2015中國國際汽車商品交易會成功舉辦

【本刊訊】2015中國國際汽車商品交易會(CIAPE)于9月19日至22日在上海虹橋國家會展中心隆重舉行。來自國內(nèi)外汽車全產(chǎn)業(yè)鏈品牌企業(yè)和30萬人次的采購商，匯聚于2015中國國際汽車商品交易會(CIAPE)14大展區(qū)15萬平方米的展廳，覆蓋5大洲118個(gè)國家及地區(qū)的汽車商務(wù)使團(tuán)，以及國內(nèi)32個(gè)省市的采購商團(tuán)，帶著訂單、產(chǎn)品、項(xiàng)目及優(yōu)惠政策，來展會現(xiàn)場尋找合作伙伴，展會現(xiàn)場如圖1所示。

除了涵蓋汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)品展示外，本屆展會的一大亮點(diǎn)是2015中國國際汽車商品交易會組委會策劃的30多場緊貼市場的論壇/活動(dòng)(圖2、圖3、圖4)。這些論壇邀請了海內(nèi)外汽車行業(yè)各個(gè)領(lǐng)域的意見領(lǐng)袖、互聯(lián)網(wǎng)大咖、投資機(jī)構(gòu)代表等，既有分享觀點(diǎn)、創(chuàng)新實(shí)踐以及對未來發(fā)展的預(yù)測分析，又有案例實(shí)操解析、經(jīng)營模式探討、新技術(shù)新產(chǎn)品發(fā)布會等。

作為汽車后市場專業(yè)媒體，《汽車維修與保養(yǎng)》雜志攜手中國國際汽車商品交易會組委會、中國營口汽車保修設(shè)備行業(yè)協(xié)會、通用國際廣告展覽有限公司、珠海笛威歐亞科技有限公司分別舉辦了“中國汽車后市場互聯(lián)網(wǎng)+高峰論壇”、“中國國際汽車保修設(shè)備產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇”、“中國汽車后市場發(fā)展模式高峰論壇”和“中國事故車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展高峰論壇”四場同期活動(dòng)，吸引了眾多觀眾到場參會，深受汽車后市場專業(yè)人士好評。

在“中國汽車后市場互聯(lián)網(wǎng)+高峰論壇”上，來自汽車后市場的行業(yè)領(lǐng)袖、專家與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)“大咖”們一起分享了“中國汽車后市場互聯(lián)網(wǎng)未來之路”、“互聯(lián)網(wǎng)重塑中國汽車后市場”、“互聯(lián)網(wǎng)讓汽車后市場經(jīng)營回歸簡單”、“微信公眾號帶來的營銷和服務(wù)變革”以及“再生零配件的O2O商業(yè)模式”等當(dāng)下熱門話題。通過本次論壇，大家一致認(rèn)為：“互聯(lián)網(wǎng)+”正在給中國汽車后市場帶來一場暴風(fēng)驟雨式的革命，汽配市場和汽保設(shè)備市場在扁平化，出現(xiàn)了各種B2B或B2C模式，汽修行業(yè)的服務(wù)和營銷也在革命，出現(xiàn)了各種O2O模式……百花齊放。每一個(gè)從業(yè)者都應(yīng)該清醒認(rèn)識到“互聯(lián)網(wǎng)+”到底能給自己帶來什么，哪種模式最適合自己。

在“中國國際汽車保修設(shè)備產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇”上，來自汽車保修設(shè)備行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)專家同與會嘉賓分別就“中國汽車保修設(shè)備行業(yè)發(fā)展及創(chuàng)新”、“中國汽車檢測維修設(shè)備行業(yè)發(fā)展模式”和“中國汽保企業(yè)必須走創(chuàng)新發(fā)展的模式”等話題進(jìn)行了探討。大家一致認(rèn)為：在中國汽車市場遭遇寒冬之際，中國汽車保修設(shè)備行業(yè)必須走“國際化”之路才會有出路，必須依靠“創(chuàng)新”才能贏得健康、持續(xù)發(fā)展。

在“中國汽車后市場發(fā)展模式高峰論壇”上，來自汽車后市場各領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)、專家探討了新常態(tài)下“汽車維修業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略”、“汽車維修連鎖經(jīng)營發(fā)展趨勢”、“汽車后市場發(fā)展模式”、“汽車配件行業(yè)發(fā)展模式”、“汽車維修網(wǎng)絡(luò)發(fā)展模式”、“互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代獨(dú)立汽修企業(yè)發(fā)展模式”以及“汽車尾氣治理新模式”，詳細(xì)解讀了“交通部新修訂的‘7號令’”、“汽車維修企業(yè)開業(yè)技術(shù)條件”，分享了“我國汽車后巿場人才培養(yǎng)的轉(zhuǎn)型解決方案”、“汽車后市場上海國際化人才培養(yǎng)策略”以及“汽車維修企業(yè)如何通過診斷模式實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級”。

在“中國事故車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展高峰論壇”上，來自汽車維修行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)及業(yè)界專家同與會嘉賓一起分享了“中國汽車維修行業(yè)發(fā)展趨勢及政策導(dǎo)向”、“如何顛覆傳統(tǒng)鈑噴作業(yè)模式，打造綠色鈑噴維修生態(tài)圈”、“如何利用互聯(lián)網(wǎng)+理念和技術(shù)提升鈑噴維修的黏度”、“汽車保險(xiǎn)行業(yè)的發(fā)展趨勢及汽車售后市場的應(yīng)對策略”、“環(huán)保水性漆的市場推廣及成本控制”、“在國家反壟斷政策支持下，如何打破4S店技術(shù)壟斷及配件封鎖”以及“在汽車后市場快速變革中，4S集團(tuán)如何利用自身資源迎接挑戰(zhàn)”等熱門話題。

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式則建立在新車銷售、售后機(jī)修和保養(yǎng)品以及零部件銷售3個(gè)主要方面。而當(dāng)需要新投資擴(kuò)張業(yè)務(wù)時(shí)，事故車維修則是它們開拓新業(yè)務(wù)的最后一塊領(lǐng)地。

在美國，獨(dú)立的事故車維修廠一直在市場中占據(jù)著主導(dǎo)地位。63%的新車經(jīng)銷商不經(jīng)營事故車維修業(yè)務(wù)，沒有自己內(nèi)部的事故車維修部門，而客戶的事故車維修，他們則轉(zhuǎn)包給了可信賴的獨(dú)立事故車維修廠。新車經(jīng)銷商、獨(dú)立事故車維修廠二者的聲譽(yù)取決于維修工作的品質(zhì)。

多年來，在美國擁有并經(jīng)營一家事故車維修廠是非常復(fù)雜的。雖然獨(dú)立維修廠具備一定的優(yōu)勢，但是整個(gè)行業(yè)遭受著管理技術(shù)水平不足、有經(jīng)驗(yàn)的維修技師逐步減少、不斷出現(xiàn)的新技術(shù)、保險(xiǎn)行業(yè)出現(xiàn)一些混亂的需求、日益增加的政府規(guī)定以及其他方面的一些挑戰(zhàn)，它們不斷地影響著維修廠的日常經(jīng)營。事故車行業(yè)本身存在的問題也不少，這使得獨(dú)立維修廠解決各自經(jīng)營中的問題更加困難。對大多數(shù)維修廠來說，無論是維修廠管理、還是維修前端所需的設(shè)備及培訓(xùn)方面的投資，都變得越來越難以解決。從總體情況來看，整個(gè)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入低效運(yùn)營的狀態(tài)，這必將影響到企業(yè)的利潤。在我看來，這個(gè)行業(yè)在過去和現(xiàn)在始終需要改善和變革。

然而，一些有進(jìn)取心的事故車維修廠在20年前就認(rèn)識到這一點(diǎn)，他們著手開發(fā)了一套業(yè)務(wù)模式，希望新的業(yè)務(wù)模式能解決上面提到的一些問題。為了實(shí)現(xiàn)這一目的，他們需要一些外部投資和敏銳的商業(yè)思維。雖然，他們早期的嘗試并沒有帶來預(yù)想的結(jié)果，但是也從探索中得到了很多經(jīng)驗(yàn)和知識，這些我在之后的章節(jié)里會做進(jìn)一步探討。

在20年后的今天，事故車維修領(lǐng)域中私人股權(quán)投資的規(guī)模及比例已今非昔比。為什么事故車領(lǐng)域有這么多的投資呢？主要因?yàn)槭袌鼍邆渫顿Y資金、投資利息較低、行業(yè)仍處在各自為政的分裂狀態(tài)、市場效率低且產(chǎn)能過剩。另外，多店經(jīng)營者能說服保險(xiǎn)公司，事故車維修廠通過多店式網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營，提高了效率，節(jié)約了保險(xiǎn)資金，不論在品質(zhì)還是客戶服務(wù)方面，均能夠持續(xù)不斷地產(chǎn)出好的結(jié)果。對于私人股權(quán)投資者來說，雖然之前的投資并不成功，但是遇到機(jī)會時(shí)，他們依然熱情高漲、信心滿滿。以上這些，都有利于美國事故車行業(yè)的兼并與重組，為了理解美國維修市場發(fā)展對事故車維修行業(yè)投資、兼并、重組的影響，我們需要先了解一下美國事故車行業(yè)投資、兼并、重組的歷史過程。

投資、兼并與重組的第一次浪潮

20世紀(jì)90年代，美國事故車維修店的擁有者大多來自維修技師，他們通過參加具體教育講座以及其他業(yè)務(wù)方面繼續(xù)教育培訓(xùn)，獲得了一些經(jīng)營管理的技巧，并決定利用自身優(yōu)勢開辦事故車修理廠。那些年正是電子計(jì)算機(jī)進(jìn)入事故車維修領(lǐng)域的“黎明”時(shí)期，管理者們很快升級設(shè)備并開始更專業(yè)地經(jīng)營管理，這一點(diǎn)增強(qiáng)了保險(xiǎn)公司直接維修項(xiàng)目(DRP)在市場中的份額。

美國好事達(dá)(Allstate)保險(xiǎn)公司在20世紀(jì)80年代中期最早引入了DRP項(xiàng)目，若干年之后其他保險(xiǎn)公司也相繼推廣了自己的項(xiàng)目體系。好事達(dá)公司DRP戰(zhàn)略最終在事故車維修店店主之間產(chǎn)生了極大爭議。畢竟，這些維修廠大多規(guī)模較小、常常是家庭擁有的小企業(yè)，他們埋怨保險(xiǎn)公司欣然侵入維修廠的業(yè)務(wù)經(jīng)營。隨著其他保險(xiǎn)公司不斷實(shí)施、開拓自己的DRP網(wǎng)絡(luò)項(xiàng)目，負(fù)面反應(yīng)逐漸增多。爭議不僅出現(xiàn)在保險(xiǎn)公司與維修廠之間，維修廠與維修廠之間也出現(xiàn)了很多爭議，有堅(jiān)決反對DRP項(xiàng)目的維修廠，也有從DRP項(xiàng)目中可能獲利的一些參與者。反對者強(qiáng)烈認(rèn)為，參與DRP項(xiàng)目就意味著保險(xiǎn)公司將參與維修廠的業(yè)務(wù)經(jīng)營。那些勉強(qiáng)支持DRP模式的人認(rèn)為，DRP模式可能會增加產(chǎn)量，為企業(yè)帶來利潤。

對于參與DRP項(xiàng)目的維修廠，每家保險(xiǎn)公司都有自己的管理規(guī)定。通常，參與多家保險(xiǎn)公司DRP項(xiàng)目的維修廠需要購買一臺以上電腦并接受培訓(xùn)，以便管理、使用保險(xiǎn)公司自己的電子評估軟件平臺。例如：維修廠如果參與一家以上保險(xiǎn)公司的DRP項(xiàng)目，他們將必須有米切爾(Mitchell)和3C(CCC)運(yùn)行平臺，以滿足不同保險(xiǎn)公司的要求。那時(shí)候，2個(gè)電子評估系統(tǒng)將需要2臺專用電腦，而電子評估系統(tǒng)的軟件開發(fā)相對比較新，整個(gè)系統(tǒng)則比較麻煩，準(zhǔn)備評估需要花費(fèi)很多時(shí)間，且并沒有優(yōu)化流程。另外，維修廠管理軟件也不普遍，在維修廠業(yè)務(wù)管理方面，管理軟件能使維修廠效率更高。

隨著計(jì)算機(jī)在事故車維修廠的普及、電子評估軟件及管理業(yè)務(wù)軟件逐漸被接受，最終產(chǎn)生的結(jié)果是維修廠效益不斷提升。另外，自20世紀(jì)90年代初，有進(jìn)取心的維修廠廠主們?yōu)榧訌?qiáng)、提高業(yè)務(wù)技能，紛紛加入了一個(gè)“20集團(tuán)”組織?！案咝芗瘓F(tuán)”概念就是通常所說的事故車領(lǐng)域的“20集團(tuán)”，它是新車經(jīng)銷商領(lǐng)域的一個(gè)副產(chǎn)品。該集團(tuán)中事故車維修廠的廠長們來自全美各個(gè)地區(qū)，他們每年與一家服務(wù)商會面2～4次，這些服務(wù)商在業(yè)務(wù)及財(cái)務(wù)管理方面接受過專業(yè)培訓(xùn)，能為修理廠廠長提供業(yè)務(wù)管理方面的教育培訓(xùn)，與他們分享維修廠能夠?qū)嵤┑淖罴褜?shí)踐經(jīng)驗(yàn)及全新創(chuàng)新思維，幫助他們提高維修廠盈利能力。參加“20集團(tuán)”的企業(yè)主都來自美國最為有進(jìn)取心的維修企業(yè)，通過相互間溝通，他們漸漸了解了當(dāng)時(shí)美國事故車維修企業(yè)的市場狀況，同時(shí)也找到了志同道合的商業(yè)伙伴。

這些有進(jìn)取心的企業(yè)主都是走在行業(yè)前列的踐行者，他們致力于持續(xù)不斷的培訓(xùn)教育，接受常規(guī)性設(shè)備及車輛技術(shù)的評估需求，并做出相應(yīng)的更新升級。一些企業(yè)主雖然了解事故車維修業(yè)務(wù)模式中的瑣碎及低效，但在與瑣碎與低效的挑戰(zhàn)中，他們也看到了機(jī)會。(未完待續(xù))