太空漫游大比拼

人類僅登上過月球，而代替人類在太空馳騁的探測器則數(shù)不勝數(shù)。雖然旅行者號已飛出太陽系，但目前，探測器們腳踏實地漫游過的行星只有月球和火星。這些機器究竟是在月球上跑得歡實，還是在火星上走得更遠？讓我們扒開歷史資料，用真實的統(tǒng)計數(shù)據(jù)說話（數(shù)據(jù)統(tǒng)計時間截至2014年8月）！

NO.1機遇號：40.25千米

2004年，機遇號在兄弟勇氣號登陸火星后三周，也來到了這顆橙黃色的星球上。機遇號有6個輪子，上面有鋸齒狀的紋路，這有助于它適應(yīng)火星復雜的地形。它剛登陸火星一年就因幾個輪子陷入沙丘中，差一點報廢。后根據(jù)地球上的模擬實驗方案，科學家們通過遠程遙控，操縱它走出沙丘，成功脫險。之后，它繼續(xù)慢悠悠地探索火星表面，中途遭遇了機械臂故障與軟件更新。在2007年，又遭遇了強沙塵暴。由于沙子遮蔽了大量的陽光，依靠太陽能的機遇號遇到了能源危機——如果耗盡了電能，機遇號將在極寒中永遠沉睡。在沙塵暴期間，機遇號的一切任務(wù)停止，僅每天向地球報三次“平安”……最終它幸運地“活”下來了！

機遇號的設(shè)計“壽命”只有3個月，卻已經(jīng)在火星上待了10年，超額完成了任務(wù)，收集了大量珍貴的資料。至今，它仍未停止前進的腳步。雖然前進速度僅有5厘米/秒，但還是累計前進了40.25千米。為了向機遇號對探索火星的極大貢獻表示敬意，天文學家將小行星39382取名為“機遇”。這算是對第一名的特殊獎勵嗎？

NO.2月球車2號：39千米

月球車2號是蘇聯(lián)研制的無人月球車，任務(wù)與月球車1號相同，都是在月球表面拍照。這個擁有8個輪子的遙控照相機，啊不，是月面探測器，主要依靠太陽能電池供電，但它還攜帶有釙210放射性元素，用來在夜晚為自己保溫。在1973年1月，它誤入撞擊坑，疏松的月球土壤騰起，覆蓋在太陽能電池板和散熱器上，可憐的月球車2號因電能驟減和過熱，犧牲在月球。它在月面玩耍了4個月，共拍了86張全景照片和80000張照片。它的漫游記錄曾無“車”可破，隨著時間的流逝，后起之秀終于超過了它！

NO.3 阿波羅17號： 35.74千米

阿波羅17號是有人駕駛的月球探測車，是阿波羅計劃中的第11次載人任務(wù)，也是人類第6次登月。1972年，地質(zhì)學家施密特擔任阿波羅17號的駕駛員，載著同伴賽爾南，在月球表面收集了111千克的月球巖石標本，還發(fā)現(xiàn)了橘紅色的泥土。阿波羅17號在月球留下了35.74千米的足跡，也給阿波羅登月計劃畫上了完美的句號。

NO.4阿波羅15號：27.8千米

1971年，阿波羅15號登上月球，這是阿波羅計劃中的第9次載人任務(wù)，也是人類第4次成功登月。兩位宇航員第一次在月球上開車，明顯比跳著快多了！（月球引力為地球的1/6，人只能跳著走）他們一共收集了77千克月球巖石標本，行走了27.8千米。

NO.5阿波羅16號：27.1千米

月球上，人類第二次使用的探測車是阿波羅16號。1972年，宇航員曾駕駛著它在月球上“飆車”，達到了18千米/小時的速度。雖然這速度在地球上約等于自行車的速度，但還是破了月球車的最高速度紀錄。

NO.6 月球車1號：10.5千米

我們不能忘記前輩！1970年航天史上的第一輛無人駕駛的月球車登陸月球。它使用太陽能電池板和蓄電池聯(lián)合供電。你已經(jīng)了解過月球車2號了，它就是根據(jù)月球車1號改進而成的，樣子差不多。月球車1號總共行駛了10540米，考察了8萬平方米范圍的月面，拍攝照片超過2萬張，對行駛途中的月球土壤進行了分析，還收集了月面輻射數(shù)據(jù)。

NO.7 好奇號：8.6千米

2012年登陸火星的好奇號，是我們最為熟悉的火星探測車之一，它的大小是機遇號和勇氣號的5倍。它的任務(wù)不光是代替人類在火星漫游，還將實驗室?guī)狭嘶鹦?，通過采集火星巖石樣本，進行科學研究。好奇號的能量來源于放射性元素钚，除了滿身的高科技裝備，它還有一些特別接地氣的設(shè)計，比如用硬幣作為手持透鏡成像儀的校準器；輪胎的花紋嵌入了莫爾斯電碼。好奇號通過視覺測距系統(tǒng)分析地面上的輪胎印，就可以在毫無地標的火星上估算出行駛距離。

好奇號鏟起的土，證明了火星有水，這是個重磅的發(fā)現(xiàn)！然而在慢悠悠地行駛2年后，它才終于抵達了探索目的地夏普山，科學家認為這里可能有生命的痕跡。我們都期待著，好奇號帶給我們更多的奇跡！

NO.8 勇氣號：7.7千米

勇氣號是機遇號的雙胞胎兄弟，卻沒有機遇號那么好運。它的太陽能電池板上也蒙上了塵土，使電力供應(yīng)持續(xù)下降。好在大風吹走了塵埃，使電力恢復。但好運沒有持續(xù)，先是右前輪失靈，隨后也像機遇號一樣車輪陷入軟土無法動彈。悲劇的是，勇氣號一直被困在原地，幾次遙控解救行動均以失敗告終，讓地球上的人抓狂不已，只得放棄救援，就讓它靜止在原地看看火星吧。孤單的勇氣號在2011年最后一次聯(lián)系了地球……最終人們?nèi)掏捶艞壛擞職馓?。勇氣號的計劃壽命?0天（火星日），卻在火星表面艱難前行了2269天（火星日），累計前進7.7千米。就像它的名字一樣，這是一場挑戰(zhàn)勇氣的旅程，請永遠記住它！勇氣號！

NO.9 旅居者號：0.1千米

旅居者號是1997年與火星探路者共同登陸火星的探測車。旅居者號的實際行駛距離僅有100多米，任務(wù)結(jié)束之后便在著陸器附近繞圈圈，最終成為了名副其實的“火星旅居者”。

NO.10 玉兔號：0.1千米

當當當，中國第一部月球探測車玉兔號終于作為壓軸閃亮登場了！2013年，在萬眾矚目下，“小兔子”與“嫦娥”結(jié)伴飛天，成功登上月球。月球土壤松軟細小，地表凹凸不平，月球引力又微小，一旦揚起灰塵就容易附著在探測車上，很多位前輩都因此吃虧。所以玉兔號必須小心翼翼地行駛，不能打滑，更不能翻車。為了保險，速度是極慢的。同時，多臺相機作為“眼睛”會實時觀察周圍環(huán)境，為玉兔前進作出預判。

由于月球晝夜溫差極大，而月球上的一晝夜相當于地球上的28天。在月夜，低溫時可達零下180攝氏度，電子設(shè)備無法工作。因此，“小兔子”只能工作14天，然后再睡14天。在月夜結(jié)束后，能否走出睡眠狀態(tài)令人揪心。在幾度沉睡幾度蘇醒后，玉兔號存在故障無法移動。“小兔子”僅計劃在月球工作90天，而它目前已經(jīng)超期服役7個月啦！雖然無緣太空漫游競賽名次，但作為月球“新人”，玉兔號的努力是值得鼓勵的！請繼續(xù)加油！endprint