鐵路房建設(shè)備建筑限界管理的探討

武 云 峰

(大秦鐵路股份有限公司太原鐵路房建段，山西 太原 030013)

鐵路房建設(shè)備建筑限界管理的探討

武 云 峰

(大秦鐵路股份有限公司太原鐵路房建段，山西 太原 030013)

通過分析房建設(shè)備建筑限界管理存在的問題，結(jié)合具體案例，深入探究了問題發(fā)生的原因，并結(jié)合設(shè)計(jì)、施工和使用維護(hù)中的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，闡述了加強(qiáng)建筑限界管理的措施。

房建，限界，管理

鐵路建筑限界是確保鐵路安全運(yùn)行的重要技術(shù)參數(shù)，是鐵路房建專業(yè)技術(shù)設(shè)備都必須堅(jiān)守的技術(shù)紅線，不得逾越。近年來(lái)，隨著我國(guó)國(guó)力的增強(qiáng)，人民出行要求的提升，鐵路服務(wù)水平也得到長(zhǎng)足發(fā)展，一大批高鐵客站投入運(yùn)營(yíng)，靚麗的站臺(tái)、雨棚為旅客提供了便捷、舒適乘降條件，它們?cè)跒槁每吞峁胺奖愠鲂小钡耐瑫r(shí)，也對(duì)其設(shè)計(jì)、施工、維護(hù)運(yùn)營(yíng)單位和人員提出了更嚴(yán)格的要求。近年來(lái)，出現(xiàn)了多起站臺(tái)侵限刮蹭列車事件，嚴(yán)重危及行車安全。因此，如何確保站臺(tái)、雨棚等鐵路房建設(shè)備滿足建筑限界要求，不發(fā)生侵限事件，是房建專業(yè)人員迫切需要解決的課題。下面就鐵路房建設(shè)備建筑限界管理談一些個(gè)人認(rèn)識(shí)。

1 房建設(shè)備侵限的表象

房建設(shè)備侵限是指房屋構(gòu)筑物(如站臺(tái)、雨棚、天橋、高架候車室結(jié)構(gòu)柱)侵入列車運(yùn)行安全空間，可能在列車與房屋構(gòu)筑物間發(fā)生刮蹭、碰撞。這個(gè)列車運(yùn)行所需的安全空間，是一個(gè)和線路中心線垂直的極限橫斷面輪廓，這就是鐵路的建筑限界。建筑限界需按照中國(guó)鐵路總公司印發(fā)的《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(鐵總科技[2014]172號(hào))有關(guān)建筑限界規(guī)定執(zhí)行。凡是房屋構(gòu)筑物侵入鐵路的建筑限界，就判定房建設(shè)備侵限。房建設(shè)備常見侵限具體表現(xiàn)為：站臺(tái)墻傾斜侵限、站臺(tái)帽磚松動(dòng)外移侵限、站臺(tái)曲線段侵限、雨棚橫向挑梁端頭侵限、雨棚封檐松脫侵限、雨棚沉降縫蓋板松脫侵限、線路間雨棚柱侵限、高架候車室結(jié)構(gòu)柱侵限等。

2 侵限原因分析

造成站臺(tái)、雨棚等房建設(shè)備侵限的原因很多，既要從設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收各個(gè)階段予以考慮，也要從介入、運(yùn)營(yíng)維護(hù)來(lái)進(jìn)行分析。

1)設(shè)計(jì)單位房建專業(yè)和線路(站場(chǎng))專業(yè)配合不夠密切，限界設(shè)計(jì)不明確。

a.相鄰線間距、站臺(tái)限界、雨棚限界綜合考慮不周，出現(xiàn)不能同時(shí)滿足的現(xiàn)象；b.線路、站臺(tái)、雨棚排水統(tǒng)籌協(xié)調(diào)不密切，雨排水滲灌站臺(tái)基礎(chǔ)，站臺(tái)墻下沉傾斜；c.雨棚二次結(jié)構(gòu)(吊頂板、封檐板)設(shè)計(jì)不明確，導(dǎo)致施工隨意，易發(fā)生脫落，潛藏侵限隱患；d.曲線段站臺(tái)、雨棚，建筑限界設(shè)計(jì)不明確，限界加寬范圍考慮不周；e.咨詢等設(shè)計(jì)單位審查不嚴(yán)格，沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)不明確或錯(cuò)誤之處并加以指正。

2)施工質(zhì)量差。這是導(dǎo)致站臺(tái)、雨棚等房建設(shè)備侵限的主要原因。

a.施工單位限界技術(shù)管理人員素質(zhì)不高,對(duì)限界控制不重視；b.限界尺寸施工控制不到位。一是線路與站臺(tái)(雨棚)定位控制出現(xiàn)偏差，常表現(xiàn)為整體侵限；二是站臺(tái)、雨棚自身尺寸控制出現(xiàn)偏差，常表現(xiàn)為局部侵限；c.出現(xiàn)限界施工質(zhì)量缺陷后，處置不科學(xué)，埋下侵限后患；d.追求進(jìn)度，站臺(tái)填筑質(zhì)量差，造成不均勻下沉和傾斜。

3)振動(dòng)、熱脹冷縮或凍脹引起站臺(tái)帽石磚凸起、擠出。

a.站臺(tái)帽石磚未按設(shè)計(jì)要求每隔12 m設(shè)置溫度變形縫，填縫材料質(zhì)量不合格，在頻繁振動(dòng)、熱脹冷縮的作用下，站臺(tái)帽石磚及其墊層發(fā)生凸起和擠出；b.一些站臺(tái)所處地區(qū)以前為河溝、地勢(shì)低洼，地下水位較高，土的含水量大，冬季發(fā)生凍脹，站臺(tái)墻向線路傾斜侵限、站臺(tái)面頂起；到春融季節(jié)，病害大幅減輕。

4)雨棚排水管斷裂，雨水滲灌站臺(tái)基礎(chǔ)。

暗埋于站臺(tái)回填土中的雨排水管斷裂，雨水沖刷填土，造成站臺(tái)墻、站臺(tái)面下沉、站臺(tái)墻傾斜。

5)提前介入作用發(fā)揮不突出。

6)質(zhì)量驗(yàn)收把關(guān)不嚴(yán)。

a.施工前，施工、監(jiān)理單位沒有全面掌握設(shè)計(jì)意圖和有關(guān)行業(yè)規(guī)范要求，對(duì)控制測(cè)點(diǎn)結(jié)果未經(jīng)有關(guān)專業(yè)或相關(guān)單位共同確認(rèn)；b.施工過程中，施工單位、監(jiān)理單位對(duì)站臺(tái)、雨棚等分部分項(xiàng)工程檢查驗(yàn)收把關(guān)不嚴(yán)，檢查中沒有做好工序之間的交接驗(yàn)收；c.竣工驗(yàn)收階段，建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理和有關(guān)運(yùn)營(yíng)單位對(duì)限界復(fù)測(cè)不細(xì)致、不準(zhǔn)確，對(duì)存在問題，督辦整改不到位。

7)日常維護(hù)管理不當(dāng)。

a.工務(wù)部門抬道、撥道，造成站臺(tái)、雨棚等房建設(shè)備侵限，限界互控制度流于形式；b.房建單位日常巡視檢查、周期限界檢測(cè)制度未認(rèn)真落實(shí)，限界資料管理不規(guī)范，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和向有關(guān)部門報(bào)告限界問題；c.對(duì)存在的侵限問題整改不及時(shí)，處置不力。

3 防止房建設(shè)備侵限措施

1)必須高度重視房建設(shè)備建筑限界工作?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，一切建(構(gòu))筑物、設(shè)備，均不得侵入鐵路建筑限界，鐵路建筑限界必須滿足《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》附圖1之客貨共線鐵路建筑限界、客運(yùn)專線鐵路建筑限界規(guī)定。設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收、運(yùn)營(yíng)維護(hù)都必須嚴(yán)格執(zhí)行，杜絕侵限問題發(fā)生。

2)全面準(zhǔn)確理解《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》對(duì)建筑限界的要求，準(zhǔn)確掌握建筑限界規(guī)定和適用范圍。

a.準(zhǔn)確掌握曲線站臺(tái)、雨棚限界加寬方法。不論客貨共線還是客運(yùn)專線，不論站臺(tái)還是雨棚，不論是在曲線內(nèi)側(cè)還是在曲線外側(cè)都必須考慮加寬。站臺(tái)、雨棚等構(gòu)筑物限界實(shí)測(cè)值須不小于限界加寬后數(shù)值(限界加寬后數(shù)值=限界標(biāo)準(zhǔn)值+加寬值)，否則定為侵限。加寬公式、加寬范圍，嚴(yán)格按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》執(zhí)行。特別注意加寬范圍包括全部圓曲線、緩和曲線和部分直線。站臺(tái)、雨棚對(duì)應(yīng)線路直緩點(diǎn)往直線方向22 m范圍內(nèi)也須考慮加寬，加寬值為w1/2(或w2/2)。

b.房建專業(yè)與線路專業(yè)必須緊密配合，線路專業(yè)提供準(zhǔn)確的線路技術(shù)參數(shù)，提供有關(guān)站臺(tái)的線路特征點(diǎn)位置及數(shù)值，房建專業(yè)準(zhǔn)確掌握線路的曲線半徑、外軌超高、直緩點(diǎn)、緩和曲線中點(diǎn)、緩圓點(diǎn)等數(shù)值或位置，并在站臺(tái)墻(包括設(shè)計(jì)圖、竣工圖)上精確標(biāo)記。

c.計(jì)算各加寬范圍內(nèi)加寬后的理論標(biāo)準(zhǔn)值，并標(biāo)記，以此作為限界控制的依據(jù)，各單位嚴(yán)格執(zhí)行和以此為基礎(chǔ)進(jìn)行復(fù)核。在限界控制時(shí)，各單位(線路與房建專業(yè)間，建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、運(yùn)營(yíng)單位間)要集體會(huì)商、共同確認(rèn)，符合標(biāo)準(zhǔn)后，方可進(jìn)一步推進(jìn)。

3)加強(qiáng)施工質(zhì)量控制。

a.嚴(yán)控限界允許偏差，不得突破底線。TB 10423—2003，J 293—2004鐵路站場(chǎng)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)中的強(qiáng)制性條文8.2.5條規(guī)定：“站臺(tái)墻邊緣距線路中心線的距離和站臺(tái)墻頂面高程應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，施工允許偏差分別為0 mm ～+15 mm和-10 mm ～+10 mm，并不得侵入限界?！笔┕挝幻?0 m抽查1處，旅客高站臺(tái)直線部分每10 m抽查1處，曲線部分每5 m抽查1處(包括直緩點(diǎn)、緩和曲線中點(diǎn)、緩圓點(diǎn))。抽查點(diǎn)要固定，不得隨意變動(dòng)。監(jiān)理單位要全部見證檢測(cè)。介入人員逐點(diǎn)盯控復(fù)核。

b.加強(qiáng)填筑質(zhì)量控制。站臺(tái)填筑所用填料的種類質(zhì)量以及填筑壓實(shí)度必須符合設(shè)計(jì)要求，施工單位按規(guī)定的檢驗(yàn)數(shù)量進(jìn)行檢查，監(jiān)理單位按抽檢次數(shù)的10%分別進(jìn)行平行檢驗(yàn)和見證檢驗(yàn)，整個(gè)車站至少一組。站臺(tái)填筑應(yīng)分層進(jìn)行，機(jī)械壓實(shí)，對(duì)靠近站臺(tái)墻邊不宜用機(jī)械碾壓的部分，應(yīng)進(jìn)行夯實(shí)。

c.規(guī)范站臺(tái)墻沉降縫。站臺(tái)墻沉降縫設(shè)置位置、寬度以及填縫材料應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，填縫密實(shí)飽滿。防止出現(xiàn)站臺(tái)墻沉降縫不貫通、有防水要求的沉降縫處防水密封差等缺陷。

d.嚴(yán)控站臺(tái)帽石磚(也包括安全線、盲道磚等面磚)鋪貼質(zhì)量。墊層、結(jié)合層必須符合設(shè)計(jì)要求，對(duì)于站臺(tái)墻邊緣部位的結(jié)合層強(qiáng)度、飽滿度要高度重視，超厚的采取設(shè)計(jì)認(rèn)可的加強(qiáng)方案，站臺(tái)帽石磚與站臺(tái)面磚、站臺(tái)墻三者沉降縫設(shè)置位置要保持一致，塞縫質(zhì)量、縫寬均應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，施工、監(jiān)理單位要全部檢查。站臺(tái)帽石磚，冬季盡量不施工，否則必須保證冬季施工措施到位。

e.出現(xiàn)缺陷，整改方案必須保證安全運(yùn)營(yíng)。凡對(duì)開通運(yùn)營(yíng)安全有負(fù)面影響的須重新考慮整改方案。

f.加強(qiáng)隱蔽部位的監(jiān)管。隱蔽部位發(fā)現(xiàn)困難，整治更加困難。施工、建設(shè)、監(jiān)理、介入有關(guān)單位要對(duì)隱蔽部位慣性問題加強(qiáng)卡控，不給后期運(yùn)營(yíng)留隱患。

4)提高介入質(zhì)量。

建設(shè)單位和運(yùn)營(yíng)維護(hù)單位要按規(guī)定搭建介入工作平臺(tái)，工作機(jī)制，選拔熟練掌握限界管理知識(shí)的人員參加，扎根在現(xiàn)場(chǎng)，卡控可能引起侵限的各個(gè)環(huán)節(jié)，認(rèn)真負(fù)責(zé)地檢查和發(fā)現(xiàn)問題，積極主動(dòng)、詳實(shí)、有理有據(jù)地向有關(guān)單位反映建議。

5)鐵路房建單位要規(guī)范管理，提高運(yùn)營(yíng)維護(hù)水平。

a.鐵路房建單位成立段、車間兩級(jí)限界管理領(lǐng)導(dǎo)小組，指定專人負(fù)責(zé)限界管理工作，加強(qiáng)對(duì)相關(guān)作業(yè)人員限界知識(shí)的培訓(xùn)教育，熟練掌握限界測(cè)量方法和要求，熟悉曲線地段的站臺(tái)限界加寬計(jì)算方法。定期組織對(duì)管內(nèi)站臺(tái)、雨棚限界進(jìn)行測(cè)量，分股道對(duì)每座站臺(tái)、雨棚建立技術(shù)卡片，及時(shí)、準(zhǔn)確上報(bào)限界數(shù)據(jù)和有關(guān)資料；及時(shí)處理站臺(tái)、雨棚侵限問題；日常對(duì)站臺(tái)、雨棚等進(jìn)行巡視檢查，發(fā)現(xiàn)松動(dòng)、破損等問題及時(shí)處置，對(duì)不安全使用(改動(dòng))行為，特別是可能影響限界的行為進(jìn)行監(jiān)察并及時(shí)制止。

b.房建單位應(yīng)與工務(wù)、車務(wù)站段等部門密切配合，共同維護(hù)、保持站臺(tái)設(shè)備良好狀態(tài)。

c.任何單位在開挖站臺(tái)、鄰近站臺(tái)進(jìn)行線路起撥道等作業(yè)時(shí)，須制定防止侵限的措施。作業(yè)前會(huì)同房建、工務(wù)單位確認(rèn)站臺(tái)與股道間限界現(xiàn)狀；作業(yè)完畢后共同復(fù)查限界情況，發(fā)生侵限督促責(zé)任單位及時(shí)處理，達(dá)到限界值標(biāo)準(zhǔn)。

4 結(jié)語(yǔ)

建筑限界是運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)卡控的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，站臺(tái)、雨棚等房建設(shè)備出現(xiàn)限界問題，涉及到建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理及運(yùn)營(yíng)維護(hù)單位諸方面的原因，必須綜合考慮，切實(shí)加以防范。

[1] TG 01—2014，鐵路技術(shù)管理規(guī)程[S].

[2] TG/GW 105—2014，鐵路運(yùn)輸房建設(shè)備大修維修規(guī)則(試行)[S].

[3] TB 10423—2003,J 293—2004，鐵路站場(chǎng)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)[S].

Discussion on the management of building clearance in railway housing construction facilities

Wu Yunfeng

(TaiyuanRailwayHousingConstructionSection,Datong-QinhuangdaoRailwayLimitedCompanybyShare,Taiyuan030013,China)

Through the analysis on the existing problems of limit management of housing construction equipment, combining with specific cases, further explored the causes of problems occurring, and combined with the practical experience in design construction and use maintenance, strengthened the measures of building limit management.

housing construction, limit, management

2015-04-02

武云峰(1972- )，男，工程師

1009-6825(2015)17-0241-02

U212.335

A