校園交通安全淺析

李海龍

（中交一航局第三工程有限公司 安全監(jiān)督部，遼寧 大連 116083）

校園交通安全淺析

李海龍

（中交一航局第三工程有限公司 安全監(jiān)督部，遼寧 大連 116083）

高校校園人口、車輛數(shù)量迅速增加,使交通安全成為校園環(huán)境安全問題中的一個(gè)重要方面。 據(jù)統(tǒng)計(jì),在校園事故中,交通事故占8. 3 %[1]。本文淺析了影響校園交通安全的主要因素；并在人、車、道路、環(huán)境四方面給出積極的應(yīng)對策略。

校園交通安全 分析 評價(jià) 措施

1 概述

隨著高校與社會(huì)的交流越來越頻繁，校園內(nèi)人流量、車流量急劇增加；校園道路建設(shè)、交通管理滯后于高校的發(fā)展，致使校園道路都比較狹窄，交叉路口沒有信號燈，也無交通管理人員指揮，以及校園內(nèi)人員居住集中，上、下課時(shí)容易形成人流高峰，夜間照明不良、道路環(huán)境復(fù)雜等因素致使校園交通安全性大大降低，校園交通安全問題愈顯重要。

2 系統(tǒng)安全分析

通過對交通事故的發(fā)生原因、概率及各種隱患表現(xiàn)的定性或定量分析，可以充分識(shí)別系統(tǒng)的安全性和危險(xiǎn)性。進(jìn)而找出引發(fā)事故的因素及其不同的組合；把握道路交通系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)；尋求預(yù)防事故發(fā)生的各種途徑；為安全評價(jià)和安全決策提供依據(jù)。根據(jù)系統(tǒng)工程和交通工程理論，影響校園交通系統(tǒng)安全運(yùn)行的主要因素有人、車、道路和環(huán)境等，每個(gè)因素都有其獨(dú)立的功能與特性，按照特定規(guī)律共同實(shí)現(xiàn)著系統(tǒng)安全暢通的目標(biāo)[2]。

2.1校園交通系統(tǒng)的人為因素分析

相關(guān)研究結(jié)果表明,由人直接肇發(fā)的道路交通事故約占70% ,考慮車輛、道路設(shè)計(jì)、建造、維護(hù)以及道路環(huán)境等方面的人因因素,有90%～97%的事故與人的因素有關(guān)[1]。人的危險(xiǎn)因素[3]包括駕駛員的行為失誤（疲勞、飲酒等導(dǎo)致的意識(shí)低下、注意力不集中或分配不當(dāng)、疾病、壓力、情緒不良，飲酒、經(jīng)驗(yàn)不足、疲勞、醉酒、心不在焉等）及行人的影響（行人速度、行人注意力、行人特征、情緒、行為等）。

2.2校園交通系統(tǒng)的車輛因素分析

車輛是道路交通系統(tǒng)的重要組成部分，與交通安全有關(guān)系密切。但在校園交通事故中，因?yàn)檐囕v故障而直接導(dǎo)致的事故比例不大。在校園公路上最多車型的是轎車、摩托車和自行車，這些車尺寸相對較小，通過性良好，動(dòng)力性不強(qiáng)，制動(dòng)性較穩(wěn)定，車輛自身夜間照明良好（自行車除外），對安全威脅較小。從故障發(fā)生的原因來看，絕大部分因車輛本身技術(shù)狀況不好而引發(fā)的交通事故是可以避免或減少的。

2.3校園交通系統(tǒng)的道路因素分析

校園道路條件與交通事故直接或間接有關(guān)聯(lián)的的影響。據(jù)統(tǒng)計(jì)，道路和交通條件作為誘發(fā)因素的約占校園交通事故的20% ～30%[1]。車輛在行駛中，交通信息主要來自道路條件和交通條件；駕駛員通過對這些信息的覺察、分析和判斷來控制自己的駕駛行為。道路條件的因素主要有道路線形與幾何特征、交叉口形式、路面狀況和交通設(shè)施等因素[4]。

據(jù)統(tǒng)計(jì)[1]，無論是事故的次數(shù)，還是死亡的人數(shù)或受傷的人數(shù)，96-98%集中在這種具有“良好線形條件”的道路上，即集中在平直路或一般彎、一般坡的道路上，因駕駛員容易麻痹大意，從而引發(fā)交通事故。分析發(fā)現(xiàn)，公路線形幾何要素的不合理以及各種不良的線形組合，是導(dǎo)致交通事故發(fā)生的重要原因；而發(fā)生在各種類型交叉口的交通事故分別占總數(shù)的17. 53 %和16. 06 % ；另外，錯(cuò)綜復(fù)雜的校園內(nèi)交通環(huán)境也對交通安全有一定影響，但人們在些環(huán)境中警惕性提高，故其事故率并不高。

3 系統(tǒng)安全評價(jià)

在安全系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上，對事故指標(biāo)、隱患指標(biāo)及風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)等，對道路交通系統(tǒng)的整體安全性、交通安全管理的薄弱環(huán)節(jié)等進(jìn)行比較和評價(jià)，根據(jù)評價(jià)結(jié)果擬定安全工作對策。校園交通安全狀況由道路交通安全管理水平、事故緊急救援能力以及人、車、環(huán)境等多方面的因素所決定[2]。根據(jù)等級系數(shù)法原理，計(jì)算校園交通系統(tǒng)的安全等級值（計(jì)算過程略），對照參考標(biāo)準(zhǔn)（略），確定國內(nèi)校園交通系統(tǒng)的安全屬于三級水平，建議對局部薄弱環(huán)節(jié)的采取進(jìn)一步的安全管理和安全技術(shù)措施。

4 安全管理和技術(shù)措施

4.1加強(qiáng)教育，提高交通安全意識(shí)

加大宣傳力度，提高全校交通安全意識(shí)。首先，學(xué)校應(yīng)將交通安全教育納入普法宣傳的軌道，明確各職能部門的職責(zé)，建立校級宣傳網(wǎng)絡(luò)。其次，要更新宣傳教育形式，寓教于樂，潛移默化地提升師生的交通安全意識(shí)；要通過開展各類活動(dòng)，廣泛調(diào)動(dòng)師生參與的積極性；還要充分發(fā)揮校內(nèi)新聞媒體的作用，擴(kuò)大宣傳影響。

4.2提高駕駛?cè)怂刭|(zhì)

首先，要做好機(jī)動(dòng)車駕駛員的教育工作，提高安全防事故的意識(shí)，堅(jiān)持開展技能培訓(xùn)、法規(guī)學(xué)習(xí)，切實(shí)提高駕駛員熟練駕駛技能；其次，要嚴(yán)把駕駛員“進(jìn)門關(guān)”，以確?？荚囐|(zhì)量；三是，要對機(jī)動(dòng)車駕駛員的交通違法行為嚴(yán)管重罰。

4.3合理設(shè)計(jì)校內(nèi)道路

應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況，本著“安全、暢通、有序、經(jīng)濟(jì)、可持續(xù)發(fā)展”的總體原則，進(jìn)行校園道路的合理規(guī)劃與設(shè)計(jì)。首先，應(yīng)調(diào)整土地利用結(jié)構(gòu),合理布局。其次，在道路線形設(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮平、縱線形的組合[5]，保持線形的協(xié)調(diào)連續(xù)，在視覺上能自然引導(dǎo)駕駛?cè)藛T視線；再者，校園道路建議采用具有構(gòu)造深度大、抗滑性能高、密水性好的路面，加強(qiáng)和完善排水系統(tǒng)綜合設(shè)計(jì)和優(yōu)化、檢測、維修[5]；另外，應(yīng)重視校內(nèi)交叉路口的安全設(shè)計(jì)。

4.4加強(qiáng)校園交通安全管理

4.4.1 加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，維護(hù)校內(nèi)交通環(huán)境。

整修路面，增加減速設(shè)施，增加路燈、防護(hù)欄、路標(biāo)、限速標(biāo)志，提高亮燈率,增設(shè)路口標(biāo)志線和路障,實(shí)行人、車分離路網(wǎng)系統(tǒng),保證道路暢通；加強(qiáng)路面的日常養(yǎng)護(hù)工作；加強(qiáng)對惡劣氣候的預(yù)報(bào)以及相應(yīng)的交通管制措施的實(shí)施；及時(shí)清除廢棄車輛,增設(shè)地下停車場,擴(kuò)大停車地并加強(qiáng)停車管理;采用疏林停車。

4.4.2 加強(qiáng)事故多發(fā)路段的誘導(dǎo)和管理

對事故多發(fā)的路段宜采用提高互通的設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、增設(shè)事故易發(fā)路段標(biāo)志、線形誘導(dǎo)標(biāo)志、限制速度標(biāo)志等措施，加強(qiáng)區(qū)域交通管理控制中心的建設(shè)，利用視頻系統(tǒng)實(shí)施監(jiān)控。

4.4.3 限制校內(nèi)車流量

對進(jìn)出校車輛進(jìn)行檢查、控制,尤其要控限制型號大、車速高的機(jī)動(dòng)車入校；限制機(jī)動(dòng)車通行路線并實(shí)行收費(fèi)政策；對校門口以及停車位的收費(fèi)限制，減少車流量。

4.4.4 加強(qiáng)交通管制

加強(qiáng)與公安交警部門的密切配合，落實(shí)勤務(wù)制度和安全管理制度，提高路面控制能力；校內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛應(yīng)按車隊(duì)指定地點(diǎn)停放；嚴(yán)禁校內(nèi)校內(nèi)機(jī)動(dòng)車駕駛員疲勞駕駛、酒后駕駛、超速、超載行駛；在交通流高峰期，加強(qiáng)交通管制與疏導(dǎo)；大型活動(dòng)期間車輛行駛、停放須服從統(tǒng)一指揮。

5 結(jié)論

綜上，需要全面分析原因，采取有針對性、可操作的措施，建立長期有效的事故預(yù)防機(jī)制，確保校園交通安全系統(tǒng)有效運(yùn)行。

[1]陳明偉,袁曉華,潘敏等.從道路交通事故統(tǒng)計(jì)分析對比談?lì)A(yù)防措施[ J ]. 中國安全科學(xué)學(xué)報(bào), 2004,14 (8) ∶ 59-63.

[2]姜華平，許洪國，高立平.論道路交通安全研究的基本框架體系[J].山東交通學(xué)院學(xué)報(bào)，2004，(6)：10—14.

[3]甘衛(wèi)平,戴立操.道路交通事故的人因失誤分析黃曙東[J].人類工效學(xué)，2006，9（12）：39-41.

[4]李永清.淺析道路條件對交通安全的影響[J].山西高等學(xué)校社會(huì)科學(xué)學(xué)報(bào)，2004，(6)：125—127.

[5]陳勝營，汪亞干，張劍飛.公路設(shè)計(jì)指南[M].北京：人民交通出版社，2000，1OO一155．

[6]劉清 . 道路交通安全等級評價(jià)與實(shí)例分析[J].交通科技，2002 ，3 2（8）：45-46.

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1007-6344（2015）03-0263-01