壁式和懸臂式的擋土墻以及板柱擋土墻的受力較為合理，且墻身的圬工的體積也比較小，因此在公路路基防護(hù)中的使用也比較廣泛。垛式擋土墻比較容易調(diào)整墻體的高度，且使用預(yù)制的構(gòu)件進(jìn)行拼裝，是一種比較特殊的擋土墻。

4　結(jié)束語

通過以上總結(jié)可看出，路基是公路的一個(gè)重要組成部分，既是主體又是基礎(chǔ)，因此其質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到了整個(gè)公路路面的正常使用。而在當(dāng)今公路工程的建設(shè)施工中，公路路基施工技術(shù)又是含金量較高的工作，路基施工的技術(shù)管理也是決定公路工程建設(shè)施工的成本、使用壽命以及質(zhì)量的核心因素。所以相關(guān)單位應(yīng)當(dāng)完善公路路基施工管理，切實(shí)提高決定施工成本、使用壽命以及質(zhì)量的核心技術(shù)，做到科學(xué)管理，降低成本，提高施工質(zhì)量。此外，還應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，加強(qiáng)管理、加強(qiáng)責(zé)任感、靈活變通提高路基質(zhì)量，造福大眾。

[1]劉凌云.高速公路路基施工技術(shù)發(fā)展淺析[J].現(xiàn)代公路，2010（01）：12～ 14.

[2]詹航宇.公路工程施工要點(diǎn)與通病防治大全[M].北京：兵器工業(yè)出版社，2013（1）：45～46.

[3]黃英.改建公路的設(shè)計(jì)與施工[J].安徽建筑，2012（01）：45～47.

[4]劉曉英.淺談建筑工程混凝土施工技術(shù)要點(diǎn)及養(yǎng)護(hù)管理[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013（27）.

U416.1

A

1673-0038（2015）29-0320-02

2015-7-4