高速公路互通立交設計思路探討

摘要：高速公路互通立交是現(xiàn)代交通的重要內容，對于交通的連通具有重要的意義，在高速公路互通立交設計中，需要根據設計原則，結合實際工程的需求進行設計，從而確保設計效果。文章從高速公路互通設計原則出發(fā)，對于高速公路的設計實際進行研究分析，分析設計中的常用方法與設計難點，期望為相關研究提供參考。

關鍵詞：高速公路；互通立交；設計思路；現(xiàn)代交通；擴容設計；交通量 文獻標識碼：A

中圖分類號：U412 文章編號：1009-2374（2015）08- DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.

1 概述

隨著社會經濟的發(fā)展，各地對于交通的需求不斷增加，在高速公路的設計中，既包括新公路的設計，也包括既有高速公路的擴容設計，因此在設計中應該做好互通立交設計，以滿足社會對于交通量的需求?；ネ⒔蛔鳛楦咚俟返墓?jié)點，對于高速公路的輻射作用具有重要的意義，但是在互通立交設計中受到設計周期、資金等多種因素的影響，因此在設計的過程中需要考慮到多方面的因素，根據互通立交規(guī)模大、單體造價高，需征用較大面積土地的特點，合理制定設計方案。

2 互通立交布設基本要求

2.1 布設原則

高速公路互通立交設計中，轉向交通量是互通立交設計的基本依據，在交通設計中，需要對交通轉向量進行計算與分析，從而確定互通立交的設置規(guī)模，合理地選擇型式與設計標準。轉向交通量的大小決定立交布設的象限以及主匝道的位置，并且所確定的互通方案需要與高速公路兩端的相適應，從而確保高速公路互通立交符合高速公路的設計要求，交通流的流入與流出相適應，確保合流的順暢。

2.2 既有高速公路預擴容方案

互通立交能夠結合高速公路的與擴容進行設計，在設計的過程中，需要結合擴容方案進行設計，在設計的過程中，有以下方案進行選擇：（1）在既有使高速公路基礎上增建車道；（2）在既有高速公路兩側另辟通道，選擇新線作為復線并且進行互通立交設計。在設計的過程中，需要結合資金、設計方案以及環(huán)境等因素，選擇單側加寬、雙側加寬等方案，其中單側加寬能夠在設計中維持交通，而且線型調整較小，施工難度較小；雙側加寬的施工程度較大，并存在部分橋梁凈空不足問題。在設計的過程中，可以采取直接拼接加寬和分離加寬的方式進行拼接，其中直接拼接是將原路基礎上進行拼接，設計施工中能夠與原路進行協(xié)調，公路占地較少；分離加寬是在新老路基基礎上設置分隔帶，使其平縱面同時分離，該方法能夠消除拼接施工中的交通組織問題，從而有利于構建集散而且快速的交通組織模式。如果高速公路還處于方案論證階段，不能確定遠期斷面參數，需要根據最寬斷面原則預留條件。

2.3 既有高速公路指標控制

對于竣工時間較長的高速公路，因為其平縱面按照舊有的規(guī)范進行設計，而且未預留互通設置條件，因此公路互通設計的指標偏低，不能夠滿足互通的主線指標的要求，為了確?；ネㄔO計滿足要求，應該根據工程的實際情況進行區(qū)別對待。在設計中，需要根據既有的高速公路平縱面資料進行設計，選擇主線指標較好的路段進行施工，而且當既有高速路段平縱面指標小于一般值時，應該加強不利點的安全設計，而且需要結合實際工程情況明確是否需要改造。

3 高速公路互通立交設計思路

3.1 變速車道

變速車道的設計包括減速車道設計與加速車道的設計，減速車道的設計通常采用直接式的設計，需要按照高速公路的斷面以及速度進行選取，在工程中采用遠期漸變的方式進行減速車道的設計，能夠得到變速車道和漸變段長度，而且能夠滿足立交設計的要求，在設計中需要對遠期路面加強標線進行引導設計；加速車道的設計一般采用平行式，如果按照遠期斷面進行設計，會造成車道數不平衡，需要增設輔助車道；因此在設計的過程中，需要按照既定的高速公路的斷面進行設計，將匝道平面線移至遠期分流鼻處。

3.2 互通平面設計

互通平面設計時，其中主線與匝道應該滿足高速公路互通設計的需求，需要對車輛分流、匯流、交織等運行狀態(tài)進行分析，確?；ネㄆ矫嬖O計滿足最小距離、變速車道、輔助車道、漸變段長度等要求外，同時需要滿足縱斷面以及曲線長度、平曲線半徑的要求：（1）匝道布置，在匝道布置應該考慮到互通立交的遠期改造，如果條件允許應該將遠期擴容與匝道布置相結合，將兩個出（入）口合并成一個，采用遠引式設計，從而確保匝道與高速公路斷面寬度相適應，避免過大造成的多占用地。合理的匝道布置能夠減少上跨高速公路的次數，便于工程實施。匝道設計中，間距較為勻稱和諧，充分考慮高速公路互通的需求，滿足道路維修、拋錨車輛?？考俺囆枰?；（2）端部設計，在端部設計中需要考慮到高速標準的提高，因此端部平面線形應該考慮遠期分流鼻曲率半徑和回旋參數的規(guī)范要求，在實踐過程中應該盡量采用復曲線布線的方式進行設計，遠期增加小半徑曲線，從而減少遠期改造，調整范圍較小。

3.3 橋梁布孔

橋梁布孔，橋梁布孔需要按照高速公路遠期斷面預留，盡量采用一跨跨越的方式進行設計，能夠減少施工對交通的干擾；而當寬度較大時，可以根據公路的分離加寬進行布孔，邊孔預留擴容斷面加寬寬度。

3.4 排水系統(tǒng)

對于處于多雨區(qū)的高速公路互通設計，因為與匯流產生積水，為了確保農田灌溉和排水暢通，需要結合高速公路的排水系統(tǒng)、自然溝渠、坡面修飾等進行綜合排水設計。在高速公路排水系統(tǒng)的設計中，主線中央分隔帶設置縱向滲溝，通過設置排水溝、邊溝等構造物，將積水引流至自然溝、塘，形成完整的排水系統(tǒng)。

4 結語

高速公路互通立交設計是高速公路的重要組成部分，在設計的過程中，需要在總體高速公路斷面結構與走向的基礎上，同時研究變速車道、端部設計、匝道布置、橋梁布孔等細部設計，滿足遠期高速公路的功能需求。為了提升設計的穩(wěn)定性，減少對交通的影響，需要根據地形進行合理設計，確保各元素的均衡性與連續(xù)性。在高速公路互通公交設計中，應該從工程實際出發(fā)，因地制宜，結合該地區(qū)的交通條件、社會條件、自然條件等進行勘測，確定高速公路互通公交的地形、地物分布等情況，組織好各方向交通，確保高速公路互通設計滿足運行的需求。靈活選擇組合型式和適當的規(guī)模，以工程量適中，形式美觀、經濟合理為設計原則，根據互通的轉向交通量、避讓重要地形、地質等情況進行多位置、多型式方案的比選，確定合適的方案，從而確保高速公路互通設計滿足服務水平、功能要求、工程規(guī)模等方面比選，得出了推薦方案，達到了預期

目的。

參考文獻

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作者簡介：盧思通（1980-），男，鄂爾多斯市公路勘測設計院工程師，研究方向：道路路線及互通立交設計。

（責任編輯：陳 倩）