在漢諾威看博世

張嫣

相較于柏林、法蘭克福、海德堡等德國(guó)知名的旅游城市，位于萊納河畔的漢諾威可謂“名不見(jiàn)經(jīng)傳”。如果你只是路過(guò)這里，甚至很難將它與“工業(yè)高度發(fā)達(dá)”聯(lián)系在一起——沒(méi)有濃煙滾滾，沒(méi)有頻繁呼嘯而過(guò)的重型卡車(chē)，沒(méi)有密集的人流，幾乎全盤(pán)推翻了中國(guó)人對(duì)工業(yè)城市的“刻板印象”。

但毋庸置疑的是，這里卻是德國(guó)汽車(chē)、機(jī)械、電子等產(chǎn)業(yè)的中心之一。而自1989年以后，每?jī)赡暝跐h諾威舉辦的德國(guó)國(guó)際商用車(chē)及配件展則更讓這所城市在汽車(chē)領(lǐng)域里名聲大噪。

與此同時(shí)，這里也被視為商用汽車(chē)領(lǐng)域企業(yè)對(duì)外發(fā)聲的重要平臺(tái)之一。

漢諾威時(shí)間9月23日下午1點(diǎn)30分，博世有限公司董事會(huì)成員兼博世全球汽車(chē)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人謝德（Wolf-Henning Scheider）舉行新聞發(fā)布會(huì)，向外界講述博世商用車(chē)業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀。

盡管2008年金融危機(jī)之后，歐洲經(jīng)濟(jì)持續(xù)疲軟；但謝德卻表示，“博世在商用車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展正在快車(chē)道上行走”。

2014年，相對(duì)于博世2014年總體汽車(chē)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)8%的預(yù)期，博世商用車(chē)業(yè)務(wù)銷(xiāo)售增長(zhǎng)將超過(guò)10%。今年，博世的商用車(chē)業(yè)務(wù)——包括卡車(chē)、廂式貨車(chē)和客車(chē)，將占汽車(chē)技術(shù)業(yè)務(wù)部銷(xiāo)量的四分之一。

在報(bào)告中，謝德則多次提到了中國(guó)市場(chǎng)的需求對(duì)博世業(yè)務(wù)帶來(lái)的增長(zhǎng)。

博世員工在包括中國(guó)在內(nèi)的亞洲地區(qū)的持續(xù)增加，則直接體現(xiàn)了其在當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)的發(fā)展?fàn)顩r——到2015年初，博世汽車(chē)技術(shù)業(yè)務(wù)部員工將達(dá)193000人，比2014年初多出13000人，而這些增長(zhǎng)主要發(fā)生在亞洲地區(qū)。得益于中國(guó)政府在全國(guó)范圍內(nèi)推廣國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)，博世柴油共軌系統(tǒng)與尾氣處理系統(tǒng)等節(jié)能環(huán)保技術(shù)有了更廣泛的用武之地。

除了節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域，依托移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代的大背景，謝德報(bào)告中的另一個(gè)重點(diǎn)則是博世車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。而這些技術(shù)除了提高燃油經(jīng)濟(jì)性，亦為駕駛員在疲憊的駕駛旅途中擁有更多舒適創(chuàng)造了可能。

長(zhǎng)久以來(lái)，博世一直以“創(chuàng)新”聞名于世，其每年持續(xù)在研發(fā)方面投入大量經(jīng)費(fèi)。2013年，博世集團(tuán)在研發(fā)方面的投入約45億歐元——占其銷(xiāo)售額近10%，在世界范圍內(nèi)申請(qǐng)了近5，000項(xiàng)專(zhuān)利，每個(gè)工作日的專(zhuān)利數(shù)達(dá)到20項(xiàng)。

漢諾威車(chē)展上，博世則集中展現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保技術(shù)與車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，除了讓人們知曉其效率的提升，更讓人們開(kāi)始憧憬未來(lái)汽車(chē)。

綠

博世的目標(biāo)是，到2020年，搭載博世混合動(dòng)力技術(shù)的商用車(chē)油耗可進(jìn)一步降低6%？15%——而根據(jù)當(dāng)前油價(jià)和每年13.5萬(wàn)公里的總行駛里程計(jì)算，這相當(dāng)于每輛卡車(chē)節(jié)約近1萬(wàn)歐元的運(yùn)行成本。

目前在博世，約有60名工程師正在研發(fā)用于12噸以上商用車(chē)的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)技術(shù)。

博世希望通過(guò)并聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)，使商用車(chē)長(zhǎng)途行駛的燃油消耗減少6%；而在6公里至10公里的短途行駛中，則能節(jié)省10%？15%的燃油消耗。

由此，混合動(dòng)力系統(tǒng)為消費(fèi)者帶來(lái)的成本提高得以降低——博世集團(tuán)汽車(chē)技術(shù)業(yè)務(wù)主席波爾（Bernd Bohr）博士表示，物流公司為該系統(tǒng)支付的額外成本，將在三年內(nèi)收回。

而在市場(chǎng)更為遼闊的乘用車(chē)領(lǐng)域，博世亦持續(xù)在新能源領(lǐng)域進(jìn)行儲(chǔ)備。

就在距離漢諾威2個(gè)小時(shí)車(chē)程的希爾德斯海姆，坐落著博世與戴姆勒股份有限公司組建的合資公司EMmotive。2011年，雙方成立了50：50的電機(jī)合資公司。

《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》記者在9月底參觀了這家工廠(chǎng)。放眼望去，工廠(chǎng)里，幾乎只有機(jī)器在不停歇地工作。而在密密麻麻的機(jī)器當(dāng)中，間或有幾位工人操作機(jī)器，或者進(jìn)行機(jī)器無(wú)法進(jìn)行的工作。

高度的自動(dòng)化令產(chǎn)品的一致性得到了可靠的保證，而工人卻大幅度減少。當(dāng)然，想要在博世工廠(chǎng)工作，需要具備熟練的技能與經(jīng)驗(yàn)。這似乎讓我們馬上在腦海中躍出德國(guó)人這兩年提出的時(shí)髦概念——工業(yè)4.0。

在這里工作的博世工人，每小時(shí)薪資約為30歐元——而當(dāng)?shù)仄骄べY不到10歐元每小時(shí)；如果算上為員工提供的福利與保險(xiǎn)，博世每人每小時(shí)的人工成本則近40歐元。

得益于模塊化的設(shè)計(jì)理念，EMmotive工廠(chǎng)的電機(jī)產(chǎn)品可以適用于多樣化的電動(dòng)車(chē)型平臺(tái)。

除了生產(chǎn)卡車(chē)專(zhuān)用電機(jī)，還為乘用車(chē)領(lǐng)域的客戶(hù)產(chǎn)品生產(chǎn)電機(jī)。除了為母公司旗下的Smart品牌電動(dòng)車(chē)提供電機(jī)外，合資公司還將負(fù)責(zé)向第三方銷(xiāo)售相關(guān)產(chǎn)品——如今，菲亞特、JEEP、保時(shí)捷等品牌已經(jīng)都是其客戶(hù)。

根據(jù)規(guī)劃，合資公司將在2020年前生產(chǎn)超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)電機(jī)，而其年產(chǎn)能亦達(dá)10萬(wàn)臺(tái)，但在目前，其產(chǎn)能尚未完全釋放。

機(jī)會(huì)

1927年，博世實(shí)現(xiàn)了柴油噴射泵的連續(xù)生產(chǎn)。此后，在包括共軌系統(tǒng)、廢棄后處理系統(tǒng)等各項(xiàng)柴油領(lǐng)域的技術(shù)中，博世一直有著突出的表現(xiàn)。目前，它在全球擁有約58000位柴油專(zhuān)家和強(qiáng)有力的技術(shù)、生產(chǎn)和售后服務(wù)支持。

由于環(huán)境問(wèn)題日益嚴(yán)峻，中國(guó)政府開(kāi)始在商用車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)上更加嚴(yán)苛，國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)在反復(fù)推遲之后，終于迎來(lái)了大面積的推行。

為了達(dá)到國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)論是重卡企業(yè)抑或是中卡、輕卡企業(yè)，亦無(wú)論選擇哪一種技術(shù)路線(xiàn)，車(chē)輛都必須要搭載高壓共軌技術(shù)。這也讓在高壓共軌技術(shù)上儲(chǔ)備多年的博世等零部件公司迎來(lái)了市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

2004年，博世汽車(chē)柴油系統(tǒng)有限公司在無(wú)錫成立，致力于現(xiàn)代柴油噴射技術(shù)和尾氣后處理系統(tǒng)的研發(fā)、匹配、銷(xiāo)售和制造。

“今年，我們期望中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)共軌系統(tǒng)的銷(xiāo)量在2013年的基礎(chǔ)上增加一倍?！敝x德在漢諾威商用車(chē)展的報(bào)告上如是說(shuō)。

2013年，博世汽柴銷(xiāo)售重型、輕型高壓共軌系統(tǒng)各30余萬(wàn)套，它的高壓共軌系統(tǒng)占了整個(gè)柴油機(jī)系統(tǒng)大部分的市場(chǎng)份額。endprint

目前，博世汽柴高壓共軌系統(tǒng)產(chǎn)能80萬(wàn)？100萬(wàn)臺(tái)，2014年下半年博世汽柴青島工廠(chǎng)投產(chǎn)，將新增產(chǎn)能20萬(wàn)？30萬(wàn)臺(tái)。

在降低污染之余，博世亦致力于降低油耗。在漢諾威車(chē)展上力推的全新CRSN3-25共軌系統(tǒng)，則可降低1%的油耗。根據(jù)博世的計(jì)算，這可以為每輛卡車(chē)每年節(jié)省近700歐元。

伴隨著高壓共軌系統(tǒng)業(yè)務(wù)的大幅攀升，博世后處理系統(tǒng)業(yè)務(wù)也同樣大幅增長(zhǎng)。據(jù)估測(cè)，2014年上半年后處理業(yè)務(wù)收入實(shí)現(xiàn)50%左右的高速增長(zhǎng)。

不僅是在中國(guó)市場(chǎng)，2014年，博世預(yù)計(jì)將在全球的卡車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售約100萬(wàn)套Denoxtronic廢氣處理系統(tǒng)，其可減少多達(dá)95%的氮氧化物排放，并能進(jìn)行個(gè)性化定制以滿(mǎn)足不同的匹配需求。

聯(lián)

2014年，博世汽車(chē)技術(shù)業(yè)務(wù)部的研發(fā)人員將從近3.5萬(wàn)人增至3.7萬(wàn)人以上。其中，1.9萬(wàn)人分布在歐洲，2000人在美國(guó)，1.6萬(wàn)人在亞太地區(qū)。他們中的一部分，正在研究適用于未來(lái)高效互聯(lián)商用車(chē)的創(chuàng)新發(fā)明。

在漢諾威車(chē)展上，博世展現(xiàn)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)令人瞠目。

“電子地平線(xiàn)系統(tǒng)”可以通過(guò)導(dǎo)航和云數(shù)據(jù)計(jì)算出高效的駕駛方案，并在一些情況下進(jìn)行高達(dá)9%的節(jié)油。

“預(yù)防性診斷”技術(shù)則可以幫助物流公司通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控車(chē)輛的磨損情況，并協(xié)助其完成維修保養(yǎng)計(jì)劃，從而避免運(yùn)輸車(chē)量發(fā)生故障。博世已經(jīng)與租賃公司和保險(xiǎn)公司合作，試圖將此類(lèi)車(chē)隊(duì)管理業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化。

為了讓駕駛員從疲憊的駕駛行程中解脫出來(lái)，全新的mySPIN系統(tǒng)能讓iPhone或安卓智能手機(jī)可以與車(chē)輛整合在一起，而手機(jī)接收的網(wǎng)絡(luò)信息則可以顯現(xiàn)在汽車(chē)中控臺(tái)主顯示屏上。

而基于對(duì)安全性能的考量，mySPIN設(shè)置了“白名單”——名單里只有那些通過(guò)博世和汽車(chē)廠(chǎng)商以及相應(yīng)法律法規(guī)認(rèn)證沒(méi)有安全隱患的APP，而只有經(jīng)過(guò)認(rèn)證的手機(jī)APP才能進(jìn)入“白名單”。

在博世工程師們的眼中，未來(lái)在商用車(chē)駕駛室中，攝像頭和安全系統(tǒng)將與能效管理系統(tǒng)及遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)集成在一起；駕駛員所需要的一切信息都可以在前擋風(fēng)玻璃上呈現(xiàn)，而不必再低頭觀看屏幕；而電子資源管理器的運(yùn)用，則使駕駛員在任何特定時(shí)刻只會(huì)看到有用的信息。

謝德告訴《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》，他希望到2016年時(shí)，博世能為歐洲和美國(guó)的每輛新款商用車(chē)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)。endprint