我國第三方物流國際比較研究

□文/沈 偉

（無錫城市職業(yè)技術(shù)學(xué)院 江蘇·無錫）

一、國外經(jīng)濟發(fā)達國家第三方物流發(fā)展概況

（一）國外發(fā)達國家第三方物流發(fā)展?fàn)顩r。研究表明，在歐洲、美國以及日本等發(fā)達國家或地區(qū)，物流行業(yè)已發(fā)展到相當(dāng)成熟的地步，其中第三方物流所占比重相當(dāng)高，而且未來增長的空間還很大。國外第三方物流服務(wù)比重情況是：美國占58%，歐洲占76%，日本占80%。

在美國，由快遞、企業(yè)物流、配送中心等組成的第三方物流體系發(fā)達程度居世界領(lǐng)先地位。在日本，由于政府在公共基礎(chǔ)設(shè)施上的大力投入，以及企業(yè)在物流上追求精益化、“JIT”、零庫存等管理模式，順應(yīng)這些要求，日本第三方物流也發(fā)展到了相當(dāng)高的水平。第三方物流已經(jīng)向?qū)I(yè)化分工這一方向突破。在歐洲，第三方物流市場對整個物流行業(yè)有很大影響力，如英國第三方物流收入占物流總支出比例為34.5%，法國為27%，德國為23.33%。

（二）第三方物流企業(yè)間的規(guī)模差距大。國外第三方物流企業(yè)規(guī)模差距很明顯，據(jù)美國著名的物流企業(yè)UPS 在2007年布的《歐美物流企業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查》來看，第三方物流企業(yè)平均員工人數(shù)為250人，其中規(guī)模最小的物流企業(yè)員工人數(shù)才2人，而規(guī)模最大的物流公司員工人數(shù)達到8，000人。其中，有64%的物流企業(yè)員工人數(shù)少于500人，33%的物流企業(yè)員工人數(shù)在1，000人及以上，而中間段的企業(yè)占不到3%。

（三）企業(yè)提供的服務(wù)項目種類豐富。在國外發(fā)達國家，第三方物流服務(wù)的內(nèi)容不再集中于傳統(tǒng)意義上的運輸、倉儲等業(yè)務(wù)，還包括訂單履行、產(chǎn)品安裝裝配等增值業(yè)務(wù)，甚至還包括利用信息技術(shù)，將這些單項的服務(wù)內(nèi)容有機組合起來，提供物流運輸?shù)恼w方案，即針對企業(yè)最佳經(jīng)營戰(zhàn)略設(shè)計物流系統(tǒng)，利用自己公司或其他公司物流設(shè)備，提供解決問題的實施方案。歐美第三方物流企業(yè)提供的物流服務(wù)項目中，國內(nèi)不常見的如車輛管理功能方面，西歐占51%，美國占30%；訂單履行方面，西歐占51%，美國占30%；產(chǎn)品回收方面，西歐占39%，美國占3%；物流信息系統(tǒng)方面，西歐占26%，美國占30%；運價談判方面，西歐占13%，美國占16%；產(chǎn)品安裝裝配西歐占10%，美國占8%。

（四）用戶對物流企業(yè)滿意度高。由UPS2007年公布的《歐美物流企業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查》顯示，在歐美國家，第三方物流企業(yè)與用戶關(guān)系的滿意程度以百分制計算平均達到82.5 分，普遍認為關(guān)系較好。

二、我國第三方物流發(fā)展概況

（一）我國第三方物流正處于高速發(fā)展期。政府對物流業(yè)發(fā)展相當(dāng)重視，在公共基礎(chǔ)設(shè)施上的大力投入為物流業(yè)發(fā)展提供了基礎(chǔ)。同時一些扶持政策相繼出臺，2009年國務(wù)院把物流產(chǎn)業(yè)納入十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中；2011年3月全國人大通過的《“十二五”規(guī)劃綱要》中突出強調(diào)“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”；2011年8月國務(wù)院辦公廳出臺《關(guān)于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》；2012年國務(wù)院決定在部分城市實施交通運輸業(yè)及部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)營業(yè)稅改征增值稅的政策；同年國務(wù)院還出臺《國務(wù)院關(guān)于深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》。在力度如此之大的政府扶持下再加上我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，商貿(mào)流通量迅速擴大，物流行業(yè)取得了飛快發(fā)展。2012年前三季度社會物流總額為130.7萬億元，按可比價格計算，同比增長9.6%。從各月社會物流總額絕對值看，三季度逐月提高，9月當(dāng)月社會物流總額為16.8萬億元。

隨著物流量的迅速發(fā)展，供應(yīng)鏈管理改善對物流外包的需求增加以及近年來電子商務(wù)的高速發(fā)展，第三方物流也取得飛速發(fā)展。近幾年，我國第三方物流的平均增長高達33%。物流外包所涉及的行業(yè)從接近消費者一端的終極消費品如電子設(shè)備、家用電器等下游產(chǎn)業(yè)向初級消費品如煤炭、石油、建材等上游產(chǎn)業(yè)延伸；外包所提供的服務(wù)項目從一般的運輸、倉儲、裝卸搬運等傳統(tǒng)性基礎(chǔ)服務(wù)向流通加工、決策咨詢以及供應(yīng)鏈服務(wù)等高端物流服務(wù)發(fā)展。

（二）物流企業(yè)性質(zhì)多樣化。在我國主要存在三種性質(zhì)的第三方物流組織。第一種是大型國有企業(yè)。這類企業(yè)通常由傳統(tǒng)運輸公司、倉儲公司轉(zhuǎn)型而來。企業(yè)規(guī)模大，經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)成熟，擁有原先就有的在運輸、倉儲等方面的較大市場份額的，如中遠集團、中儲集團、中海物流公司等；第二種是外資及港資物流企業(yè)。這類企業(yè)一方面利用先進的經(jīng)營模式與管理方法、成熟的技術(shù)、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)在中國市場開拓新業(yè)務(wù)；另一方面為原有的國外顧客提供進入中國市場的延伸服務(wù)。如馬士基、長榮、日本近鐵、嘉里物流公司等；第三種是民營物流企業(yè)。這類企業(yè)經(jīng)營機制靈活、管理成本低、服務(wù)水平高、發(fā)展速度快、接受與適應(yīng)新事務(wù)新要求的能力強，如申通物流、順豐物流等。

（三）企業(yè)規(guī)模偏小，效益低下。我國物流企業(yè)員工超過500人及以上的只占到所有物流企業(yè)的23%，從事公路運輸?shù)钠髽I(yè)平均運營車輛超過百輛的所占比重極低，其中有很多物流組織都是由個體戶組構(gòu)成。物流企業(yè)規(guī)模以中小型為主。物流經(jīng)濟效益遵循規(guī)模經(jīng)濟理論，企業(yè)規(guī)模小，運營成本高，進而影響企業(yè)經(jīng)濟效益。

（四）企業(yè)業(yè)務(wù)功能不齊全，增值服務(wù)意識薄弱。我國物流企業(yè)絕大部分的收益來自于包括運輸與倉儲服務(wù)等在內(nèi)的基礎(chǔ)性服務(wù)，而增值服務(wù)這塊的收益很少。而發(fā)達國家的物流總費用之所以如此之高是由于增值服務(wù)的費用所占比重很高。我國很多物流企業(yè)效益提升的途徑還只局限于降低物流基礎(chǔ)作業(yè)成本及擴大市場份額，未意識到創(chuàng)新物流服務(wù)，提高增值服務(wù)比重所帶來的收益。

（五）企業(yè)利用現(xiàn)代技術(shù)程度低。隨著現(xiàn)代科技發(fā)展，在物流活動每個環(huán)節(jié)上都出現(xiàn)許多現(xiàn)代化的最新技術(shù)。而我國物流企業(yè)由于在信息化、智能化等方面起步晚，再加上勞動力成本低等因素，企業(yè)成規(guī)模地利用現(xiàn)代技術(shù)程度較低。

（六）企業(yè)制度不健全。我國第三方物流市場秩序還不規(guī)范，行業(yè)道德低下，人們的平等競爭、公平交易意識較弱。另外，企業(yè)市場準入和退出制度、融資制度等還不能完全適應(yīng)企業(yè)的經(jīng)營要求。

（七）顧客滿意度偏低。根據(jù)美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司公布的《2007年歐美物流企業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查》表明，在西方發(fā)達國家顧客企業(yè)對第三方物流企業(yè)的滿意度達到了82.5%，然而在我國由中國倉儲協(xié)會經(jīng)過調(diào)研得出的《第六次中國物流市場調(diào)查報告》顯示，顧客企業(yè)對第三方物流企業(yè)的服務(wù)表示滿意的只占到企業(yè)總數(shù)的46%。

三、對比分析

從國內(nèi)外第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀對比得出，我國第三方物流發(fā)展既存在機遇又面臨挑戰(zhàn)。

（一）抓住國家經(jīng)濟高速發(fā)展這一機遇，依托國家對物流產(chǎn)業(yè)大力扶持這一契機，國內(nèi)第三方物流從更高的標(biāo)準、更高的定位、更多的客戶群考慮出發(fā)，明確發(fā)展方向，投入更多資金、人員，壯大發(fā)展規(guī)模。

（二）利用企業(yè)性質(zhì)多樣化的特點豐富物流服務(wù)內(nèi)容。與國外第三方物流服務(wù)內(nèi)容相比，國內(nèi)物流服務(wù)內(nèi)容較為單一。企業(yè)可以依托原有的主營業(yè)務(wù)在發(fā)展壯大的同時，開辟新的服務(wù)內(nèi)容，形成各自特色的差異化競爭實力。

（三）健全行業(yè)準入、融資服務(wù)等制度，物流企業(yè)理順產(chǎn)權(quán)關(guān)系，建立現(xiàn)代企業(yè)制度。傳統(tǒng)企業(yè)需要向股份制方向改革。引入理念先進、效率高的新的投資者。提倡采用股權(quán)激勵等方式，從企業(yè)注資到制度管理等各方面提升企業(yè)效率與活力。

（四）提升企業(yè)現(xiàn)代化技術(shù)運用水平。鼓勵物流企業(yè)對高能耗、低產(chǎn)出的落后設(shè)備、設(shè)施進行折舊。購進現(xiàn)代化的機械設(shè)備、電子設(shè)備與現(xiàn)代計算機系統(tǒng)，提高企業(yè)現(xiàn)代化運用水平。

（五）提高服務(wù)水平，提升客戶滿意度。從用戶角度出發(fā)，征詢用戶不滿意原因，找出影響顧客不滿意的因素，并針對這些因素制定出合理解決方案。

[1]中國物流與采購聯(lián)合會.2012中國物流年鑒[M].北京：中國經(jīng)濟出版社，2012.12.

[2]胡紅亮.我國第三方物流企業(yè)數(shù)量增長迅速[N].中國遠洋報，2010.11.4.3.