橋梁混凝土裂縫的施工控制技術(shù)

李　偉（黑龍江農(nóng)墾建工路橋有限公司，哈爾濱150000）

橋梁混凝土裂縫的施工控制技術(shù)

李偉
（黑龍江農(nóng)墾建工路橋有限公司，哈爾濱150000）

在橋梁施工建設(shè)過程中，經(jīng)常會用到混凝土裂縫施工控制技術(shù)。本文針對橋梁在荷載作用下、在環(huán)境溫度變化條件下及混凝土收縮形成產(chǎn)生的混凝土裂縫，分析其形成原因，結(jié)合V型墩裂縫實例，對控制支架變形技術(shù)進(jìn)行分析，以減少橋梁混凝土裂縫的出現(xiàn)。

道路橋梁；混凝土裂縫；施工控制技術(shù)

1　橋梁混凝土裂縫的分類及形成的原因

使得橋梁混凝土構(gòu)造出現(xiàn)裂縫的原因很多，也很復(fù)雜，并且不同的成因之間也會相互影響，通常情況下，混凝土中每一條裂縫的形成都有著一個非常重要的原因。

1.1荷載作用下形成的混凝土裂縫

因為混凝土要經(jīng)常承受著動態(tài)或靜態(tài)的荷載或者次應(yīng)力，在荷載或次應(yīng)力的作用下混凝土?xí)a(chǎn)生裂縫，稱為荷載裂縫，這樣的裂縫又分為直接應(yīng)力裂縫與次應(yīng)力裂縫。這里所說直接應(yīng)力裂縫，主要是說混凝土在承受由于外荷載而導(dǎo)致的直接力作用下產(chǎn)生的裂縫，而產(chǎn)生這種裂縫的主要原因可能是在橋梁建筑構(gòu)造設(shè)計的過程中存在不合理的情況、或是在進(jìn)行橋梁施工過程中沒有按照相關(guān)的施工操作事項進(jìn)行施工，沒按圖紙要求進(jìn)行施工，也可能是在橋梁投入使用的過程中存在超過橋梁最大荷載能力的車輛通行等情況；次應(yīng)力裂縫主要是指由于外荷載所引起的次應(yīng)力所造成的裂縫。在工程施工過程中最為常見的一種裂縫就是次應(yīng)力裂縫。

1.2在環(huán)境溫度變化條件下形成的混凝土裂縫

只要橋梁建筑構(gòu)造的內(nèi)外部溫度發(fā)生變化，混凝土就要產(chǎn)生形變，這時就會產(chǎn)生一定的應(yīng)力，當(dāng)應(yīng)力大過混凝土的抗拉翹度的時候，就會產(chǎn)生裂縫，這種裂縫稱之為溫度裂縫。一般情況來講，造成溫度出現(xiàn)變化的主要原因有以下幾點：第一，年溫差。一年當(dāng)中有不同的季節(jié)，每個季節(jié)的溫度各不一樣，所以在溫度發(fā)生變化的過程中所引起的結(jié)構(gòu)位移受到限制造成裂縫的出現(xiàn)，這種裂縫稱之為溫度裂縫。第二，日照的影響。對于橋梁構(gòu)造來講，當(dāng)橋面板以及主梁等部位受到強(qiáng)烈的日照以后，會使其溫度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于沒有受到光照或是光照強(qiáng)度較弱的位置，這時對于整個橋梁建筑來講，其溫度的分布就會呈現(xiàn)出一種非線性的變化。當(dāng)溫度發(fā)生變化后會引起混凝土結(jié)構(gòu)發(fā)生形變，與此同時，橋梁也會受到自身約束的作用，就會造成在橋梁的某個部分出現(xiàn)較大的拉力，從而造成裂縫的出現(xiàn)。一般情況下，長時間的日照以及溫度突然發(fā)生大幅度變化，是導(dǎo)致出現(xiàn)溫度裂縫的主要因素。

1.3混凝土收縮產(chǎn)生的裂縫

在施工過程中，由于混凝土收縮而產(chǎn)生的裂縫是很常見的。在所有的收縮種類中，導(dǎo)致混凝土體積變形的最主要原因就是塑性收縮與干縮，除了這兩種收縮原因，還有自生收縮與碳化收縮。其中塑性收縮是在澆筑混凝土4～5h后，當(dāng)水泥水化反應(yīng)較為激烈時，逐漸會形成分子鏈，這時便會發(fā)生泌水與水分急劇蒸發(fā)的現(xiàn)象。混凝土由于失水而收縮，此時骨料又由于自重的原因下沉，但此時的混凝土還未硬化，所以被稱為塑性收縮。

2　綜合實例對混凝土裂縫施工控制技術(shù)的分析

2.1形成V型墩裂縫的原因分析

在對V型墩梁橋的施工過程中，造成兩肢斜腿根部產(chǎn)生裂縫的原因主要有外荷載與變形荷載兩大類，其中外荷載主要是指自重與施工荷載等，而變形荷載則主要是指溫度與不均勻沉陷等。在外荷載的作用下，導(dǎo)致直接應(yīng)力而產(chǎn)生的裂縫，或者是在外荷載的作用下造成混凝土結(jié)構(gòu)中次應(yīng)力而產(chǎn)生裂縫。從相關(guān)資料中看出，實際工程中導(dǎo)致結(jié)構(gòu)物中產(chǎn)生裂縫的原因80%是由變形變化引起的。

2.2控制支架變形的技術(shù)

在支架施工中，一般多采用平衡托架、臨時支墩與自制托架的方法，將V型墩的兩肢內(nèi)側(cè)平衡托架與外側(cè)的臨時支架體系以及模板用＜20的圓鋼來連接成為一個整體，而進(jìn)行澆筑前，要參考混凝土的澆筑量來對整體支架72小時的靜力進(jìn)行壓載試驗，澆筑混凝土一段時，將一定的壓載重量卸掉，可有效地控制支架變形所引起的裂縫。

3　結(jié)語

在進(jìn)行橋梁混凝土施工過程中，應(yīng)盡可能地控制裂縫的出現(xiàn)，以項目的設(shè)計作為切入點，確保橋梁的設(shè)計科學(xué)合理，在施工過程中嚴(yán)把每個施工環(huán)節(jié)，確保每個環(huán)節(jié)都能達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，同時分析混凝土構(gòu)造中產(chǎn)生裂縫的原因，根據(jù)存在的問題，采用相應(yīng)的辦法控制混凝土構(gòu)造產(chǎn)生的裂縫。

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Bridge cracks o f concrete construction con tro l techno logy

LIWei
（Heilongjiang Farming reclamation construction road and bridge co.，LTD.，Harbin 150000，China）.

In the process of bridge construction，often used in concrete cracks in the construction control technology.Bridges under the action of load，the author of this paper，under the condition of environmental temperature variation and concrete shrinkage formation of concrete crack，analyzes its forming reasons，combining with an instance of v-shaped pier cr acks，analyzes control bracket deformation technology，in order to reduce the crackingof concretebridge.

Roadsand Bridges；Concrete crack；The construction control technology

U445

A

1674-8646（2015）05-0053-02