鐵路機(jī)車運(yùn)行中的電器故障及處理

張金軍

（中石油吉化儲(chǔ)運(yùn)部，吉林 吉林132000）

1 電器常見故障原因及靜載下的特征

電器故障的原因主要是元器件質(zhì)量不高，電器設(shè)計(jì)中慣性質(zhì)量問題，元器件壽命到限等，在長(zhǎng)期惡劣的運(yùn)用環(huán)境中受振動(dòng)，潮濕，腐蝕氣體浸蝕，過載或欠載等影響，加之不當(dāng)?shù)氖褂貌僮?，不?dāng)?shù)谋ｐB(yǎng)維護(hù)，就產(chǎn)生了較多的電器故障。機(jī)車在運(yùn)行中如遇到電器故障乘務(wù)員應(yīng)立即采取措施，維持機(jī)車?yán)^續(xù)運(yùn)行。

在不帶電的靜載條件下，電器故障特征可簡(jiǎn)單歸納為短路，斷路和變質(zhì)三大類。

（1）短路。回路中阻值變小或近無阻值，如元器件內(nèi)部擊穿，線路間擊穿，碰線，絕緣降等。

（2）斷路。元器件、線路等燒斷,腐蝕折損,加工斷路等線路不能連接，還有電路中接觸不良的觸點(diǎn)似接實(shí)斷的虛接現(xiàn)象等。

（3）變質(zhì)。參數(shù)變化、工作性能和狀態(tài)不穩(wěn)等故障。常為電器元件的阻值變化、電容變化，三極管放大倍數(shù)變化、溫度特性變化、反向電阻變化等原因造成的故障；線頭緊固松及時(shí)斷時(shí)連，接觸不良的觸點(diǎn)造成的工作性能，狀態(tài)不穩(wěn)等故障或造成其它變化。還有電子裝置內(nèi)部故障造成的外部特性變化及線路斷路后高電流下的電弧導(dǎo)通或振動(dòng)搭接等狀態(tài)不穩(wěn)故障?，F(xiàn)場(chǎng)工作中，靜載下的電器故障也表述為“松、虛、短、脫”，列為質(zhì)量控制的重點(diǎn)。

2 動(dòng)載試驗(yàn)或運(yùn)用中的故障特征及分析

（1）帶不上載荷。無電壓，無電流而不能動(dòng)作。主要原因是線路斷路,形成不了回路，或產(chǎn)生不了所需電壓。機(jī)車的斷路故障有各類接觸器，繼電器的觸頭虛接；有電磁線圈燒損等原因使后控電路形成不了回路,造成無電流而不能動(dòng)作，或產(chǎn)生不了所需電壓。

（2）帶不動(dòng)載荷。有電壓，有回路，高電阻，小電流。主要是線路接頭松、虛，造成接觸電阻大，與外負(fù)載串聯(lián)后分壓而帶不動(dòng)負(fù)載。

（3）帶載后電流大。線路中短路，電阻變小，電流過大。在機(jī)車線路中電阻變大，電流也變大的特殊現(xiàn)象也較為多見，多為多臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)因分流不均時(shí)，某電機(jī)電流大。主要原因是因串勵(lì)牽引電動(dòng)機(jī)線路中觸頭接觸不良，線路接頭松,線耳緊固松，線路斷股等原因，造成線路阻值加大，由于機(jī)車是由幾臺(tái)電動(dòng)機(jī)并聯(lián)使用,線路端電壓相差很小，當(dāng)某一線路阻值加大后，造成所在線路電動(dòng)機(jī)反電動(dòng)勢(shì)減少的變化，特別是勵(lì)磁削弱后，反電動(dòng)勢(shì)進(jìn)一步減小，最終造成某臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)電流分配不均，顯現(xiàn)故障線路中電流偏高,造成電機(jī)環(huán)火。

（4）帶載后電壓或電流波動(dòng)大。此現(xiàn)象多發(fā)生在元件技術(shù)使用范圍較小和元器件極敏感的電器件，如集成電路極易受不穩(wěn)的外電源沖擊，如機(jī)車汞氙燈觸發(fā)器的點(diǎn)火間隙過大時(shí)，有二次振蕩不良現(xiàn)象，使機(jī)車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置電壓波動(dòng)，造成監(jiān)控機(jī)中的單片機(jī)欠壓而死機(jī)。

（5）帶載能力時(shí)好時(shí)壞。在非振動(dòng)情況下，當(dāng)斷線脫離時(shí)，呈現(xiàn)不工作狀態(tài)，而在搭接一體時(shí)，又表現(xiàn)為正常狀態(tài)；且在振動(dòng)情況下也有相對(duì)穩(wěn)定狀態(tài)，呈現(xiàn)時(shí)好時(shí)壞狀態(tài)；其它電器也有類似情況。

（6）帶載后暫時(shí)無問題但不允許繼續(xù)帶病運(yùn)用。如機(jī)車電路一點(diǎn)接地故障，是隱形的短路,暫時(shí)無問題，但當(dāng)有另一點(diǎn)接地時(shí)，就形成了回路,極易造成較大故障損害。

（7）帶載后暫時(shí)無問題而允許帶病暫時(shí)運(yùn)用。此類故障常發(fā)生在有備用裝置或出現(xiàn)問題后可維持運(yùn)用時(shí)，如機(jī)車因有6臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)，當(dāng)某一臺(tái)電動(dòng)機(jī)出現(xiàn)線路斷路時(shí)，可甩電機(jī)維持運(yùn)用；實(shí)際工作中，因電動(dòng)機(jī)內(nèi)部包扎帶內(nèi)部電源線板裂斷后搭接又恢復(fù)正常狀態(tài)時(shí)，因外觀未破損及暫時(shí)呈現(xiàn)出正常狀態(tài)，查找故障相當(dāng)困難，可允許帶病維持運(yùn)用；再發(fā)生問題時(shí)，甩電機(jī)維持運(yùn)用。

3 電器故障的常用查找方法

（1）直接觀察法。主要是眼看、耳聽、鼻聞、手摸等直觀手段,對(duì)電器故障進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)易見的破損、脫焊、松動(dòng)、燒斷、裂斷、虛焊、燒痕、接觸狀態(tài)異常等部位或部件。

（2）破壞法。是一種工作試驗(yàn)法，主要是對(duì)靜態(tài)檢查未能發(fā)現(xiàn)的問題,采用動(dòng)態(tài)檢查的方法，但必須要有防范措施，如采取瞬間通電等方法，注意過程中及過程后的閃光，打火，冒煙，燒焦，變色等現(xiàn)象，如能發(fā)現(xiàn)問題，即破壞法有效。在動(dòng)態(tài)檢測(cè)中，如仍未能發(fā)現(xiàn)問題，可延長(zhǎng)時(shí)間，采用加重故障法繼續(xù)檢測(cè)。

（3）電流法。也是一種工作試驗(yàn)法，主要采用通電試驗(yàn)或模似工作狀態(tài)，進(jìn)行機(jī)車故障的動(dòng)態(tài)檢測(cè)，驗(yàn)證和探查故障現(xiàn)象及程度，以便找出故障點(diǎn)的方法。如用試燈查找斷路或虛接。

（4）電壓測(cè)量法。動(dòng)態(tài)試驗(yàn)時(shí)，帶不了載荷的故障可用此法，使用電壓表或使用活動(dòng)試燈測(cè)試查找，當(dāng)檢測(cè)到斷點(diǎn)兩端時(shí)，電壓表有指示或測(cè)試試燈亮，而斷點(diǎn)的其它部位，因無回路,電壓差為零，就表示為無電壓指示，或試燈滅。

（5）電阻測(cè)量法。對(duì)具體電子元器件及電子裝置進(jìn)行測(cè)量或驗(yàn)證的一種方法，通過測(cè)量電阻，電容，電感線圈，晶體管和集成塊的電阻值來判斷故障部位。主要是對(duì)有疑點(diǎn)的機(jī)車元件測(cè)量檢驗(yàn)。

（6）替換法。對(duì)內(nèi)部復(fù)雜的電子器件或組件，因不易檢驗(yàn)，常采用有目的更換配件的方法進(jìn)行查找，十分快捷。

（7）短接法。懷疑某線路斷路或觸頭接觸不良時(shí)，用外加導(dǎo)線直接連接，以此檢驗(yàn)相應(yīng)電路的方法，適合低電壓，小電流電路。

（8）斷路法。通過關(guān)開控制回路或分解線路接頭，判斷故障在什么部位的方法，如判斷接地故障時(shí)，在接地試燈發(fā)光后，采用此法，分別開或斷各照明電路，預(yù)熱鍋爐電路，三電控制電路，或者分解關(guān)鍵線路，查看試燈亮度變化，檢查尋找接地點(diǎn)。

（9）經(jīng)驗(yàn)檢查法。線路中總有容易出現(xiàn)故障的部分和一些特殊的現(xiàn)象，對(duì)應(yīng)的關(guān)鍵點(diǎn)是重點(diǎn)檢查和關(guān)注的處所。如易發(fā)熱的線圈，接觸不良的觸頭，易損的電器及易壞的機(jī)械部分等。然后根據(jù)現(xiàn)象特點(diǎn)，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，對(duì)重點(diǎn)可疑部分進(jìn)行檢查。

（10）分段檢查法。對(duì)復(fù)雜電路，按照電器原理和電路圖,按照工藝程序，一步步地進(jìn)行逐段驗(yàn)證的方法，機(jī)車電路是由若干電路組成，電路分若干部件，采用分段法不斷地縮小故障范圍，也能快速有效地解決問題。