我國高鐵旅游淺析

□文/謝 萍 徐媛昌

（成都理工大學旅游與城鄉(xiāng)規(guī)劃學院 四川·成都）

隨著國家鐵路建設“十二五規(guī)劃”的順利推進，高鐵已成為社會交通網絡的重要組成部分之一。按照鐵道部近期高速鐵路規(guī)劃，至2015年底，350公里時速的高速鐵路和250公里時速的城際鐵路將迅速連接全國所有省會及50萬人口以上的大城市，覆蓋全國90%以上人口。高速鐵路由于其運行技術的先進性，使得它相對于其他的交通方式具有明顯優(yōu)勢，如運輸能力大、抵達準點、舒適、安全性強而且環(huán)保，對能源及環(huán)境的影響小。這些優(yōu)點使高鐵成為帶動旅游業(yè)發(fā)展的新動力。高鐵的建成不僅帶來了旅游圈層的重組定位，而且使得沿途地方旅游經濟出現“井噴”式發(fā)展，各城市的高鐵旅游也在如火如荼的發(fā)展著。但相對于國外已經成熟發(fā)達的高鐵旅游來說，我國的高鐵旅游還處在剛剛起步階段，如何結合我國高鐵系統的實際情況，探索我國高鐵旅游的具體發(fā)展措施，具有十分重要的研究意義和價值。

一、我國高鐵建設對旅游發(fā)展的影響

1964年10月，日本修建了從東京到大阪全長515.40km的東海岸新干線，從此世界高鐵的修建拉開了序幕。我國的高鐵發(fā)展較世界其他國家晚。2008年中國有了第一條時速超過300公里的京津城際鐵路，拉開了中國高速鐵路建設和運營的序幕。經過7年的發(fā)展和建設，到現在為止，中國已經形成了四縱四橫的高速鐵路網。四通八達的高鐵網絡給我國旅游發(fā)展帶來了巨大影響。

（一）對旅游市場空間格局的影響。四通八達的高鐵交通網拉近了各城市的距離，這樣時間距離取代了空間距離，降低了城市間人們的感知距離，同城效應逐漸顯現。這同時也意味著旅游資源吸引力范圍的擴張和城市休閑資源基礎的加強。同時，旅游空間格局的變化還體現在城市之間的功能與吸引力轉變上。旅游集散中心將呈現多極化，一些處于神經末梢的城市將會轉變?yōu)槊嫦蛉珖蛘吆Ｍ獾那把芈糜纬鞘?。一些省會城市，即使旅游資源匱乏、產品缺乏品味，但他們憑借交通優(yōu)勢，成為游客蜂擁而至的地方。高鐵帶來了資源的重組定位，一些資源稟賦好的二線城市由于交通不再局限于省會城市和特大城市，將會出現新的跨越式發(fā)展。高鐵沿線的城市旅游業(yè)也將會出現井噴式發(fā)展。旅游空間格局由以往的點式發(fā)展轉變?yōu)榫€狀發(fā)展、甚至塊狀發(fā)展。

（二）對旅游沿線城市競爭力的影響。高鐵開通后，人們出行方便，趨向于“用腳投票”，交通的瓶頸性影響大為減弱。過去某些僅憑其地理位置而贏得客源市場的城市優(yōu)勢已不再明顯。那些原來資源稟賦好的城市將會重整旅游資源，八仙過海，各顯神通。如山西省旅游資源豐富，關帝廟五臺山等都是中華民族的優(yōu)秀遺產，具有很高的旅游吸引力。但是由于交通不便，多年來旅游也一直發(fā)展不起來，知道這些景點的游客也不多。然而高鐵開通后，這些景點能夠借助機會大力發(fā)展起來。高鐵由此形成的“過道”效應和“博弈效應”使得城市之間即競爭又合作，在合作中競爭，積極尋找差異化道路，以吸引客源。可以預見，未來幾年由于高鐵的開通，一些新的景點將逐漸興起并興盛成為新的旅游增長點。

（三）對旅游者行為的影響。高鐵的修建極大地影響了旅游者的旅游行為，主要有以下幾種：1、出行頻率增加，短途旅行興起。高鐵由于其舒適、快捷、安全性，使得人們選擇高鐵出游的頻率越來越多。高鐵1，000公里最快不超過3 小時到達的現實更有助于激發(fā)人們輕松出游的興趣；2、散客自由行越來越受到青睞。高鐵的方便快捷使游客可以自主的制定旅游線路，且方便的訂票系統使游客不必擔心旅程中交通工具的后顧之憂，而有更多時間用在旅程的制定選擇上；3、出游時間分散化。高鐵則分散了中國旅游黃金周等游客不平衡的趨勢，它使短時間內的長距離移動變?yōu)榭赡?。高鐵帶來的旅游時間比的降低可能導致一日游、兩日游的游客數量的增加，因而周末市場將會擴大，中國居民的出游率也將會增加，出游次數變得更為頻繁。

二、我國高鐵旅游開發(fā)現狀

現階段的我國高鐵旅游產品較少，且大多地區(qū)只把它當成一種交通工具，并沒有把它當成一種旅游資源在經營。高鐵旅游產品還僅僅停留在核心產品部分，即票務的預訂及咨詢上面。而高鐵本身的開發(fā)力度還不夠，高鐵本身的設計、服務及配套設施還比較少。比如車上一般只有雜志和書籍而沒有其他的娛樂活動，所提供的服務只有廣播和咨詢服務，沒有充分考慮到游客的各種需求。而在線路產品設計上，跟以往的沒有什么區(qū)別，沒有把高鐵本身的優(yōu)點體現出來。同時，國內的高鐵線路并沒有進行完全的整合，只是用高鐵把各景點之間連接起來，是簡單的“點—高鐵—點”的模式，并沒有深度地把高鐵元素融入到旅游當中，線路設計更是沿用以往的舊模式，沒有推陳出新的項目。

通過對我國高鐵旅游發(fā)展現狀進行調查和研究，筆者將我國高鐵旅游開發(fā)存在的主要問題總結為以下幾點：1、區(qū)域合作性不強。高鐵沿線城市間的旅游發(fā)展壁壘還存在，如沿線各地的導游以及旅行社沒有統一，有些沿線城市的景區(qū)區(qū)別對待城內人和外地人等等；2、產品缺乏創(chuàng)新。在高鐵時代，短途旅游的興起以及時間距離取代了空間距離，各城市要想借助高鐵旅游的契機實現跨越式發(fā)展，必須走差異化道路，因此必須突破思維，創(chuàng)新產品體系；3、配套設施不完善。許多景點與高鐵站出口有一定的距離，但是高鐵站并沒有與相應的公交系統、出租車系統形成連貫的交通運輸系統，很多游客要費很大周折才能到達旅游景區(qū)，高鐵周圍的配套設施，如游客中心、賓館、酒店、飯館都沒有很好的建設起來；4、開發(fā)經營模式單一。現階段，我國高鐵旅游的開發(fā)只涉及到核心產品部分，即與鐵路部門相關的高鐵銷售、打折服務，并沒有把旅游與高鐵真正地結合起來。鐵道部門與國家的旅游部門也沒有進行深層次的合作，一切高鐵旅游只是淺層次的旅游開發(fā)階段；5、缺乏對高鐵旅游市場的劃分。目前，高鐵旅游市場缺乏對游客的細分，所提供的高鐵旅游產品也不分對象，沒有針對性，不能滿足游客多層次的旅游需求。

三、我國高鐵旅游發(fā)展措施

發(fā)展高鐵旅游對于我國有著非比尋常的意義，筆者認為要想解決高鐵旅游中存在的問題，可以從以下幾方面入手：

（一）大力推進高鐵旅游產品體系改革。大力改進高鐵列車上的服務設施和服務水平，可以考慮到諸如團體游客的行李存放還有商務游客的無線上網需求。對于殘疾人、老年人、不方便行走的游客應該考慮到方便他們的人性化措施。餐飲的設計應該體現中國的元素和地方特色，把我國飲食文化帶進高速發(fā)展的鐵路旅游當中。

高鐵旅游開發(fā)時應打破行政區(qū)域的限制，整合旅游資源，聯合開發(fā)旅游產品和線路設計，并統一包裝?？梢愿鶕t色旅游、自然風光旅游、古鎮(zhèn)旅游等不同主題來設計線路，提升我國高鐵旅游線路的主題性和趣味性。

（二）改變高鐵的開發(fā)及經營模式。打破國家建設及經營高鐵的壟斷地位，適當地引入私營或者國有企業(yè)，采用租賃或委托經營的模式，可以更好地開發(fā)市場，滿足游客的需要。在資金籌集方面，可以采用BOT（建設—經營—移交）融資模式。也可以根據我國的國情，采取股份制，政府、企業(yè)相結合。建好后，國家可以把高鐵分為完整但又相對獨立的各段，把它租賃給各國有或者私營鐵路經營者，進行民營化經營。這不僅可以加強各個鐵路段的經營差異性帶來高鐵旅游產品的差異化，同時相互之間的競爭可以有效地促進高鐵旅游的活力。

（三）細分高鐵旅游市場，靈活經營。針對不同人群進行產品設計。根據調查發(fā)現商務游客占高鐵出游的一半以上。商務游客其主要目的為商務活動，因此旅游日程安排緊湊，強調效率。因此，他們希望能夠提供的路線要特別注意時間上的銜接。且多為公司的白領階層，比較追求現代化設施，對旅游的車輛、酒店、餐飲等要求都非常關注。高鐵旅游的相關配套設施要盡力滿足商務游客的需求，并且交通的通達度應做到最優(yōu)。學生游客由于經費少，因此針對大學生群體的高鐵旅游產品必須性價比高，且寓教于樂?？梢詫W生人群進行高鐵票+景點門票的套票打折制度，并制定半自助游的產品。對于其他的人群，也要根據他們的需求進行產品的組合設計。探親訪友的可以設計親子游的產品套餐，購物的可以進行專門的產品線路并提供最新最優(yōu)惠的購物打折資訊，等等。

（四）構建高鐵旅游生態(tài)圈，加強區(qū)域旅游合作。加強政府間的合作，例如在對外宣傳旅游形時，要把沿線城市當作一個整體去宣傳，聯合制造統一的旅游地圖、旅游宣傳手冊，對區(qū)域內的城市要頒布相關的優(yōu)惠政策，并且人員、資金、資源等各要素可以自由流通。旅游企業(yè)間也要加強合作。各個沿線城市的旅行社可以實現業(yè)務的對接，對于跨地辦理業(yè)務的游客免去復雜的流程；取消地陪導游，實行區(qū)域性的導游制度。促進旅游景點之間的合作，沿線旅游城市各景區(qū)之間消除體制障礙，積極合作。例如可以統一制定景區(qū)的票價、實行景區(qū)間的通票制度、建立異地投訴、聯合執(zhí)法等。

（五）把高鐵當成旅游吸引物打造。高鐵除了是一種旅游交通工具外，還是一種旅游吸引物。游客在乘坐高鐵的過程中，可以從高鐵的設施與服務當中獲得獨特體驗。歐洲比較出名的火車文化，如小火車歷史、小鐵路、蒸汽機火車等本身的資源，具有濃郁的文化厚度，高鐵應該吸收火車旅游的開發(fā)經驗，把獨特的高鐵文化打造出來。首先，高鐵內部的裝潢應該結合沿線城市的特色布置；其次，增加高鐵上吸引游客的娛樂項目，如高鐵車身可以設施成透明的玻璃式，高鐵上可以專門設置一兩節(jié)車廂來做成小型酒吧，豐富游客在旅途中的游覽體驗。

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