淮安“板閘”名實考

張 捷,劉 飛

(1.淮陰師范學(xué)院 運河與漕運文化研究中心 江蘇 淮安 223300；2.淮安市文化廣電新聞出版局 江蘇 淮安 223001)

淮安“板閘”名實考

張 捷1,劉 飛2

(1.淮陰師范學(xué)院 運河與漕運文化研究中心 江蘇 淮安 223300；2.淮安市文化廣電新聞出版局 江蘇 淮安 223001)

板閘為明永樂年間平江伯陳瑄所建。板閘初為木閘，后改建為石閘，萬歷年間又照舊增修。板閘西北約十里處為移風(fēng)閘，曾于板閘西北三里處改建，并設(shè)官廳管理。歷史上，移風(fēng)閘官吏代管過板閘，故有上、下移風(fēng)閘之稱。

淮安；板閘；移風(fēng)閘

板閘，原指水閘上為調(diào)節(jié)流量安裝的木板閘門。清代俞正燮 《癸巳類稿·板閘喻》：“明於臨清汶口，磚閘下置板閘，其法至善，所謂下行則灌塘，上行則倒塘。凡閘河之制皆如此。”可見，明清時期板閘的建造十分普遍。本文僅討論清江浦的板閘，目前，學(xué)界對其研究取得了一些成果，但大多關(guān)注板閘鈔關(guān)等方面內(nèi)容，對于板閘的管理機構(gòu)、板閘與相鄰移風(fēng)閘關(guān)系等討論甚少①。本文通過深挖排比史料，并運用歷史地理學(xué)、財政學(xué)等知識進行互動性分析，以期對上述問題的解決有所裨益。

1 清江浦的開鑿及建閘緣起

隨著明朝遷都北京后政治中心與經(jīng)濟重心的進一步分離，運河進一步承擔(dān)起了為北京提供江南財賦的漕運使命。永樂四年(1406)，明成祖命平江伯陳瑄督轉(zhuǎn)運，逐漸加強對內(nèi)河運道的管理，采取諸如疏通舊運道、設(shè)置各類船閘等措施。

永樂初年，明朝仍然實行海陸兼運，“一仍由海，而一則浮淮入河，至陽武，陸挽百七十里抵衛(wèi)輝，浮于衛(wèi)，所謂陸海兼運者也?！焙＿\多遇險境，陸運也十分艱難，因為淮泗水交匯處清口，與邗溝入淮處間的淮河航道為一巨大彎道，史稱山陽灣，該段航道地形復(fù)雜，水流湍急，為避免舟船沉溺之患，來自湖廣、江西、浙江等地之糧艘，首尾相接行之山陽，經(jīng)漕督盤查后北上。到了淮安城外，漕船由仁、義二壩，官民商船由禮、智、信三壩車盤入淮，運輸起來甚是辛苦，需時較多，且費用高昂②。正如《明史·陳瑄傳》載“時江南漕舟抵淮安，率陸運過壩，逾淮達清河，勞費其巨?！盵1]除此之外，漕船從淮安府東北車壩入淮之后，還要“逆水行六十里”[2]，即逆淮河水而上，波濤兇險，很不安全。

因此，為了使漕船與官民商船免于車盤入淮之苦，達到省力、省時、省錢又能保證安全等目的，平江伯陳瑄經(jīng)訪當(dāng)?shù)乩先?，在得知宋轉(zhuǎn)運副使喬維岳所開的故沙河后，便沿著沙河故道開河，從淮安城西管家湖至淮河鴨陳口，與清口相接，導(dǎo)湖水人淮，時名清江浦。據(jù)《明史·河渠志三·運河上》記載：“瑄訪之故老，言：‘淮城西管家湖西北，距淮河鴨陳口僅二十里，與清江口相值，宜鑿為河，引湖水通漕，宋喬維岳所開沙河舊渠也。’瑄乃鑿清江浦，導(dǎo)水由管家湖入鴨陳口達淮。十三年五月，工成。緣西湖筑堤亙十里以引舟?；纯谥盟拈l，曰移風(fēng)、清江、福興、新莊。以時啟閉，嚴(yán)其禁?！盵3]

可見永樂十三年(1415)陳瑄開鑿了清江浦，新挖河道二十余里，引管家湖水，向西流向淮陰鴨陳口入淮(黃)，這樣就可以免去盤壩入淮的困難。同時，這也說明，到了明朝初年運河的水位仍然高于清口的黃河水位。所以，為了防止運河水泄入黃河，陳瑄在清江浦河上遞建移風(fēng)、清江、福興、新莊四座閘，各閘相距約十里，用于節(jié)水，規(guī)定只準(zhǔn)“進貢鮮品船只，隨到隨即開放”，商、民船只由淮安仁、義、禮、智、信盤壩入淮，其余船只要待積水而行，各閘二至三天或四至五天開閘一次，不得擅自開啟。

檢索史料，“閘”一詞最早出現(xiàn)于北宋。宋雍熙元年(984)，為了避淮河風(fēng)濤之險，淮南轉(zhuǎn)運使劉蟠和喬維岳主持開鑿了沙河，在沙河上建世界上第一座復(fù)閘，兩閘相距五十步，“設(shè)縣門積水，俟潮平仍泄之”，“自是弊盡平，而運舟往來往無滯矣。”[4]可見，通過船閘來控制水位的高低，以保證漕船的順利通行。當(dāng)然，設(shè)立船閘還可以提高漕運量，比如宋代沈括認(rèn)為，江淮運河建造船閘以后，增加了運力，即“運舟舊法，舟載米不過三百石；閘成，始為四百石船。其后所載浸多，官船至七百石；私船受米八百余囊，囊二石?！盵5]所以，漕運量或也是清江浦設(shè)閘的原因之一。

事實上，為了加強對清江浦運道的有效管理，在清江等閘設(shè)立的第二年，陳瑄又奏請再設(shè)一閘，即板閘。《天下郡國利病書》記載：十四年，平江伯陳瑄奏建板閘，并前四閘為五閘。蓋漕河全用諸湖之水，以濟運舟，而五閘遞互啟閉，專為避黃淮之水，以其多沙泥易淤塞也[6]。

五閘根據(jù)水勢漲落，遞為啟閉，節(jié)水通流，使河水常平，船行自易。單日放進，雙日放出；滿漕方放，放后即閉。因為清江浦河無固定水源，必須謹(jǐn)慎引黃河水內(nèi)灌，“方可浮舟，而黃流甚濁，恐至淤墊。”[7]故各閘啟閉十分小心。

《乾隆淮安府志·河防·運河》也解釋了造閘的原因：“瑄鑿清江浦一帶以通黃淮，而黃流甚濁，恐至淤淀，乃設(shè)天妃等閘，遞相啟閉，將入伏，閘外筑軟壩，一應(yīng)船只俱從五壩車盤，九月水落，復(fù)開壩，由閘。二百余年皆因其制，后漸廢弛?！盵8]

可見，水源及黃河含沙量等也是板閘等設(shè)立的重要原因。對于水源而言，清江浦河水源主要依靠管家湖、徐家湖湖水，所以必須節(jié)約用水量，為此規(guī)定在漕船湊齊以后才開一次閘門。對于后者，規(guī)定在三伏天黃河水位高的季節(jié)到來之前，在閘外筑壩，閘門關(guān)閉，漕船仍從仁、義二壩，官民商船仍從禮、智、信三壩車盤入淮；而到了枯水期，再拆除大壩，啟用船閘通運。如此，既有利于漕運，又避免了黃河水倒灌和黃河水所帶泥沙造成淤塞。

此后，隨著黃河河床不斷抬高，逐漸發(fā)展并最終導(dǎo)致黃河河床高于淮河，淮河河床又高于清江浦河，如逢黃淮并漲，必然倒灌并淤塞清江浦河。如景泰七年(1456)河灌新莊閘口，至清江浦河三十余里淤淺阻漕。成化七年(1471)淮河水灌入新莊閘，水退后清江浦河沙淤二十里，不通舟楫。正因如此，才會出現(xiàn)后來不斷開挖新渠道、挑浚舊河道、修閘和移置閘的情況。

2 板閘的建造及其方位

《乾隆淮安府志》卷五《城池》記載：將閘分為石閘(古末口)、磚閘(南鎖壩)、板閘。板閘有板閘、移風(fēng)閘、清江閘、福興閘、永清閘、窯灣閘、文華寺通濟閘、魚瀕河閘等共十八座[9]。這里，顯然是以建閘材質(zhì)進行分類記載的。同書板閘鎮(zhèn)條：城西北十里，宋故沙河所經(jīng)處，明平江伯陳瑄于此建閘開槽渠，先以板，故名板閘[10]。從建閘的材質(zhì)記載來看，以板建閘的現(xiàn)象在當(dāng)時似很普遍。

木閘容易建造，但“河不任受蓄，小漲易溢”、“蓄泄不任”，而石制閘結(jié)構(gòu)堅固，更容易節(jié)制水流，升降漕船。比如元朝郭守敬是古今難有比肩的治水大師，主持開鑿?fù)ɑ莺佑昧?1個月時間，由于工期太緊，所建的閘(共10處24座水閘，上下兩閘、上中下三閘等)全是木結(jié)構(gòu)，在運行二十年后，多數(shù)木閘開始腐朽，至大四年(1311)中書省奏報武宗皇帝，“今為永固計，宜用磚石，以次修治。”[11]全部工程歷經(jīng)16年艱苦努力才告完成。

《大清一統(tǒng)志》載：“板閘，明永樂十四年平江伯陳瑄建，其時以新莊、福興、清江、移風(fēng)四閘不能節(jié)水，倉猝建木閘，次年乃甃以石，鄉(xiāng)人至今仍呼板閘云?！笨梢姡彘l是在新莊等閘未實現(xiàn)預(yù)期效果情況下，倉猝建成的。為了充分調(diào)節(jié)與控制管家湖等水源，保證漕運的順利進行，又在第二年(永樂十五年，1417)進行重建，改木閘為石閘，以取其利而避其弊，仍名曰板閘。板閘初設(shè)有官廳，安排人員進行管理，“去治西北一十里，永樂十五年重建，官廳三間?！盵12]

而上據(jù)《天下郡國利病書》：“永樂十四年(1416)，陳瑄奏建板閘，距淮安城10里，合前四閘為五閘”，初建時板閘距“淮安城10里”，重建之后仍“去治西北一十里”，可知板閘是在原址上重建。囿于史料，重建板閘的具體花費不詳。

萬歷七年(1579)，明政府進行過規(guī)模較大的閘壩修建系列工程，其中也包括板閘，《兩河經(jīng)略》記載說：“議錢糧?！迯?fù)板閘、清江、福興、新莊等閘，各加石六七層不等，共該工料銀一千四百九十兩，四閘各開月河，打壩截流，該用銀五百兩；修復(fù)仁、義等壩約用銀五千兩。議分督?！迯?fù)淮安板閘至新莊閘共四閘，修筑里河兩堤并新城北一帶，幫筑新舊堤及塞黃浦口，該水利道僉事楊化總管?！盵13]

可知，修復(fù)板閘、清江、復(fù)興、新莊閘等預(yù)算用銀一千九百九十兩，相比較其它工程的用銀數(shù)量，此工程似乎并不浩大。

但是，據(jù)《明史紀(jì)事本末》記載：又以通濟閘逼近淮河，舊址坍損，改建于甘羅城北。仍改浚河口斜向西南，使黃水不得直射。因發(fā)折新莊閘，又改福興閘于壽州廠適中處所，其清江、板閘照舊增修。又議修復(fù)五壩，惟信字壩久廢不用；智、禮二壩加筑，仍舊車盤船只；仁、義二壩與清江閘相鄰，恐有沖浸，移筑天妃閘內(nèi)。復(fù)命官修揚州、高、寶運河，減水閘四座，加高閘石九座。自是，寶應(yīng)諸河堤岸相接[14]。

可見，萬歷七年(1579)清江浦上原定修復(fù)閘壩的計劃有所變更，即原來打算修復(fù)四閘，后來僅修復(fù)清江、板閘。如此一來，有可能超出原來預(yù)算工料銀一千肆百玖拾兩。需要強調(diào)的是，板閘仍然屬于“照舊增修”之事，但此時一直未提移風(fēng)閘，也許是移風(fēng)閘等閘已經(jīng)廢除的緣故[15]。此亦為下文佐證。

再者，據(jù)《大明一統(tǒng)志》：“故沙河，在府城西北一十里，宋轉(zhuǎn)運使喬維岳所開，以避山陽灣清河口風(fēng)濤之患……。”[16]從故沙河和板閘的位置關(guān)系上，也可以看出板閘在城西北十里左右。

近日，考古工作人員在板閘施工現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)一處明朝修建的閘，并且在河道中發(fā)現(xiàn)明正德年間的瓷片標(biāo)本。從發(fā)掘出閘的材質(zhì)為石制，以及距原淮安府城不到五公里等來看，此閘應(yīng)該是明永樂年間重建的名為“板閘"的石頭閘(即下文的上移風(fēng)閘)，具體年代應(yīng)該是公元1417年，確實與否，只有等到測定數(shù)據(jù)出來了。

3 板閘與移風(fēng)閘考辨

據(jù)《明史·河渠志三·運河上》：“(永樂)十三年五月，工成。緣西湖筑堤亙十里以引舟?；纯谥盟拈l，曰移風(fēng)、清江、福興、新莊。以時啟閉，嚴(yán)其禁?！盵17]《正德淮安府志》亦載：“板閘，去治西北一十里。永樂十五年重建，官廳三間。移風(fēng)閘，去治西北二十里。永樂十三年創(chuàng)建?！盵18]可知，移風(fēng)閘比板閘早建一年；板閘在東、移風(fēng)閘在西，兩閘相距約十里。

據(jù)檢索，不少史料中提及移風(fēng)閘。比如《乾隆淮安府志·河防·運河》載正統(tǒng)十一年(1446)巡按直隸監(jiān)察御史奏：“淮安府滿浦、淮安、南鎖三壩，舊以無閘而設(shè)，后立移風(fēng)五閘，其三壩皆廢不用?！盵19]此條內(nèi)容應(yīng)是摘自《明英宗實錄》，距離清江浦四閘建造不過30年。

另外，《淮安河下志》和《續(xù)纂淮關(guān)統(tǒng)志》也有記載：葉淇，字本清，板閘鎮(zhèn)人。明景泰甲戌進士，拜監(jiān)察御史?！笠约财驓w，卒贈太子太保，葬移風(fēng)閘[20]。葉淇墓，明太子太保戶部尚書。墓在移風(fēng)閘西岸。有神道碑、祠宇[21]。葉氏是明代山陽本地一個大族，該家族曾出過一個顯宦就是葉淇，葉淇夫人孔氏正是吳承恩的長輩。弘治四年，葉淇被明孝宗朱佑樘任命為戶部尚書。在任職期間，在徽商的推動下改定鹽法，改革后徽商實現(xiàn)跳躍式發(fā)展。據(jù)史料記載，葉淇死于弘治十四年(1501)，看來移風(fēng)閘被時人視為風(fēng)水寶地。

又據(jù)《正德淮安府志》，“板閘：去治西北一十里，永樂十五年(1417)重建，官廳三間。移風(fēng)閘：去治西北二十里，永樂十三年創(chuàng)建。清江閘：去治西北三十里，永樂十三年創(chuàng)建，官廳三間。福興閘：去治西北四十里，永樂十三年創(chuàng)建，官廳三間?！?/p>

此志為陳艮山所修，陳氏于正德八年至十五年(1513～1520)任淮安知府，正德十年起任山陽縣教諭。該志起筆于正德十二年，“輟工于十三年”?？梢姡琳率?1518)，板閘與移風(fēng)閘位置基本未變。同時，該材料也說明移風(fēng)閘創(chuàng)建時并未設(shè)官廳，永樂二十一年(1423)情況有了變化?！睹魈趯嶄洝酚涊d，永樂二十一年五月“丙戌，設(shè)直隸淮安府山陽縣移風(fēng)閘，置閘官一員?！盵22]

而據(jù)《漕運通志》卷二《漕渠表》記載：

板閘：在淮安淮陰驛西北十里，距康濟北河閘一百七十里。

移風(fēng)閘：在淮安新城西，東距板閘二里。

清江浦閘：在淮安新城西北，東南距移風(fēng)閘一十七里。

福興閘：在淮安新城西，東距清江浦(閘)一十五里[23]。

楊宏，字希仁，海州大河衛(wèi)人。六歲時父親去世，按明朝的慣例，繼承了父親的職位。正德十六年(1521)至嘉靖九年(1530)節(jié)鎮(zhèn)淮揚，管理漕運。《漕運通志》一書是嘉靖初年由楊宏收集史料，初步整理成編，后由謝純“撮其所錄”，補充加工潤色而成。所以，此志可視為理漕實錄。從材料中移風(fēng)閘東距板閘由十里變成了二里、西北距清江閘由十里變成十七里可知，至遲于嘉靖九年(1530)移風(fēng)閘東移了七里左右，其東移的原因不甚清楚。

但是據(jù)(明)席書編次《漕船志》記載：移風(fēng)閘官一員，兼管板閘，吏一名；清江閘官一員，吏一名；福興閘官一員，吏一名；新莊閘官一員。福興閘吏代辦[24]。

席書，弘治三年(1490)進士，授郯城知縣。歷官戶部員外郎等職。朱家相，嘉靖十七年進士，歷工部都水清吏司員外郎，官至兵部車駕司郎中。《漕船志》是明代關(guān)于船廠與漕船的專著，席書編，后經(jīng)朱家相增修席。席朱二人多年從事漕運，并先后主持清江船廠(在今江蘇淮安市)，以其親身經(jīng)歷，記述明代清江船廠與衛(wèi)河船廠(在今山東臨清)兩個專造漕船工廠(后二廠合并為一)的歷史沿革與生產(chǎn)情況。此事說明，至少在嘉靖年間清江浦上仍有五閘，且移風(fēng)閘與板閘之間是管理與被管理關(guān)系。

據(jù)《大明會典》記載，“凡漕河正閘，各設(shè)閘官一員，吏一名，其無官吏者，以別閘帶管?！盵25]又據(jù)上文“移風(fēng)閘官一員，兼管板閘，吏一名”，可見，至遲在嘉靖年間移風(fēng)閘為正閘，板閘可視為副閘。這里，顯然將移風(fēng)閘與板閘二合一進行管理，或許是上移風(fēng)、下移風(fēng)閘說法的由來。但是板閘原來是有官廳的，而且宣德四年(1429)明政府就在板閘設(shè)關(guān)收稅，可能之后關(guān)于閘的具體管理事宜就交與移風(fēng)閘官員代管了。

關(guān)于移風(fēng)與板閘關(guān)系問題亦見于《續(xù)纂淮關(guān)統(tǒng)志·建移風(fēng)社學(xué)記》：“去城十里，地名板閘，舊名上移風(fēng)閘，又三里許，名下移風(fēng)閘。二閘南北相望。是移風(fēng)本有二閘，與板閘是一是二，不過相去三里許。自正德志以后，悉言板閘在城西十里，移風(fēng)閘在城西二十里。與諸書不合。今諸閘悉廢，無從考其是非，惟備存各說，以俟知者?！盵26]

查閱《淮關(guān)統(tǒng)志》卷十四《藝文》所載王瑩所作《建移風(fēng)社學(xué)記》：“郡治西北，去城殆十里，地名板閘，舊名上移風(fēng)。閘之北，有鈔關(guān)公署一所，歲以南京地官郎主之。又三里許，有閘名下移風(fēng)。二閘南北相望，居民環(huán)處者甚眾。板閘西岸，就有移風(fēng)社學(xué)一區(qū)。云云?！盵27]文內(nèi)有“弘治乙丑夏，南京戶部地官主事永明歐陽公萬鐘來榷舟是關(guān)……弟父兄若戴冕輩德公美意，相率征予言勒之石，以記作興之盛?！笨芍骑L(fēng)社學(xué)建于弘治乙丑年(即1505)左右。此處，似與上文《漕船志》記載相吻合，即由于移風(fēng)閘兼管板閘，兩閘相距較近(僅三里)，時人便將板閘稱為上移風(fēng)、而將原移風(fēng)閘稱為下移風(fēng)的緣故。

然而，《大明會典》載：萬歷元年，題準(zhǔn)蘇、常、鎮(zhèn)三府運河責(zé)之蘇松兵備副使，浙西運河責(zé)之浙江水利僉事。照所轄地方，時加疏浚，如有疏浚不早，致誤糧運者，俱聽總理河道侍郎并儹運御史參究。革移風(fēng)閘帶管板閘官吏[28]。可見，萬歷元年(1573)移風(fēng)閘帶管板閘官吏被革除，后來，移風(fēng)閘或因年代久遠而被廢棄了。

比如《明史·河渠三·運河上》記載說:萬歷五年(1577)冬，“桂芳又與元哲增筑山陽長堤，自板閘至黃浦亙七十里，閉通濟閘不用，而建興文閘，且修新莊諸閘，筑清江浦南堤，創(chuàng)板閘漕堤，南北與新舊堤接。板閘即故移風(fēng)閘也。堤、閘并修，淮、揚漕道漸固?！盵29]

從萬歷五年(1577)“板閘即故移風(fēng)閘"表達來看，似能說明一些問題。據(jù)上文，萬歷七年(1579)對清江浦河的閘壩改建一事中，清江、板閘是照舊增修，并未提移風(fēng)閘。此后的不少史料，亦只提及板閘。這從《明史·河渠三·運河上》可尋覓一二:“萬歷十年，督漕尚書凌云翼以運船由清江浦出口多艱險，乃自浦西開永濟河四十五里，起城南窯灣，歷龍江閘，至楊家澗出武家墩，折而東，合通濟閘出口。更置閘三，以備清江浦之險。是時漕河就治，淮揚免水災(zāi)者十余年。”[30]

此處說明，為了便于漕運的通行，明政府于萬歷十年(1582)又開了一條永濟河。事實上，永濟河在使用一年后即淤，不再行船，其上之龍江閘、永清閘、窯灣閘已堙廢。關(guān)于永濟河、清江浦河等情形從《河防一覽圖》上可得以求證。

《河防一覽圖》是明萬歷年間，也是明代最有代表性的運河和黃河工程圖，由潘季馴在治河工程結(jié)束后，組織同僚于萬歷十八年(1590)繪制。其中，從《淮安運河圖考·淮安府圖》[31]可知，在淮安城西有兩道運河，一道是清江浦河，一道是其南面的永濟河。清江浦河上板閘、清江閘、福興閘一字排開，并無移風(fēng)閘之名。

可見，清江浦河開鑿以后，河上建閘非一時舉措，而是屢次淤塞毀壞后重修、移置，位置也有所變化。其中，板閘原為木質(zhì)結(jié)構(gòu)，永樂十五年(1417)由陳瑄重建為石閘。移風(fēng)閘則位于其北十里，兩閘曾并存很長時間。從官員設(shè)置上看，移風(fēng)閘官吏曾一度代管板閘，故時人為稱呼方便，將上游的板閘稱為上移風(fēng)，而原移風(fēng)閘稱為下移風(fēng)。但是，在萬歷元年(1573)移風(fēng)閘代管板閘官吏被撤消之后，史料中僅見板閘之名，較少述及移風(fēng)閘或僅在板閘后作注而已。

綜上所述，明朝遷都北京之后，為了加強與南方經(jīng)濟重心的聯(lián)系，逐漸重視對內(nèi)河運道的管理，開鑿河道并興修閘壩。板閘是平江伯陳瑄在清江浦開鑿之后，明永樂十四年(1416)為了增強節(jié)水濟運功能而匆忙增建的又一座木閘，僅在第二年(1417)就加固改建為石閘，萬歷年間又進行“照舊增修”。歷史上，板閘與移風(fēng)閘實為獨立的兩閘，曾合二為一進行管理，或是所謂上移風(fēng)、下移風(fēng)之稱的由來。

注釋：

① 由于淮安自古以來就是南北交通要道，因此淮安段運河也是明清時期京杭運河最為重要的一段，近年來關(guān)于淮安段板閘的研究逐漸引起學(xué)術(shù)界的重視，主要著作有超凡編《中國通史·下卷一》，季祥猛、吉文海主編《淮安運河文化旅游》，陳秀夔編著《中國財政史》等。論文有劉洪石《清光緒朝淮安關(guān)正額絀收原因探微》、范金民《清代前期淮安關(guān)稅收的盈絀原由》、廖聲豐《鴉片戰(zhàn)爭前的淮安關(guān)及其商品流通》、荀德麟《明清時期的淮安榷關(guān)》等。但大多關(guān)注板閘鈔關(guān)等方面內(nèi)容，對于板閘的管理機構(gòu)、板閘與相鄰移風(fēng)閘關(guān)系等討論甚少。

② 《明史》卷八十五《河渠志三·運河上》記載：“二省及江、浙之米皆由江以入，至淮安新城，盤五壩過淮。仁、義二壩在東門外東北，禮、智、信三壩在西門外西北，皆自城南引水抵壩口，其外即淮河。清江浦者，直淮城西，永樂二年嘗一修閘。其口淤塞，則漕船由二壩，官民商船由三壩入淮，挽輸甚勞苦?！闭f明當(dāng)時漕船由仁、義二壩，官民商船由禮、智、信三壩車盤入淮，很辛苦。

[1][3][17][29][30] 張廷玉.明史[M].北京:中華書局,1974.

[2][8][9][10][19] 衛(wèi)哲治.乾隆淮安府志[M].北京:方志出版社,2008.

[4] (元)脫脫.宋史[M].北京:中華書局,1977.

[5] (宋)沈括,胡道靜.夢溪筆談校證(上)[M].上海:古典文學(xué)出版社,1957.

[6] (清) 顧炎武.天下郡國利病書(第十冊)[M]//續(xù)修四庫全書(史部596冊).上海:上海古籍出版社,2006.

[7] (明)潘季馴.河防一覽[M].臺北:臺灣學(xué)生書局,1965.

[11] (明)宋濂.元史[M].北京：中華書局,1976.

[12][18] 淮安地方志辦公室.正德淮安府志[M].北京:方志出版社,2009.

[13] (明)潘季馴.兩河經(jīng)略[M]//文淵閣四庫全書(史部430冊).臺北:臺灣商務(wù)出版社,1984.

[14] (清)谷應(yīng)泰.明史紀(jì)事本末[M].北京:中華書局,1977.

[15] 姚漢源.京杭運河史[M].北京:中國水利水電出版社,1998.

[16] (明)李賢.大明一統(tǒng)志[M].西安:三秦出版社,1990.

[20] 淮安地方志辦公室.淮安河下志[M].北京:方志出版社,2006.

[21][26][27] 淮安地方志辦公室.續(xù)纂淮關(guān)統(tǒng)志[M].北京:方志出版社,2006.

[22] 中央研究院歷史語言研究所.明太宗實錄[M].北京:中央研究院歷史語言研究所校印,1962.

[23] (明)楊宏，謝純.漕運通志[M].北京:方志出版社,2006.

[24] (明)席書.漕船志·王家營志·缽池山志[M].北京:方志出版社,2006.

[25][28] (明)徐溥.大明會典[M].揚州:江蘇廣陵古籍刻印社,1989.

[31] 李孝聰，席會東.淮安運河圖考[M].北京:中國書籍出版社,2008.

(責(zé)任編輯：鄭孝芬)

The Research on "Board Gate" of Huai'an

ZHANG Jie1，LIU Fei2

(1.The Research Center of Canal and Water Transportation, Huaiyin Teachers College, Huai'an Jiangsu 223300,China;2.The Culture, Radio, Press and Publication Bureau of Huai'an, huai'an Jiangsu 223001,China)

The "Board Gate" was built by Chen Xuan in the Ming Dynasty Yongle. In the very beginning, it was made of wood, later, alterated to the stone Gate, and then upgraded as before in the Ming Dynasty Wanli. About ten miles of the northwest, there was a sluice named "Yi Feng". Afterwards, It was reconstructed to three miles away from the "Board Gate",and provided adminstration. In history,the officials governed the "Board Gate". Therefore, there are the names of "Upper Gate"and "Iower Gate".

Huai'an; Board Gate; Yi Feng Gate

2015-03-30

張捷(1970-)，男，江蘇淮安人，講師，博士，主要從事運河文化史、財政經(jīng)濟史、淮安地方史研究。

K206

A

1009-7961(2015)06-0005-05