“發(fā)展都是一步一步的”

張嫣

《汽車商業(yè)評(píng)論》：博世柴油共軌技術(shù)在中國的優(yōu)勢(shì)？

布蘭德：博世是一家百年企業(yè)，在中國已經(jīng)有60余家子公司，32000名員工，以及17個(gè)研發(fā)中心。這給了我們很強(qiáng)的發(fā)展實(shí)力。這給我們提供了高科技儲(chǔ)備，我們現(xiàn)在致力于植根本土的策略，在中國研發(fā)，在中國生產(chǎn)。

談到近年來中國推進(jìn)的國IV研發(fā)，從20年前，博世一直在研究高壓共軌技術(shù)。而在尾氣后處理系統(tǒng)方面，博世亦有很強(qiáng)的技術(shù)水平。沒有尾氣后處理系統(tǒng)，很難達(dá)到國IV標(biāo)準(zhǔn)。

中國市場(chǎng)一直是最重要的市場(chǎng)，所以我們一直在發(fā)展我們?cè)谥袊难邪l(fā)能力。在過去5年里，博世在中國的增長率一直是強(qiáng)于市場(chǎng)平均水平的。

博世在漢諾威展出的技術(shù)中，有很多很尖端，但對(duì)于中國商用車市場(chǎng)而言，似乎并不“實(shí)用”。您認(rèn)為這些技術(shù)是否有可能進(jìn)入中國？

我們提供給客戶的是全系統(tǒng)的解決方案。我們根據(jù)汽車制造商的需求來研發(fā)技術(shù)，汽車制造商有這些需求，因此誕生了這些技術(shù)。的確，從終端消費(fèi)者角度而言，或許有困難，但是這些發(fā)展都是一步一步的。

比如博世有一項(xiàng)技術(shù)叫做MySPIN（My Smartphone integration），其可以解放商用車駕駛員的雙手，讓駕駛員的行車過程更為輕松。當(dāng)終端消費(fèi)者能切切實(shí)實(shí)感受到技術(shù)帶來的好處時(shí)，也會(huì)慢慢接受的。

即使沒有一個(gè)車隊(duì)，只是小型自營企業(yè)，這些新的技術(shù)也能適用于他們，讓他們的駕駛效率提高。在我們的研究中，車輛普遍可以提升5%的燃油經(jīng)濟(jì)性，而在一些案例中，甚至可以提高到9%的燃油經(jīng)濟(jì)性。

在進(jìn)行研發(fā)、推廣車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之前，博世對(duì)這些技術(shù)是否有一定的市場(chǎng)預(yù)期？

我們沒有具體的數(shù)據(jù)，但我們預(yù)計(jì)，未來5？8年，全球大概有幾十億到幾百億元的銷售額——包括乘用車與商用車市場(chǎng)。

博世也是比較傳統(tǒng)的零部件企業(yè)，目前互聯(lián)網(wǎng)公司也紛紛表示要造車，博世是怎么看待互聯(lián)網(wǎng)造車的潮流？

我認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)未來會(huì)是我們的客戶?，F(xiàn)在對(duì)車的定義可能是：能夠行駛500公里不用加油，能夠達(dá)到時(shí)速200公里，能夠坐五個(gè)人？？未來對(duì)于車的定義或許會(huì)改變，到時(shí)，對(duì)于汽車零部件的要求或許也會(huì)改變——但是有一些功能是不變的，比如加速、減速、轉(zhuǎn)向等等，這就依然需要我們現(xiàn)在所做的零部件，也需要我們的技術(shù)。

我們想要做的，就是做好應(yīng)對(duì)未來的準(zhǔn)備。目前我還不能透露具體的規(guī)劃，但是博世樂于與其他企業(yè)開展合作。

目前中國政府開展了一系列反壟斷調(diào)查，您怎么看待這一情況，是否會(huì)對(duì)未來博世的發(fā)展有影響？

我從媒體上對(duì)這些情況有一定的了解。我們目前尚未接到來自中國政府的調(diào)查與問詢。而我們也相信，中國政府會(huì)保護(hù)市場(chǎng)的自由競爭，所以我并不認(rèn)為這會(huì)對(duì)博世產(chǎn)生任何影響。endprint