中小型國(guó)際貨代企業(yè)物流轉(zhuǎn)型模式研究

李如平

摘 要：21世紀(jì)以來隨著經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加速，世界各國(guó)間經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來日益頻繁，國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)也得到迅速發(fā)展。我國(guó)已經(jīng)建立以市場(chǎng)調(diào)節(jié)為主導(dǎo)的運(yùn)作機(jī)制，物流市場(chǎng)主體逐漸開放，呈現(xiàn)多元化的發(fā)展趨勢(shì)。該文通過對(duì)我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及演變的分析，國(guó)際貨代企業(yè)向物流業(yè)轉(zhuǎn)型的優(yōu)勢(shì)分析，從第三方物流經(jīng)營(yíng)模式、虛擬物流企業(yè)聯(lián)盟經(jīng)營(yíng)模式、大型物流市場(chǎng)補(bǔ)充模式三個(gè)方面出發(fā)給出了國(guó)際貨代企業(yè)物流轉(zhuǎn)型可采取的模式，主要針對(duì)在物流業(yè)飛速發(fā)展的今天，中小型國(guó)際國(guó)代企業(yè)如何進(jìn)行物流轉(zhuǎn)型提出了一些看法。

關(guān)鍵詞：中小型貨代企 物流轉(zhuǎn)型 模式

中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）12（b）-0148-02

1 我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及演變

1.1 物流體制發(fā)生了根本變化

當(dāng)前，我國(guó)已經(jīng)建立以市場(chǎng)調(diào)節(jié)為主導(dǎo)的運(yùn)作機(jī)制，物流市場(chǎng)主體逐漸開放，呈現(xiàn)多元化的發(fā)展趨勢(shì)。通過吸收、學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式和運(yùn)作理念，注重對(duì)物流人才的培養(yǎng)，物流業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展，全國(guó)各地紛紛建立起物流中心、配送中心，全社會(huì)形成一支專業(yè)化、社會(huì)化的產(chǎn)業(yè)隊(duì)伍。

1.2 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到很大推動(dòng)

近年來，我國(guó)以高速公路、干線鐵路、樞紐機(jī)場(chǎng)、國(guó)際航運(yùn)中心為重點(diǎn)，大力發(fā)展交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。截至2010年末，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到9.10萬公里，位居世界第二。其中，高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到8358公里，高居世界第一；“十一五”末，我國(guó)高速公路里程高達(dá)7.41萬公里，年均增長(zhǎng)率達(dá)12.6%，位居世界第二；民航已經(jīng)成為全球第二大航空運(yùn)輸系統(tǒng)。全國(guó)共有4128處內(nèi)河航道樞紐，413個(gè)港口，水上運(yùn)輸船舶18.42萬艘，水路運(yùn)輸量達(dá)29.45億噸，貨物周轉(zhuǎn)量50262.74億噸，完成貨物吞吐量7.22億噸，比上年增長(zhǎng)9.6%。通訊事業(yè)方面，互聯(lián)網(wǎng)累計(jì)用戶達(dá)1.1億戶，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模居世界第2位，寬帶用戶滲透率高達(dá)8.2%。

1.3 物流規(guī)模不斷擴(kuò)大

2013年全年社會(huì)物流總額197.8萬億元，同比增長(zhǎng)9.5%，其中受到電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物快速增長(zhǎng)的帶動(dòng)，單位與居民物品物流總額同比增長(zhǎng)30.4%。在綠色經(jīng)濟(jì)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)和低碳經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展帶動(dòng)下，再生資源物流總額得到快速增長(zhǎng)。物流發(fā)展水平也得到較大提升，現(xiàn)代物流理念、技術(shù)和方法得到大量推廣，流程再造和服務(wù)外包等觀念日趨流行，傳統(tǒng)運(yùn)輸、貨代企業(yè)通過延伸服務(wù)、整合功能向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。物流總費(fèi)用與GDP比例得到明顯降低，維持在18%左右，但仍高于美國(guó)、日本和德國(guó) 9.5%，依舊有很大的進(jìn)步空間。經(jīng)營(yíng)規(guī)模超過10億人民幣以上的物流企業(yè)有近百家，以長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海區(qū)域?yàn)榇淼膮^(qū)域物流發(fā)展更為迅速，初級(jí)規(guī)模、極具有成長(zhǎng)性的物流市場(chǎng)在中國(guó)逐漸形成，而且呈現(xiàn)日趨專業(yè)化、精細(xì)化的趨勢(shì)。

2 國(guó)際貨代企業(yè)向物流業(yè)轉(zhuǎn)型的優(yōu)勢(shì)

當(dāng)前物流行業(yè)發(fā)展如火如荼，對(duì)于國(guó)際貨代企業(yè)來說，參與物流業(yè)的經(jīng)營(yíng)有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，具體如下：

（1）擁有相近的市場(chǎng)。國(guó)際貨代企業(yè)和物流企業(yè)的服務(wù)范圍都是物流運(yùn)輸相關(guān)的服務(wù)，本質(zhì)上都是為顧客提供滿意的物流服務(wù)。兩者主要區(qū)別在于貨代企業(yè)通過收取辦理貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)報(bào)酬來滿足客戶，物流企業(yè)則是在貨代企業(yè)榜委托人辦理好相關(guān)手續(xù)后為其提供圍繞以貨物實(shí)體轉(zhuǎn)移為中心的系列服務(wù)。對(duì)貨代企業(yè)來說，雖然服務(wù)范圍比較簡(jiǎn)單、狹窄，但是在從事貨運(yùn)業(yè)務(wù)所用到的專業(yè)技能、業(yè)務(wù)操作方式、管理方式、經(jīng)驗(yàn)和硬件的設(shè)備投入方面，都適用于物流企業(yè)。因此，依據(jù)具體情況擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍，進(jìn)入物流市場(chǎng)會(huì)相對(duì)容易的多。

（2）市場(chǎng)敏感性更強(qiáng)。國(guó)際貨代企業(yè)直接參與貨運(yùn)市場(chǎng)活動(dòng)，常年經(jīng)驗(yàn)的積累，使其對(duì)市場(chǎng)行情的變動(dòng)更為敏感，準(zhǔn)確把握環(huán)境變化和掌握大量信息是做出正確的物流經(jīng)營(yíng)決策的保障。加上對(duì)客戶了解更為透徹，更能運(yùn)用掌握的市場(chǎng)信息和專業(yè)技能，為客戶設(shè)計(jì)更適合的物流運(yùn)輸方式，滿足物流一體化、集約化的需求。

（3）國(guó)際貨代企業(yè)擁有更為豐富的資源。貨代企業(yè)與船東等承運(yùn)人、儲(chǔ)運(yùn)公司、貨主、碼頭、海關(guān)和進(jìn)出口監(jiān)管部門等長(zhǎng)期保持業(yè)務(wù)往來，有著穩(wěn)定的合作聯(lián)系，因而有著健全的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和人際網(wǎng)絡(luò)，加上貨代企業(yè)熟悉貨物流通環(huán)節(jié)，對(duì)各種可能出現(xiàn)的突發(fā)事件都有著豐富的處理經(jīng)驗(yàn)，故更能有利地保障物流運(yùn)輸暢通無阻。

（4）有著相似的經(jīng)營(yíng)理念。得益于業(yè)務(wù)活動(dòng)的相關(guān)性，國(guó)際貨代企業(yè)更容易理解物流概念。經(jīng)營(yíng)理念的相通，可以有效地推動(dòng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)向物流業(yè)務(wù)的延伸。貨運(yùn)企業(yè)在物流市場(chǎng)大力發(fā)展的今天，利用固有優(yōu)勢(shì)拓展物流經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，只要準(zhǔn)確定位市場(chǎng)，制定正確的戰(zhàn)略目標(biāo)，很容易推廣自己的物流品牌。

（5）信息銜接程度更高。隨著數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)化、信息化程度對(duì)物流企業(yè)發(fā)展影響巨大。傳統(tǒng)的貨代企業(yè)，在電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)的應(yīng)用和信息管理方面，與物流行業(yè)交融性較強(qiáng)。貨代企業(yè)進(jìn)軍物流行業(yè)，可以充分利用現(xiàn)有資源，用最便利的方式建立物流網(wǎng)鏈，實(shí)現(xiàn)信息交換和共享，同時(shí)也推動(dòng)了貨代市場(chǎng)和物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性優(yōu)化調(diào)整。

3 國(guó)際貨代企業(yè)物流轉(zhuǎn)型可采取的模式

3.1 第三方物流經(jīng)營(yíng)模式

第三方物流是一種先進(jìn)的現(xiàn)代物流服務(wù)形態(tài)，經(jīng)過多年的發(fā)展，與其它物流服務(wù)形式相比，第三方物流具有其他物流不具有的特征和優(yōu)勢(shì)。當(dāng)前我國(guó)存在大量的中小型第三方物流企業(yè)，企業(yè)間針對(duì)不同行業(yè)、不同地區(qū)、不同企業(yè)提供各有側(cè)重點(diǎn)的服務(wù)，因此中小型國(guó)際貨代企業(yè)涉足第三方物流也將呈現(xiàn)獨(dú)特的經(jīng)營(yíng)方式。

中小型國(guó)際貨代企業(yè)應(yīng)將發(fā)展個(gè)性化、專業(yè)化物流作為自身發(fā)展的重要方向，如當(dāng)前網(wǎng)上購(gòu)物帶來的配送物流、低溫物流等方面。市場(chǎng)上最常見的3PL服務(wù)包括設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)、報(bào)表管理、EDI能力、貨物集運(yùn)、海關(guān)代理、選擇承運(yùn)人、貨代人、信息管理、倉(cāng)儲(chǔ)、咨詢、運(yùn)費(fèi)支付、運(yùn)費(fèi)談判等項(xiàng)目，對(duì)于中小型企業(yè)來說，應(yīng)選取其中部分作為自己發(fā)展的重點(diǎn)方向，做到個(gè)性化、專業(yè)化和極具競(jìng)爭(zhēng)力。endprint

3.2 虛擬物流企業(yè)聯(lián)盟經(jīng)營(yíng)模式

虛擬物流企業(yè)聯(lián)盟是以市場(chǎng)機(jī)遇為導(dǎo)向、核心能力互補(bǔ)、彼此間相互獨(dú)立的物流企業(yè)所組成的戰(zhàn)略動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，具有虛擬企業(yè)的結(jié)構(gòu)特征。虛擬物流企業(yè)聯(lián)盟需達(dá)到的戰(zhàn)略目標(biāo)是：在虛擬模式下整合核心能力，優(yōu)化資源配置，通過一系列合作協(xié)調(diào)的交互作用，快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，在一定時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的物流服務(wù)。

當(dāng)前中小型國(guó)際貨代企業(yè)面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，同時(shí)貨運(yùn)自身具有的廣泛性、復(fù)雜性和國(guó)際性特征，在內(nèi)外因素的影響下亟待一種創(chuàng)新的經(jīng)營(yíng)模式打破目前的現(xiàn)狀，虛擬物流企業(yè)聯(lián)盟經(jīng)營(yíng)模式正是在上述背景下應(yīng)運(yùn)而生，它能夠幫助中小型國(guó)際貨代企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上，充分利用資源，降低經(jīng)營(yíng)成本，從而創(chuàng)造更大經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

對(duì)于虛擬企業(yè)來說，本質(zhì)上是供應(yīng)鏈信息集成平臺(tái)，以共享信息鏈為目的而構(gòu)建成動(dòng)態(tài)信息聯(lián)盟。組建虛擬物流企業(yè)聯(lián)盟后，通過信息集成平臺(tái)中的信息交互服務(wù)器，處于聯(lián)盟中整合者身份的貨代企業(yè)可以獲取聯(lián)盟企業(yè)對(duì)貨物的操作信息，進(jìn)而監(jiān)控整個(gè)物流過程。通過企業(yè)業(yè)務(wù)流程重構(gòu)，虛擬物流企業(yè)聯(lián)盟包括供應(yīng)鏈管理（SCM）、虛擬庫(kù)存（VM）和客戶關(guān)系管理（CRM）等內(nèi)容，聯(lián)盟伙伴可以經(jīng)WEB服務(wù)器和應(yīng)用服務(wù)器，摒棄原有電話、傳真等傳統(tǒng)信息交互方式，在虛擬平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)信息和資源共享。

3.3 大型物流市場(chǎng)補(bǔ)充模式

市場(chǎng)細(xì)分是將多樣化的市場(chǎng)劃分為小規(guī)模、不同的細(xì)分市場(chǎng)，將具有相似特征的顧客群歸類為同一細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行市場(chǎng)分析，在對(duì)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)和自身資源進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，辨識(shí)出不同的細(xì)分市場(chǎng)，從而明確企業(yè)的機(jī)會(huì)和優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行選擇適合企業(yè)自身的市場(chǎng)。對(duì)于中小型國(guó)際貨代企業(yè)而言，受自身資源、技術(shù)、資金等方面的局限，對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分，進(jìn)而走差異化道路，是成功的重要途徑。具體有兩種實(shí)現(xiàn)方式，一種是集聚在大型物流企業(yè)周邊，在大型物流企業(yè)之下做二次分包業(yè)務(wù)，形成中衛(wèi)式的結(jié)構(gòu)。具體實(shí)施是融入大型物流企業(yè)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中，尋求合適的價(jià)值點(diǎn)。大型物流企業(yè)擁有較強(qiáng)的硬件設(shè)備和技術(shù)實(shí)力，實(shí)力雄厚，利潤(rùn)的主要增長(zhǎng)點(diǎn)來自于規(guī)模效益，因而無法顧及每一環(huán)節(jié)，中小型企業(yè)則可以利用自己的關(guān)系優(yōu)勢(shì)、地緣優(yōu)勢(shì)，依托大企業(yè)穩(wěn)定的業(yè)務(wù)來源和信譽(yù)，做好相應(yīng)的，如報(bào)關(guān)服務(wù)、運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)等外包業(yè)務(wù)。第二種是集聚在大的物流中介代理組織周圍，物流中介依據(jù)廣泛的信息網(wǎng)和地緣優(yōu)勢(shì)，開發(fā)、形成市場(chǎng)信息匯總，尋求大型物流企業(yè)忽視的市場(chǎng)空隙，根據(jù)市場(chǎng)需求爭(zhēng)做物流服務(wù)，在中小企業(yè)間調(diào)撥業(yè)務(wù)，幫助實(shí)現(xiàn)區(qū)域和需求間的合理配置。

參考文獻(xiàn)

[1] 王洋，王豐.基于我國(guó)中小國(guó)際貨代企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的思考[J].中國(guó)商貿(mào)，2012（10）：180-182.

[2] 歐衛(wèi)新.加快國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型[J].武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)：，2009（2）：57-59.

[3] 陳軍.構(gòu)筑虛擬企業(yè)聯(lián)盟：我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)發(fā)展之道[J].商業(yè)研究，2012（10）：187-190.

[4] 李建樹，汪貽生，王豐.虛擬物流組織結(jié)構(gòu)模式研究[J].科技進(jìn)步與對(duì)策，2009（19）：25-28.endprint