無(wú)人駕駛還是自動(dòng)駕駛

孟為

盡管谷歌仍然在通過(guò)大量道路測(cè)試來(lái)加大力度對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)進(jìn)行研究，歐洲一眾汽車(chē)和零部件生產(chǎn)商也在不斷為最終實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的夢(mèng)想而努力。但面對(duì)無(wú)人駕駛到底何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)的問(wèn)題，越來(lái)越多的人沒(méi)有自信給出確切答案。

受到通訊、基礎(chǔ)設(shè)施、社會(huì)環(huán)境、法律法規(guī)等眾多方面的影響，無(wú)人駕駛似乎變成一種烏托邦。

人們對(duì)待它的態(tài)度不再狂熱，繼而轉(zhuǎn)向冷靜。最冷靜的要數(shù)日本汽車(chē)公司，本田汽車(chē)就是其中的代表。

“我們從未奢望過(guò)實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人駕駛，我們更多是在這條道路上研發(fā)出更多的主動(dòng)安全和輔助駕駛等技術(shù)，并將之應(yīng)用到現(xiàn)有的車(chē)輛上，不斷提高車(chē)輛和乘員的安全性?！北咎餆o(wú)人駕駛技術(shù)專(zhuān)家角谷佳治對(duì)《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》說(shuō)。

按照業(yè)界的普遍定義，最終實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛要分為四個(gè)階段：

第一階段實(shí)現(xiàn)駕駛員輔助，第二階段實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)駕駛，第三階段實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛和最終的完全自動(dòng)駕駛。

2014年9月21日，本田汽車(chē)在北京園博園舉辦的“2014本田媒體大會(huì)”上就帶來(lái)了其“協(xié)調(diào)型自動(dòng)駕駛技術(shù)”。

“協(xié)調(diào)型自動(dòng)駕駛屬于無(wú)人駕駛道路上的第三個(gè)階段?！苯枪燃阎握f(shuō)。

它利用車(chē)載的超聲波雷達(dá)和攝像頭對(duì)外界可能遇到的情況進(jìn)行及時(shí)反饋進(jìn)而發(fā)出指令實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。在通信上，采用WIFI和DSRC專(zhuān)用短程通訊技術(shù)，WIFI用于通訊行人等移動(dòng)速度較慢的交通參與者信號(hào)，而對(duì)于高速移動(dòng)的物體，信號(hào)則使用DSRC專(zhuān)用短程通訊進(jìn)行通訊。

在行駛過(guò)程中，駕駛員可以完全脫離對(duì)方向盤(pán)和油門(mén)、剎車(chē)的操作，在行駛過(guò)程中規(guī)避行人、車(chē)輛等。但其在對(duì)車(chē)輛的避讓中有一個(gè)先決條件是對(duì)方車(chē)輛上也裝載了WIFI和GPS信號(hào)，而這也是其在現(xiàn)實(shí)中普及的最大障礙。

相比糾結(jié)于未來(lái)實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人駕駛，本田汽車(chē)更傾向于將由此研發(fā)出的新技術(shù)應(yīng)用到現(xiàn)實(shí)的產(chǎn)品中，成為其FUNTEC技術(shù)中安全部分的重要組成，以實(shí)現(xiàn)其“Safety for Everyone”的理念。

在2014媒體大會(huì)上，這些技術(shù)也被一一展示。例如，減輕行人事故制動(dòng)系統(tǒng)和降低行人事故轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

在車(chē)速不超過(guò)每小時(shí)60公里的條件下，前者能夠在車(chē)輛前方出現(xiàn)行人時(shí)預(yù)測(cè)發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)，向駕駛者發(fā)出警示，并在必要時(shí)自動(dòng)緊急制動(dòng)以減少事故的發(fā)生；后者可以在系統(tǒng)判斷出車(chē)輛偏離行駛路線、有可能與路邊的行人發(fā)生事故時(shí)，通過(guò)對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的輔助使車(chē)輛回到正常路線，并在必要時(shí)自動(dòng)緊急制動(dòng)減少事故的發(fā)生。

又例如，其推出的盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)LaneWatch和后視廣角攝像系統(tǒng)。

LaneWatch可以在車(chē)輛并線或轉(zhuǎn)彎時(shí)，通過(guò)輔助在車(chē)載屏幕上顯示后視鏡盲區(qū)的車(chē)況；后視廣角攝像系統(tǒng)可以發(fā)現(xiàn)在后方障礙物后更大范圍的實(shí)際情況。

同本田汽車(chē)一樣，豐田汽車(chē)在9月曾表示，公司沒(méi)有完全無(wú)人駕駛的研發(fā)計(jì)劃，將全力推廣其更高版本的AHDA自動(dòng)化高速公路駕駛輔助系統(tǒng)，從2015年起逐步裝配于旗下各個(gè)車(chē)型。

從無(wú)人駕駛轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛的風(fēng)也吹到了北美。9月，在智能交通系統(tǒng)（ITS）世界大會(huì)上，通用汽車(chē)CEO瑪麗·博拉（Mary Barra）宣布通用汽車(chē)將推出Super Cruise技術(shù)（屬于第二階段半自動(dòng)駕駛技術(shù)），可以在每小時(shí)70英里，或在塞車(chē)時(shí)車(chē)輛自動(dòng)操控方向盤(pán)、加速和制動(dòng)等。此外，她還認(rèn)為實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人駕駛要留給下一個(gè)十年。

或許，汽車(chē)企業(yè)的選擇說(shuō)明，比起無(wú)人駕駛所帶來(lái)的名望，專(zhuān)注可以實(shí)現(xiàn)并轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的自動(dòng)駕駛在當(dāng)下更為靠譜。endprint