強化機務(wù)系統(tǒng)指導(dǎo)司機管理的建議

鄧子陽

（吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 鐵道機車系，吉林 吉林 132000）

1 指導(dǎo)司機崗位的重要性

（1）指導(dǎo)司機是機車乘務(wù)員團(tuán)隊的“靈魂”。一個機務(wù)指導(dǎo)組的氣質(zhì)和水平，取決于指導(dǎo)司機的能力素質(zhì)和行事作風(fēng)。作為指導(dǎo)組的第一管理者，指導(dǎo)司機不僅要對機車乘務(wù)員的技術(shù)業(yè)務(wù)進(jìn)行培訓(xùn)指導(dǎo)，更要感染、帶動團(tuán)隊不斷提高基礎(chǔ)素質(zhì)和工作能力，不同素質(zhì)和作風(fēng)的指導(dǎo)司機，必然會帶出不同的機車乘務(wù)員隊伍。

（2）指導(dǎo)司機是機務(wù)運用車間的“先鋒”。指導(dǎo)司機是優(yōu)秀機車乘務(wù)員中選拔出的佼佼者，無論是品行威望，還是業(yè)務(wù)能力，都能夠得到機車乘務(wù)員和管理者的認(rèn)可。上級下發(fā)的各項要求必然由指導(dǎo)司機完成，乘務(wù)員和管理者的上下聯(lián)系溝通必然由指導(dǎo)司機完成，技術(shù)含量高、困難多、任務(wù)重的各項工作必然由指導(dǎo)司機完成。

（3）指導(dǎo)司機是機務(wù)段管理的“基石”。指導(dǎo)司機是直接面對接車乘務(wù)員的管理者，他們是各項制度、措施落實的執(zhí)行者和監(jiān)督者，是現(xiàn)場行車的直接指揮者，是技術(shù)業(yè)務(wù)的傳授者，是各項活動開展的組織者，是隊伍穩(wěn)定的維護(hù)者。

2 影響指導(dǎo)司機工作的因素

（1）“一崗多用”。主要表現(xiàn)在以下三點。①臨時任務(wù)多。指導(dǎo)司機是在優(yōu)秀乘務(wù)員中選拔產(chǎn)生，是機務(wù)運用的“全能王”，機務(wù)段對指導(dǎo)司機的使用依賴性高。如客運機務(wù)段，責(zé)任十分重大，按照上級規(guī)定，專（特）運、重點列車、施工等多項工作需要指派指導(dǎo)司機進(jìn)行添乘，特別是到施工頻繁季節(jié)，幾乎所有線路都有施工，指導(dǎo)司機常常是疲于施工添乘。②車間安排多。車間為加強管理，指派指導(dǎo)司機完成諸多任務(wù)，如添乘、坐崗、出勤傳達(dá)等規(guī)定項目十分頻繁，指導(dǎo)司機沒有自己控制的時間和空間。③部門抽調(diào)多。機務(wù)段職能科室、甚至是機務(wù)處等部門在各項檢查活動中幾乎必抽指導(dǎo)司機參加，活動頻繁時甚至抽調(diào)3～4名之多，而這些活動基本上階段性強、時間較長，造成指導(dǎo)組無人管理或者外人管理的現(xiàn)象，俗話說“借來的貓不抓老鼠”，在管理自己的指導(dǎo)組都存在一定難度，很難再管理別人包保的指導(dǎo)組，使得指導(dǎo)司機在添乘、指導(dǎo)方面的責(zé)任心及管理力度大幅度衰減。

（2）“缺乏自管”。①合理安排少。運用車間在指導(dǎo)司機管理上缺乏思考，部分工作安排不合理，并且由于指導(dǎo)司機日常安排工作多，經(jīng)常出現(xiàn)由于缺人手，對指導(dǎo)司機進(jìn)行串線安排，在個別機務(wù)段時常發(fā)生動車組指導(dǎo)司機添乘既有線列車、貨運指導(dǎo)司機添乘客車等現(xiàn)象時有發(fā)生，基本上就是應(yīng)付工作，缺乏針對性。②自選動作少。由于車間安排和臨時性任務(wù)多，指導(dǎo)司機幾乎沒有時間對本車隊乘務(wù)員進(jìn)行有效管理和教育指導(dǎo)，而是疲于完成車間安排任務(wù)，每3個月添乘本指導(dǎo)隊所有機班的任務(wù)基本上很難完成。③主動工作少。日常工作安排多給指導(dǎo)司機帶來了一定的盲從，同時，給對指導(dǎo)司機工作是被安排的假象，主動發(fā)現(xiàn)問題、思考問題、解決問題的能力也日益下降，甚至當(dāng)車間不安排具體工作時，顯得無所適從，不知道自己應(yīng)該干什么、怎么干。

3 指導(dǎo)司機管理工作的建議

（1）完善制度。①增加壓力。保證運用車間指導(dǎo)司機的預(yù)備率，對于不能勝任指導(dǎo)司機工作的人員及時進(jìn)行調(diào)整，破除指導(dǎo)司機能上不能下的問題。②科學(xué)合理評定?？梢酝ㄟ^分析指導(dǎo)司機的添乘覆蓋率、包保機班的作業(yè)執(zhí)行情況、違章違紀(jì)信息的數(shù)量及嚴(yán)重程度及領(lǐng)導(dǎo)評定、職工意見和民意測評的手段等方式進(jìn)行綜合評價，來檢查指導(dǎo)司機工作水平。③建立有效的晉升機制。根據(jù)上述科學(xué)方面對指導(dǎo)司機工作進(jìn)行月度考核、季度評定、年度考評等方式建立指導(dǎo)司機工作檔案，在晉升、提拔作為重要依據(jù)，提高指導(dǎo)司機工作積極性。

（2）真正減負(fù)。要想讓指導(dǎo)司機真正發(fā)揮應(yīng)有作用，必須給予他們足夠的時間和空間，減少“規(guī)定”動作，增加“自選”動作，否則在目前條件下，再增加20名指導(dǎo)司機，也無法滿足臨時任務(wù)的需要。①要規(guī)范指導(dǎo)司機添乘范圍，無特殊情況需乘務(wù)員自身應(yīng)知應(yīng)會內(nèi)容，經(jīng)一定次數(shù)鑒定后，不派指導(dǎo)司機添乘；遇有專、特運及重點時，補機、前行列車不派指導(dǎo)司機添乘；②取消不合理添乘、坐崗，對作用不大、效果不好的工作形式堅決予以取消，起不到指導(dǎo)作用的添乘堅決予以取消，能夠通過電話安排布置的工作不再必須面對面指導(dǎo)。③對上級或相關(guān)部門的抽調(diào)、使用在條件緊張、人員匱乏及各種條件不允許的情況下，要勇于說“不”，不要因為怕得罪人、丟面子而強挺硬撐。④壓縮指導(dǎo)隊乘務(wù)員數(shù)量，按照每個指導(dǎo)隊30人左右配備，便于指導(dǎo)司機了解掌握即時情況，掌握人員性格、素質(zhì)特點，縮短覆蓋管理時間。

（3）破除依賴。①要破除乘務(wù)員對指導(dǎo)司機的依賴，要重基礎(chǔ)教育、輕臨時指導(dǎo)，真正提高乘務(wù)員的基礎(chǔ)素質(zhì)，通過教育、指導(dǎo)、鑒定，使每名乘務(wù)員都具備應(yīng)對施工、信聯(lián)閉設(shè)備改造等臨時性任務(wù)的需要，徹底擺脫對指導(dǎo)司機的依賴，從根本上解決離了指導(dǎo)司機干不好、不會干的問題，這也是每名機車乘務(wù)員應(yīng)該具備的素質(zhì)和本領(lǐng)。②要破除車間、職能科室對指導(dǎo)司機的依賴，充分發(fā)揮運用車間其他干部、職能科室專職人員的作用，對階段性檢查、測查由職能科室自行完成，不再臨時抽調(diào)指導(dǎo)司機參加。

（4）加強引導(dǎo)。指導(dǎo)司機是從優(yōu)秀司機中選拔出的管理干部，他們在基礎(chǔ)知識、管理思路、基本素質(zhì)上雖然有一定的基礎(chǔ)，但是距離管理干部的標(biāo)準(zhǔn)還有較大的差距，在管理、使用指導(dǎo)司機的過程中，必須不斷總結(jié)規(guī)律，加強對指導(dǎo)司機的教育和引導(dǎo)，通過提高他們的素質(zhì)從而達(dá)到提高整體工作質(zhì)量的目的。①應(yīng)通過對工作過程的檢驗和跟蹤，對指導(dǎo)司機工作具體內(nèi)容進(jìn)行全過程監(jiān)督，及時發(fā)現(xiàn)管理、使用指導(dǎo)司機中存在的問題，不斷總結(jié)管理指導(dǎo)司機的做法和經(jīng)驗。②應(yīng)加強對指導(dǎo)司機的引導(dǎo)，為他們明確工作思路、解決存在問題，并鼓勵、支持、糾正他們的工作思路和做法，不斷提高他們自主思考問題和解決問題的能力。③為指導(dǎo)司機定期“開課”，從基礎(chǔ)知識、管理知識等多方面加以教育，提高指導(dǎo)司機的基本能力，拓展他們的工作思路。