丟與抱

劉寶華

9月16日比亞迪G5上市儀式上，一些不尋常的事情發(fā)生了。

首先是侯雁的亂扔東西，這位銷售公司總經理在演示G5為何稱做互聯(lián)網思維打造的“激·智座駕”時，接二連三地把書、錢包、鑰匙一干東西全扔了，因為G5搭載的Car pad車載多媒體系統(tǒng)通過聯(lián)網能實現(xiàn)它們的功能。

不得不說，車載系統(tǒng)的大多數(shù)功能并不是比亞迪獨有，但這一扔讓人印象深刻，夸張但形象。

《汽車商業(yè)評論》感受到發(fā)布會最耐人尋味的是考拉FM、今日頭條、QQ音樂、芒果TV這些互聯(lián)網企業(yè)的出席，這標志著比亞迪終于有小伙伴可以一起玩耍了！

從比亞迪2003年進入汽車業(yè)以來，這家年輕公司在業(yè)內被評價最多的關鍵詞是“封閉”。因為技術型領袖王傳福少與外界溝通，因為沿用了很久的垂直整合策略，因為電動車全國領先業(yè)內對其技術詳情卻不甚了解，因為傳統(tǒng)車實現(xiàn)了增壓直噴同行對其實現(xiàn)路徑卻一無所知……

王傳福曾解釋過部分原因，比如垂直整合是被逼出來的，“那時候我們太弱小，大的零部件供應商根本不理睬我們，只能自己做”。

不管真實原因是什么，十年來外界看到的比亞迪一直在孤獨前行，并自賦“中國第一、世界第一”的遠大使命，宛若獨孤求敗，不食人間煙火。

2010年遭遇波折后，比亞迪開始了自上而下的反思和變革，最直觀的表現(xiàn)是更多采用國際一流供應商的零部件產品，提高整車品質。

以此次上市的G5為例，“博世第九代ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)”等配置被比亞迪作為產品亮點加以宣傳。事實上此類配置的供應商沒有太多可替代性，反而一些非核心零部件的選擇上能看出企業(yè)造車的思路。

例如打開引擎蓋，首先映入眼簾的是瓦爾塔（VARTA）蓄電池。蓄電池是汽車最成熟的零部件之一，國產品牌與國際品牌沒有太大差距，而G5選擇價格顯然更高的全球第一品牌，與人們印象中的比亞迪風格不太一樣。

更大的改變來自G5在移動互聯(lián)上的合作伙伴?？祭璅M、今日頭條、QQ音樂、芒果TV的企業(yè)代表在發(fā)布會上頻頻上臺為自己的產品代言，多少搶占了主角G5的一絲風頭，比亞迪方面毫不為意，原因很簡單，這些軟件都是預裝在G5上的，車主可以通過考拉FM收聽海量音頻節(jié)目、通過今日頭條瀏覽天下新聞、通過QQ音樂獲取最新好歌、通過芒果TV隨時追劇……這些都是G5刻意主打的附加價值。

重要的是，搭載這些移動應用軟件就意味著對合作伙伴開放部分G5電子線路系統(tǒng)，這在很多車企看來都是很忌諱的事情，更別說在外界印象中封閉頑固的比亞迪了。

當比亞迪想清楚了是所有問題都一個人扛還是小伙伴們一起愉快玩耍的問題時，他就不會缺少朋友。

當然，比亞迪也沒有忘記宣傳自身優(yōu)勢，比如用鑰匙遙控汽車、用手機中的APP程序遠程控制汽車。

“互聯(lián)網思維”已經被各行各業(yè)炒到無孔不入，而比亞迪這次上市對此有一項創(chuàng)新貢獻：比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛透露，公司正在考慮引入車主對4S店的評分制度，類似淘寶店鋪評價系統(tǒng)。endprint