文明沖突視閾下的淮河中游地區(qū)的現(xiàn)代化變遷——以近代蚌埠為例

王洪剛

(阜陽師范學(xué)院 思想政治理論教學(xué)部,安徽 阜陽 236000；揚(yáng)州大學(xué) 社會發(fā)展學(xué)院,江蘇 揚(yáng)州 225002)

東西兩種文明的差異，必然導(dǎo)致兩種文明的交流，不論其形式是暴力的碰撞或是漸進(jìn)的滲透。鴉片戰(zhàn)爭以后，西方列強(qiáng)憑借強(qiáng)力霸權(quán)打開古老中國封閉的市場，先是東南沿海開埠城市，進(jìn)而內(nèi)陸沿江城市，最后逐漸滲入內(nèi)地。列強(qiáng)通過不平等條約推行的，不僅是資本主義社會的工業(yè)產(chǎn)品，還有機(jī)器化的生產(chǎn)技術(shù)和近代的管理制度，以及資本。這種“文明的輸入”，正如列強(qiáng)的船炮一樣，帶著冰冷堅(jiān)硬的暴力本性，追逐利益，以實(shí)力說話。到20世紀(jì)初，西方工業(yè)文明的力量終于從長江流域延伸到淮河流域，與淮河中游地區(qū)傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)文明短兵相接，然后碰撞、激蕩、斗爭、妥協(xié)、融合，這兩種文明的沖突產(chǎn)生的巨大社會能量，引發(fā)了以蚌埠為中心的淮河中游地區(qū)的現(xiàn)代化啟跋。

一

津浦鐵路的修建。津浦鐵路是20世紀(jì)初中國建設(shè)的一條重要鐵道干線，全線北起京畿重地，南至古都南京，蜿蜒數(shù)千里，貫穿大半個中國，沿途多是歷史悠久的文化古城，是近代中國一條重要的鐵路干線。然而，鐵路的修建，從一開始就遭到列強(qiáng)染指，在提出修筑津浦鐵路的動議之前，列強(qiáng)就紛紛叫囂“各省開設(shè)鐵道”。美國人雷麥《外人在華投資》中就這樣說，“除了鐵路以外，就沒有一種其他近代的經(jīng)濟(jì)設(shè)備輸入中國以后，能夠產(chǎn)生這樣偉大的影響”。各國在華代言人紛紛表示愿意為中國修建鐵路提供貸款，并給以技術(shù)支持。1864年，印度人斯蒂芬森提議清政府修建京鎮(zhèn)鐵路，未被清廷接受。1899年，英、德兩國達(dá)成協(xié)議，合資修建津鎮(zhèn)鐵路，并與清政府簽訂了《津鎮(zhèn)鐵路草合同》，并規(guī)定了相關(guān)權(quán)益：“自天津經(jīng)德州、濟(jì)南、至峰縣為北段,自峰縣至鎮(zhèn)江為南段;北段和南段的建造、行車的一切事宜,分別由德華銀行和中英公司代為經(jīng)理。借款共740萬英鎊，年息五厘，九折付款,以路產(chǎn)及營業(yè)收入作擔(dān)保。自1901年起，四年內(nèi)還清。借款還清以后，鐵路才能歸中國自理。并規(guī)定南北兩段各設(shè)一總局，各由華員二人、洋員三人組成?！保?］后因義和團(tuán)運(yùn)動而被迫擱置。直至1907年，清政府和英德兩國重啟筑路計(jì)劃，簽定了《天津浦口鐵路借款合同》，路分兩段，南段借英款修建，北段借德款修建，由英德兩國提供技術(shù)和材料，施工設(shè)計(jì)也是外國人決定的，“只有民工是中國人”［2］。根據(jù)最初的設(shè)計(jì)，津浦鐵路應(yīng)在蚌埠下游幾十里的臨淮關(guān)跨越淮河，然而英國總工程師德紀(jì)認(rèn)為臨淮“地勢低洼，盛夏河水泛濫時，大水會漫過鐵路，影響鐵路正常運(yùn)營”［3］442，遂否決了在臨淮選址的方案；其后蚌埠上游的懷遠(yuǎn)鄉(xiāng)紳吁請?jiān)谇G、涂二山之間建橋，亦被英國工程師否決，而最終選址蚌埠，才有日后蚌埠城市的崛起。英方技術(shù)人員的選址，自有其科學(xué)性和合理性，但同時也說明中方在工程決策中的弱勢地位。

西方殖民勢力在華修筑鐵路，是為攫取更多的權(quán)利和圈定勢力范圍。在津浦鐵路之前，列強(qiáng)已在中國東南地區(qū)修筑了大量里程的鐵路干線。以中國當(dāng)時的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，眾多建設(shè)倉促上馬，似有揠苗助長之虞。清政府是能夠洞見殖民者的侵略意圖的，所以當(dāng)面對各國公使甚囂塵上的筑路提議時，也是以充滿疑慮的眼光看待的，甚至許多清廷官員也公開反對外國勢力插手修筑鐵路。在《津鎮(zhèn)鐵路草合同》簽訂以后，直、魯省籍的京官就說，“此路北起天津，南抵鎮(zhèn)江，中歷山東全省，迤邐一千七百余里，為南北樞紐，貫我腹心。若使路權(quán)利權(quán)俱落外人之手，將來患害，不可勝言”［4］。然而，資本主義世界市場的擴(kuò)張是講求實(shí)力的，先前列強(qiáng)堅(jiān)船利炮的強(qiáng)勢武力令清朝統(tǒng)治者心有余悸，不敢悖逆其意；同時，我們自身也沒有足夠強(qiáng)大的工業(yè)實(shí)力，始源于清末的“保路運(yùn)動”初時轟轟烈烈，最后商辦和官辦都沒能夠修好鐵路，徒然耗費(fèi)了民間的錢財(cái)和百姓的熱情，不得不草草收場。這其間確實(shí)存在體制方面的原因，然而最根本的癥結(jié)卻是民族工業(yè)水平低下，農(nóng)業(yè)文明下的簡單機(jī)械難以完成工業(yè)社會的杰作。在修筑鐵路這起事件上，兩種文明發(fā)生了正面交鋒，毫無懸念的，代表著強(qiáng)勢力量的工業(yè)文明擊垮了弱勢的農(nóng)業(yè)文明。

二

城市現(xiàn)代化是近代城市發(fā)展的一大主題，而中國的現(xiàn)代化首先是從近代城市開始的，城市現(xiàn)代化的模式及特征強(qiáng)烈地影響到城市現(xiàn)代化的進(jìn)程和速度。在中國“點(diǎn)——線——面”①“點(diǎn)”是指上海等少數(shù)通商口岸，“線”是指東南沿海沿江地區(qū)，“面”是指東部到中、西部廣大地區(qū)。的分層梯度的現(xiàn)代化推進(jìn)體系中，作為內(nèi)地的非條約體系和非沿海沿江的中小城市---蚌埠，歐風(fēng)美雨的沖擊、通商口岸城市的示范到了這里，似乎也成強(qiáng)弩之末；然而就現(xiàn)代化而言，民初的蚌埠城市發(fā)展還有其另一面---“雙沿”（沿河、沿路）②此處，“河”是指淮河；“路”指津浦鐵路。的交通格局又給了它另一種可能，襟江帶淮的區(qū)位優(yōu)勢和特定歷史時期造成的政治因緣，使得它獨(dú)辟蹊徑，呈現(xiàn)出區(qū)別東南沿海城市發(fā)展模式的另種異趣。

蚌埠市位于安徽省北部淮河中游，是京滬鐵路和淮南鐵路的交匯處，被譽(yù)為“火車輪拖來的城市”。1911年，津浦鐵路的修建使蚌埠由淮河岸邊的一個人口不足兩千人的小漁村迅速變?yōu)橥畋彼懡煌屑~，“皖北門戶，扼津浦要沖”，千里淮河第一大港，繁榮的商貿(mào)重鎮(zhèn)，進(jìn)而在20世紀(jì)20年代就成為皖北商業(yè)中心、政治中心，迅速走上現(xiàn)代化之路。隗瀛濤在《中國近代不同類型城市綜合研究》中，以現(xiàn)代化為主線對近代中國的城市類型進(jìn)行劃分，對不同城市類型城市的發(fā)展動因、發(fā)展模式進(jìn)行了深入地分析，他指出“近代以前，交通運(yùn)輸?shù)穆浜笫窃斐芍袊鞘胁话l(fā)達(dá)的重要原因之一；近代以后，中國新式交通的引進(jìn)和發(fā)展則在一定程度上促進(jìn)了城市的發(fā)展。有些位于交通要沖的村鎮(zhèn)一躍而為新型城市。這些城市憑借近代化的交通運(yùn)輸，互相建立起廣泛的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和信息交流，增強(qiáng)了城市的經(jīng)濟(jì)職能，提高了城市的輻射能力和吸引能力，城市規(guī)模逐漸擴(kuò)大?！保?］蚌埠顯然可以作為這種類型城市的典型代表?！芭d起于交通，發(fā)展于商貿(mào)?！泵癯醯陌霾翰粌H是津浦路上的“宿站”，皖北豫東農(nóng)業(yè)品和京廣百貨、上海工業(yè)品的集散、轉(zhuǎn)運(yùn)中心，也是西方工業(yè)文明和江淮農(nóng)業(yè)文明正面交鋒的主戰(zhàn)場。“向那些沒有工業(yè)的殖民化地區(qū)輸入成品產(chǎn)品，標(biāo)志著形成今天第三世界地區(qū)屈從于富裕國家歷史的一大轉(zhuǎn)折點(diǎn)。但這種轉(zhuǎn)折點(diǎn)僅僅在19世紀(jì)末葉才隨著機(jī)器大生產(chǎn)的發(fā)展而產(chǎn)生?！保?］

這種文明的沖突在民初蚌埠的工業(yè)發(fā)展中突出體現(xiàn)。以煙草工業(yè)為例，自明朝始，蚌埠地區(qū)(包括鳳陽縣)即為著名的煙草產(chǎn)區(qū)，所產(chǎn)的“皮絲煙”馳譽(yù)江淮，煙田遍滿全縣?！而P陽縣志》記載“鳳郡地跨長淮，煙草、罌粟則縱橫千里，地出繁植?！保?］清末，英美煙草公司也看中了鳳陽這塊產(chǎn)煙地，打算在此長期收購煙葉。然而，本地種植煙種向?yàn)椤皶駸煛保鈬窘?jīng)營的是“烤煙”，煙種不同。為了讓本地?zé)熋穹艞壏N植“曬煙”，而改種符合歐美口味的“烤煙”，英美煙草公司用盡種種手段。先是許諾以高價(jià)收購煙葉，向煙民無償發(fā)放美國佛光、弗吉尼亞等煙種，宣傳種植烤煙的種種好處，并幫他們提供技術(shù)指導(dǎo)，免費(fèi)提供烘烤煙葉的工具器材，援建烤煙炕房等。英美煙草公司的市場推廣手法確實(shí)起到效力，尤其是烤煙高昂的價(jià)格對煙民頗具誘惑力。于是，僅兩三年時間，烤煙便在鳳陽及周邊縣城取代了曬煙的傳統(tǒng)地位［3］432。這起事件生動折射出20世紀(jì)上半葉東西方兩種文明的差異、沖突與妥協(xié)。

在新舊更替的民國時期，文明的沖突遠(yuǎn)不止東西方兩種異質(zhì)文明的沖突，也包括在蚌埠傳統(tǒng)社會內(nèi)部新、舊兩種力量的碰撞。以面粉加工業(yè)為例。清末江淮地區(qū)的面粉加工基本還是毛驢加石磨的家庭手工方式，其后在城市里出現(xiàn)了商業(yè)性質(zhì)的磨坊，機(jī)械化程度不高，但普遍出現(xiàn)了雇傭關(guān)系，標(biāo)志著資本主義萌芽的產(chǎn)生。列寧說“作坊主不僅支配著自己作坊中工人的勞動，而且支配者大批家庭工人的勞動，甚至事實(shí)上，還支配著大批半獨(dú)立的小業(yè)主的勞動。就同這些小業(yè)主的關(guān)系來說，這些作坊主就是包賣主。”［8］工業(yè)化的現(xiàn)代面粉加工企業(yè)，在蚌埠直至1926年以后才產(chǎn)生，寶興第二面粉廠便是其中規(guī)模較大的一家。由于廠主楊樹誠早年創(chuàng)辦實(shí)業(yè)，思想開化，故在建廠之初就采用機(jī)械化程度較高的生產(chǎn)設(shè)備，磨粉機(jī)、鍋爐等主要生產(chǎn)器材不惜從英、德購進(jìn)，還高價(jià)聘請德國工程師指導(dǎo)生產(chǎn)，是蚌埠為數(shù)不多的采用先進(jìn)工業(yè)技術(shù)生產(chǎn)的企業(yè)之一，生產(chǎn)的面粉不僅產(chǎn)量高，而且粉質(zhì)也好，對當(dāng)?shù)厥止つシ粠聿恍〉臎_擊。于是蚌埠舊式磨粉作坊業(yè)主聯(lián)合起來，鬧到商會，反對寶興面粉廠的建立，欲將該廠趕出蚌埠。寶興廠主楊樹誠在商會被詰難時，訴說機(jī)械磨粉對民生的好處，并說發(fā)展民族面粉工業(yè)對抵制外國“洋粉”傾銷關(guān)系重大，痛陳“實(shí)業(yè)救國”的理想，得到蚌埠商會會長高蔚軒的支持，“建廠風(fēng)波”才告平息。這一事件反映了民國時期新舊兩種生產(chǎn)方式的矛盾，也是農(nóng)業(yè)文明和工業(yè)文明兩種文明沖突在中國社會內(nèi)部的折射。

三

綜上所述，在近代中國“刺激—回應(yīng)”的后發(fā)外生型現(xiàn)代化模式下，西方文明的沖擊對中國社會變遷起到壓迫作用。這種壓迫，一方面破壞了江淮地區(qū)自給自足的傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)，并使之變?yōu)橘Y本主義商品經(jīng)濟(jì)廉價(jià)的原料產(chǎn)地和工業(yè)品傾銷地；另一方面又引入了西方工業(yè)文明，刺激了商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，加速了傳統(tǒng)社會的解體，促成現(xiàn)代化的啟動。它的意義在于打破傳統(tǒng)社會“堅(jiān)硬的外殼”，正如毛澤東所言，“中國封建社會內(nèi)的商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，已經(jīng)孕育了資本主義的萌芽，如果沒有外國資本主義的影響，中國也將慢慢地發(fā)展到資本主義社會。外國資本主義的侵入，促進(jìn)了這種發(fā)展?！保?］

［1］蚌埠市志編纂委員會.蚌埠古今第一輯［Z］.蚌埠：政協(xié)蚌埠市委員會，1982：37—38.

［2］沈世培.文明的撞擊與困惑——近代江淮地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會變遷研究［M］.合肥：安徽人民出版社，2006：95.

［3］安徽文史資料全書·蚌埠卷［M］.合肥：安徽人民出版社，2005.

［4］宓汝成.中國近代鐵路史資料（1863～1911）：第2冊［M］.北京：中華書局，1963：795.

［5］隗瀛濤.中國近代不同類型城市綜合研究［M］.成都：四川大學(xué)出版社，1998：696.

［6］［法］謝和耐.中國社會史［M］. 耿昇,譯.南京：江蘇人民出版社，1995：464.

［7］馮煦.光緒《鳳陽府志》第3冊·物產(chǎn)［M］.合肥：黃山書社，2011年.

［8］列寧全集：3卷［M］.北京：人民出版社，1995：397.

［9］毛澤東選集：第2卷［M］.北京：人民出版社，1991：626.