火車站站前廣場(chǎng)交通設(shè)施布局優(yōu)化研究
——以鄭州火車站東廣場(chǎng)為例

李瓊　朱兆陽(yáng)　蘇振國(guó)

（中原工學(xué)院建筑工程學(xué)院　河南省　鄭州市　450007）

火車站站前廣場(chǎng)交通設(shè)施布局優(yōu)化研究
——以鄭州火車站東廣場(chǎng)為例

李瓊朱兆陽(yáng)蘇振國(guó)

（中原工學(xué)院建筑工程學(xué)院河南省鄭州市450007）

隨著鐵路交通的快速發(fā)展，許多城市都會(huì)新建高鐵站，老舊的火車站往往位于市中心，其人流及車流仍然集中，作為成為城市交通的影響因素之一，其作用不容小覷。如何對(duì)火車站站前廣場(chǎng)交通設(shè)施布局進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)就成為城市發(fā)展需要探究的問題。

火車站；交通組織；站前廣場(chǎng)

火車站站前廣場(chǎng)及其周邊地區(qū)歷來是交通構(gòu)成最為復(fù)雜的地區(qū)，火車站常常與汽車站比鄰，周邊公交車站點(diǎn)、各種商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)交錯(cuò)。交通組成復(fù)雜，治安問題突出。加上因?yàn)楦鞣N節(jié)假日帶來的短時(shí)高峰的車流、人流，以及由于火車始發(fā)或到站時(shí)間不同而突然出現(xiàn)的短期大量人流及接送站的車輛、公交的停放問題使原本復(fù)雜的交通問題更為嚴(yán)重。使人流與車流加速集散，保證火車站周邊區(qū)域交通秩序化是進(jìn)行火車站站前廣場(chǎng)交通設(shè)施布局優(yōu)化的關(guān)鍵問題。

1　鄭州火車站東廣場(chǎng)交通現(xiàn)狀

鄭州火車站的建設(shè)發(fā)展成就了鄭州市的蛻變，鞏固了鄭州市在全國(guó)的交通樞紐地位，激發(fā)了鄭州市商貿(mào)物流的繁榮興盛。鄭州火車站東廣場(chǎng)商圈布局較為集中，東廣場(chǎng)地區(qū)的交通壓力日趨增大。日前西廣場(chǎng)的建成、投入使用在一定程度上疏解了鄭州市的東西向交通，緩解了東廣場(chǎng)火車站商圈的交通壓力，然而由于西廣場(chǎng)周邊建筑類型多為醫(yī)院、辦公、住宅等，與東廣場(chǎng)的商業(yè)氣氛差距甚大，分流能力較為有限。

本文主要研究的區(qū)域范圍是：火車站以東、福壽街以西、興隆街以南、大同路以北這一塊。鄭州是“火車?yán)瓉淼某鞘小钡靥幹性?jīng)濟(jì)區(qū)，京廣、隴海鐵路在此交匯，是鐵路交通的樞紐，周邊有許多大型商業(yè)批零中心，因此，又是貨物的重要集散地?；疖囌久咳湛土髁渴志薮螅由匣疖囌緦?duì)面長(zhǎng)途汽車客運(yùn)站每日客流量，火車站地區(qū)每日的人流量能夠達(dá)到二三十萬人次。要吞吐如此大的人流量，火車站地區(qū)每日都承擔(dān)的交通壓力可見一斑。

火車站東廣場(chǎng)的流線布局采用“上進(jìn)下出”的形式，火車站進(jìn)口在地面，出口在地下。這樣進(jìn)出站人流被分為上下兩層，避免了進(jìn)出站旅客的之間流線干擾。在地面層，火車站站房對(duì)面是汽車站區(qū)，公交車?？空?、社會(huì)汽車落客區(qū)以及非機(jī)動(dòng)車停車區(qū)對(duì)稱分布于廣場(chǎng)兩側(cè)；靠近火車站站房的部分為集散廣場(chǎng)，出租車在廣場(chǎng)南北兩側(cè)設(shè)有載客區(qū)，分別由一馬路或者二馬路離開。地下一層為社會(huì)汽車地下停車場(chǎng)。

此外，還在廣場(chǎng)南北兩側(cè)設(shè)置人行天橋，盡量減少人流對(duì)車輛通行的干擾。但兩處天橋距離火車站廣場(chǎng)和長(zhǎng)途汽車客運(yùn)站以及商業(yè)建筑口太近，雖然一定程度上緩解街道上人流干擾的壓力，但仍然不能解決火車站地區(qū)人車分流這一最大的問題。

2　現(xiàn)存問題

鄭州火車站東廣場(chǎng)區(qū)域滿足旅客的乘車購(gòu)票、行李寄存、餐飲購(gòu)物，站前廣場(chǎng)的建筑多為服務(wù)型建筑，如銀行、飯店、酒店、小商品城等。是交通中心，商業(yè)中心、物流集散中心等多重功能是該區(qū)域道路一直處于高負(fù)荷、高壓力的狀態(tài)。因此，難免存在許多使用方面的問題。

2.1公共交通負(fù)擔(dān)較重

鄭州市地鐵在西廣場(chǎng)有一出口，但與東廣場(chǎng)之間無法聯(lián)通。因此公交車仍為鄭州火車站東廣場(chǎng)主要的公共交通形式。

公交車體積較大，因而停靠站需要的面積大，而鄭州火車站東廣場(chǎng)歷來是眾多公交車的始發(fā)站，在廣場(chǎng)兩側(cè)公交車港線路多，流量大，流線復(fù)雜，需要的公交空間更大，且分多車道。在上下班高峰及周末節(jié)假日時(shí)，乘客較多，影響公交車的預(yù)定停車時(shí)間。

東廣場(chǎng)的公交車流通過南北兩側(cè)的興隆路和大同路進(jìn)入南北公交港，經(jīng)行南北向的一馬路和二馬路，離開站前廣場(chǎng)。其中興隆路和大同路為由東向西單向車道，福壽街在大同路以南為向北單行道。公交車流在廣場(chǎng)以北為順時(shí)針流線，在以南為逆時(shí)針單行車流。鄭州火車站站前廣場(chǎng)周邊的公交路線較為清晰，在各方向的公交線路交叉少。

2.2出租車分片區(qū)出行

出租車是出站人流進(jìn)行轉(zhuǎn)換乘選擇較多的交通工具，僅次于公交車輛。在鄭州火車站站前廣場(chǎng)上，出租車又有其特殊性：由于單雙行道的限制，出租車的流線也是分為南北向的，分布在廣場(chǎng)的兩側(cè)。由于單行道的限制問題，廣場(chǎng)北側(cè)出租車東向進(jìn)入，在環(huán)島內(nèi)停留，載客后只能沿二馬路向北離開。廣場(chǎng)南側(cè)出租車與之相反。這就造成了初到者或?qū)Τ鞘胁皇煜さ娜藷o法選擇，或不得已而走彎路。

2.3停車問題難以解決

在地面的社會(huì)車輛停車區(qū)域十分分散，且數(shù)目較少，導(dǎo)致部分車輛違規(guī)停放在道路上，影響其他車輛通行。如火車站南側(cè)天泉酒店前的停車區(qū)域距離集散廣場(chǎng)及售票廳很近，大量的停車會(huì)導(dǎo)致人流車流的嚴(yán)重干擾。此外郵局北側(cè)非機(jī)動(dòng)車停車區(qū)域的設(shè)置嚴(yán)重阻礙了郵局與火車站之間的交通聯(lián)系，人流、社會(huì)車流、非機(jī)動(dòng)車流以及道路上公交車車流流線的大量交叉造成了廣場(chǎng)南面（天泉酒店以南區(qū)域）交通的阻塞（如圖1）。

2.4交通標(biāo)識(shí)系統(tǒng)雜亂

火車站東廣場(chǎng)有三個(gè)公交站點(diǎn)供使用者換乘公交。但鄭州火車站出站口僅簡(jiǎn)單地指引了公共汽車方向，在交通換乘路線中缺少公交路線引導(dǎo)標(biāo)識(shí)，對(duì)陌生游客而言無法正確找到自己所需公共交通信息。而公交路線引導(dǎo)部分被放置于地下部分，由于地處隱蔽，使得地上乘客為找所乘公交東奔西跑，地下引導(dǎo)標(biāo)識(shí)無人使用近乎荒廢。筆者通過走訪，發(fā)現(xiàn)詳細(xì)的公交線路引導(dǎo)標(biāo)識(shí)在離廣場(chǎng)較遠(yuǎn)的到路口才有設(shè)置，但此引導(dǎo)標(biāo)識(shí)只針對(duì)于過路的行人，無法對(duì)于廣場(chǎng)上的使用者產(chǎn)生作用。

圖1　

3　優(yōu)化建議

火車站東廣場(chǎng)地面交通設(shè)置較為混亂，根據(jù)調(diào)查研究及歸納得出以下優(yōu)化建議：

3.1東西廣場(chǎng)聯(lián)通

鄭州火車站西出站口投入使用已3年，但至今，由于東西廣場(chǎng)之間沒有直接通道，平面上400m的路程需要繞行1.8km，這個(gè)問題得不到解決，西廣場(chǎng)就無法真正緩解東廣場(chǎng)的人流和車流?？紤]到拆改建的難度，建議兩個(gè)廣場(chǎng)的通道與出站甬道相結(jié)合

3.2增加集散面

由于東廣場(chǎng)只有地面一個(gè)集散面，最好的解決方法是考慮立體交通的改造。如將普通公共交通移入地下，結(jié)合鄭州的地鐵系統(tǒng)，這就解決了乘客換乘難的問題。將廣場(chǎng)上兩處出租車?？空竞喜ⅲ瑫r(shí)，保留地下停車庫(kù)，并在地面上解決部分停車時(shí)間短，流動(dòng)速度快的私家車?？繂栴}。

火車站地區(qū)的大流量步行人群決定了人群快速安全疏散的需求。因此，還需在地面部分設(shè)立獨(dú)立的步行系統(tǒng)，還可引入人行天橋及二層入口，這樣才能將人流與其他公共交通相分隔。

3.3明確標(biāo)識(shí)系統(tǒng)

鄭州火車站東廣場(chǎng)周圍存在興隆街、大同路、一馬路三個(gè)公交站點(diǎn)總計(jì)62條公交線路。復(fù)雜的公交系統(tǒng)和缺乏引導(dǎo)標(biāo)識(shí)的問題使得乘客在換乘過程中無法明確找到所乘公交的位置。應(yīng)增加廣場(chǎng)中各節(jié)點(diǎn)處的公交線路引導(dǎo)標(biāo)識(shí)，并進(jìn)行標(biāo)識(shí)的系統(tǒng)化設(shè)計(jì)，同時(shí)弱化商業(yè)招牌，使使用者能夠很快發(fā)現(xiàn)交通指示牌，并按照標(biāo)識(shí)引導(dǎo)進(jìn)行高效地集散。

4　結(jié)語(yǔ)

火車站站前廣場(chǎng)及配套車輛場(chǎng)站作為城市交通空間的重要組成部分，其功能布局、交通布局是火車站運(yùn)行的重要組成部分，老火車站是城市發(fā)展的記錄者，是人們熟悉的地標(biāo)建筑，更是城市的名片，是人們對(duì)一個(gè)城市的第一印象。作為人流、車流集散場(chǎng)地及各種交通方式集中換乘的場(chǎng)所，合理規(guī)劃火車站及站前廣場(chǎng)的交通設(shè)施布局，對(duì)提升城市形象，避免人流、車流沖突具有重要的意義。

[1]張泉.我國(guó)城市火車站廣場(chǎng)存在的問題及對(duì)策研究[J].安徽建筑，2008（01）.

[2]汪相征，門亮.火車站站前廣場(chǎng)交通組織設(shè)計(jì)——以北戴河火車站為例[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2013（01）.

[3]韓亞男.城市中心區(qū)火車站交通資源優(yōu)化及用地開發(fā)模式研究[D].東南大學(xué)，2009.

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1673-0038（2015）29-0310-02

2015-7-2