淺談我國汽車產(chǎn)前物流發(fā)展

吳云星

摘 要：近幾年來，我國汽車行業(yè)市場發(fā)展遲緩，同時也面臨著市場多樣化的需求、全球競爭力和成本壓力的形勢，迫使汽車企業(yè)著力于建立高效增值的物流供應鏈，國內(nèi)汽車制造商在物流上降低成本的可行性比較大。該文從汽車產(chǎn)前物流的發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，分析了汽車產(chǎn)前物流發(fā)展存在的問題，提出了相應的對策，并指出了第三方物流參與汽車產(chǎn)前物流的發(fā)展趨勢。希望能對提高汽車企業(yè)的競爭力，整合整個供應鏈的整體效益提供一個有益的參考。

關(guān)鍵詞：產(chǎn)前物流 物流供應鏈 主機廠集貨

中圖分類號：TU275.2 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）10（c）-0131-02

汽車業(yè)作為世界上最大的制造行業(yè)，它的發(fā)展歷史較長，行業(yè)內(nèi)企業(yè)間競爭激烈。所有汽車廠商都在通過降低自身的成本，提高科技創(chuàng)新能力，來提升商品的競爭能力。汽車業(yè)的高速發(fā)展為汽車物流行業(yè)提供了巨大的增長空間，作為物流市場的一塊鮮美大蛋糕的汽車物流，已成為汽車行業(yè)競爭中克敵制勝的利刃。歐美汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例是8%左右，日本汽車廠商甚至可以達到5%，而中國汽車制造商的物流成本占銷售額的比例在15%以上，可以看出，國內(nèi)汽車制造商在物流上降低成本的可行性比較大。與此同時，一批國有大型企業(yè)，如中遠、中海、中郵、中鐵也紛紛將業(yè)務擴展到汽車物流領域。汽車物流也逐步地由整車物流轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛄悴考霃S物流、零部件售后物流以及進出口物流方向延伸的競爭新局面。

1 汽車產(chǎn)前物流管理的內(nèi)涵

對汽車物流供應鏈的管理控制成為各家汽車企業(yè)競相爭奪的寶地，也是提高企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵因素之一。汽車物流供應鏈要求汽車企業(yè)對整個供應鏈流程進行整合，通過汽車物流的功能整合、過程整合和資源整合來全面整合汽車供應鏈。于是，汽車行業(yè)在提高科技創(chuàng)新能力、降低原材料成本、提高勞動生產(chǎn)率之后，爭相以降低物流成本成為他們的“第三利潤源泉”。汽車供應鏈體系中的物流主要包括產(chǎn)前物流、生產(chǎn)物流和產(chǎn)后物流。產(chǎn)前物流主要包括供應商零部件運輸物流和零部件倉儲物流，部分合資汽車企業(yè)還要涉及國際物流以及零部件配送上線等。對產(chǎn)前物流成本的控制是實現(xiàn)汽車生產(chǎn)中物流成本控制的第一步，物流供應鏈管理的基本目標就是我們常常說到的5R，即在準確的時間（right time）和準確的地點（right location）將準確的零件（right goods）和準確的數(shù)量（right quantity）交到準確的客戶手中（right customer）。能夠在追求零庫存、實現(xiàn)5R的標準的情況下，將零部件有序送達主機廠，滿足其正常及時供應，工作難度是不言而喻的，可想而知，有一個有效增值的汽車產(chǎn)前物流管理系統(tǒng)是何等重要。

2 當前汽車產(chǎn)前物流發(fā)展現(xiàn)狀

隨著我國經(jīng)濟對外開放以及加入WTO等經(jīng)濟政策的有效利導，國內(nèi)經(jīng)濟一直保持著穩(wěn)定增長態(tài)勢，使得汽車消費迅速膨脹。從2009年開始，我國汽車產(chǎn)銷量位居全球首位。2013年1～11月，我國汽車產(chǎn)銷量分別為1998.93萬輛和1986.01萬輛，同比增長14.34%和13.53%。增速均超過10%。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院分析預測，2013年的汽車產(chǎn)銷量將在2100～200萬輛之間，中國儼然已成為世界第一大汽車消費國和生產(chǎn)國。目前，國內(nèi)汽車物流企業(yè)主要是四種形式構(gòu)成：（1）由傳統(tǒng)國營運輸企業(yè)參與倉儲等物流領域轉(zhuǎn)變而來；（2）由汽車制造企業(yè)中分離出來；（3）由自主倉庫或物流園區(qū)的企業(yè)涉及物流業(yè)務；（4）中外合資的汽車物流企業(yè)（例：安吉天地汽車物流有限公司、捷富凱大田物流）?？梢钥闯觯瑖鴥?nèi)汽車物流企業(yè)提供的物流服務，大多局限于簡單的倉儲，運輸環(huán)節(jié)、服務功能比較單一，管理體制也過于粗放，其基礎管理標準與國外汽車物流企業(yè)的管理體系存在很大差距，尤其是汽車物流標準化體系相當落后，汽車物流的技術(shù)標準和基礎管理、服務規(guī)范及運輸工具、裝備等均未形成統(tǒng)一標準，一旦供應鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，往往使得整個供應鏈條脆弱不堪，供應鏈恢復能力也較差，更難以完成物流運輸任務，最終致使物流企業(yè)信譽低，成本高，市場流失的風險大，顧客抱怨多，國內(nèi)很多物流公司在這方面都有慘重的教訓。在汽車物流中，產(chǎn)前物流是公認的最為復雜最難解決的物流，涉及面最廣，技術(shù)性最強，已受到越來越多的關(guān)注。主要表現(xiàn)在：第一，零部件的種類繁多，庫存管理復雜難度較大。一部汽車由上萬個零件組成，而每個零件都需要保有一定量的庫存來確保生產(chǎn)，同時也需要耗費大量的人力物力來進行盤點清算；第二，客戶需求的日益?zhèn)€性化，車型配件更加復雜化。訂單式生產(chǎn)對汽車產(chǎn)前物流的要求越來越高，既要滿足準時化的零部件配送，又要按照車輛生產(chǎn)順序進行準確配送，做到兼顧難度大，尋求兩者的契合點是解決問題的關(guān)鍵；第三，供應商的數(shù)量較多，其物流能力和管理水平參差不齊，這就使各個零部件到貨提前期及到貨量不能有效地契合主機廠的要求，影響庫存預測，降低了整個供應鏈的整體效益；第三，主機廠配送上線要求嚴格，一部分供應商難以實現(xiàn)配送上線混流生產(chǎn)的模式。在配送上線過程中需要對部分零件進行排序，將零件轉(zhuǎn)換為特定的上線包裝，有時配送時間的不及時就會導致整個混流生產(chǎn)過程出現(xiàn)異常。組織好汽車產(chǎn)前物流，可以大幅度縮短產(chǎn)品生產(chǎn)周期、降低物流成本、提高供應鏈的敏捷性和柔性，已成為汽車企業(yè)增強競爭能力的重要環(huán)節(jié)。

3 解決汽車產(chǎn)前物流發(fā)展存在問題的對策

針對目前汽車發(fā)展現(xiàn)狀，尋找汽車產(chǎn)前物流未來發(fā)展的出路，是行業(yè)內(nèi)各企業(yè)最為關(guān)注的一個亟待解決的問題。

3.1 優(yōu)化產(chǎn)前物流模式

汽車產(chǎn)前物流有3種模式，分別為：供應商批量送貨、供應商順序供貨和主機廠集貨。供應商批量送貨模式是供應商根據(jù)主機廠的訂單計劃，安排批量運輸送貨。這種模式運輸成本不可見。供應商的產(chǎn)品價格中包含了制造成本和物流成本，并且潛在地包含一定的風險成本。這種物流模式存在的問題：（1）主機廠主導能力差，供應商安排送貨時無穩(wěn)定的車源，司機素質(zhì)不一，無統(tǒng)一的交貨標準，配送管理難度大，效率低，及時性差；（2）物流成本比較高，主機廠所需零部件日益趨向小批量和多頻次，物流成本自然會增高；（3）信息共享不及時、不充分，主機廠與供應商之間的信息傳遞存在時間和空間阻隔，在貨物供應過程中難免出現(xiàn)信息交互的“斷層”，供應商與主機廠之間的信任難長久維持，這也是目前國內(nèi)物流一貫存在的問題；（4）風險可控性差，供應鏈是一條由一個主機廠和多個供應商組成的貨物流動和信息交互的鏈條，其中任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，整個供應鏈就會崩潰，風險較大，不可控因素較多。endprint

供應商順序供貨模式是供應商按照生產(chǎn)線車輛生產(chǎn)順序向工廠輸送零部件。主要優(yōu)點有：（1）防止生產(chǎn)線員工錯漏裝；（2）生產(chǎn)線員工定點取件；（3）最大限度滿足混流生產(chǎn)需要；（4）減少生產(chǎn)線占用面積，滿足工位布局需求。但是，在這個過程中，信息流和商流是隨著生產(chǎn)流程密切協(xié)調(diào)運作的，假如順序錯了，就會出現(xiàn)異常。

整個汽車產(chǎn)前物流需要這3種模式的有機結(jié)合，對于比較常用、成本低，與生產(chǎn)工序聯(lián)系不緊密的零部件采用供應商批量送貨模式；對于與生產(chǎn)工序聯(lián)系緊密，原料成本較高的零部件采用供應商順序供貨；對于一些固定組裝核心部件所需的零件可采用主機廠集貨。

3.2 加強供應鏈中供應商與主機廠的信息溝通與過程監(jiān)控

汽車產(chǎn)前物流是一個信息流與商品流共存的過程，信息流及時根據(jù)顧客需求的反饋，向供應商發(fā)出供貨指示信息，供應商根據(jù)接到的指示信息安排送貨的貨車、送貨的批量、送貨的頻次以及送貨的時間等，商品流就從供應商流入到主機廠。因此，建立一個直達交互式、統(tǒng)一化標準的信息平臺，加強信息溝通和過程監(jiān)控將會更有效地確保整個產(chǎn)前物流的連續(xù)性，從而滿足產(chǎn)中物流和產(chǎn)后物流的進行。

3.3 建立一個統(tǒng)一有效的標準化管理體系平臺

隨著國內(nèi)汽車市場的膨脹發(fā)展，各汽車企業(yè)間的競爭也呈現(xiàn)出多樣化，高效的物流服務運作水平和運作效率就成為中國汽車企業(yè)選擇供應商的一個重要標準。一個統(tǒng)一有效的標準化管理體系平臺將經(jīng)濟法律法規(guī)體系、基礎技術(shù)標準體系、基礎管理標準體系和工作標準化體系整合到供應鏈管理系統(tǒng)當中去，并通過眾多的汽車制造商與物流服務商之間的有效聯(lián)動，實現(xiàn)供應鏈與物流管理價值。

3.4 引入第三方物流參與汽車產(chǎn)前物流

近幾年來，國內(nèi)第三方物流發(fā)展迅速，許多國際大物流公司也不斷涌入中國物流市場，在技術(shù)、設備等方面都能高效地對供應鏈資源整合利用，所以，國內(nèi)很多的汽車廠商都采用了第三方物流來協(xié)助解決。例如，一汽大眾將其產(chǎn)前物流外包給一汽國際物流中心。目前，我國汽車制造商的物流模式是供產(chǎn)銷一體化，即汽車產(chǎn)前物流、汽車產(chǎn)中物流和汽車產(chǎn)后物流。隨著物流業(yè)務的不斷擴大，主機廠對整個供應鏈條上信息資源和物料資源難以控制，更是不能滿足市場柔性化和精益化的要求，為降低自身物流成本和風險，由第三方提供物流服務已成為目前汽車制造商的最佳選擇之一。選擇第三方物流，很大因素取決于以下兩個方面：第一，第三方物流可以減少汽車供應鏈中倉庫的數(shù)量。第二，第三方物流中心可提高配送上線的效率，降低配送成本。

4 結(jié)語

國內(nèi)汽車制造商在物流上降低成本的可行性比較大。分析了汽車產(chǎn)前物流發(fā)展存在的問題，并提出了相應的對策。希望能對提高汽車企業(yè)的競爭力、整合整個供應鏈的整體效益提供一個有益的參考。

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